在北京，伴隨著瑞雪，廣汽本田北京首家4S店————廣汽航天店總經(jīng)理齊海清正在考慮提案，作為廣汽本田顧問委員會的委員，他將與全國二十幾位廣本的顧問為廣本的發(fā)展獻計獻策，其中新產(chǎn)品的投放、價格和商務政策是他最關心的話題。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴

　　在廣州，綠意盎然中，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴正在為廣本的二次騰飛深度謀劃著，在確定了未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃后，還需要考慮新工廠建設、成本再降低、管理更高效等諸多問題，混合動力車型的大批導入也將是廣本未來的新亮點。

　　廣汽本田是中國汽車行業(yè)的一面旗幟，在業(yè)內(nèi)保持的諸多第一，至今難以被他人超越。比如最早推出中高級車、最早建立4S店模式、最早推出合資自主品牌等，在經(jīng)歷了14年的發(fā)展后，有新的機遇也有諸多”不惑”。中國汽車市場十幾年的高速增長，帶來了市場繁榮的同時，也帶來了繁多車型和激烈競爭。廣汽本田在1998年-2003年六代雅閣時代的明顯優(yōu)勢難以再現(xiàn)，并且伴隨著新車型投入緩慢、營銷力偏弱等問題，不斷被后來者超越，當年追趕廣本的一些企業(yè)已經(jīng)達到或接近年產(chǎn)銷百萬輛的高度，但廣本卻仍在40萬輛附近徘徊。

　　面對中國汽車市場時不我待的激烈競爭，面對中國消費者對于汽車更高性價比、更節(jié)能環(huán)保、更時尚舒適等更高需求，面對競爭對手從經(jīng)銷商網(wǎng)絡到核心動力總成的全面升級，面對自己，廣本是走向沒落，還是二次騰飛?

　　●未來篇●

　　二次騰飛箭在弦上　業(yè)界標桿能否重塑

　　當年廣本發(fā)展得那么快，其實最重要的就是把握了歷史的機遇，進行了創(chuàng)新。當時廣汽本田產(chǎn)品導入的起步就與世界同步。相對于有些車企導入那些過期的產(chǎn)品，本田把世界同步的雅閣導入中國市場并獲得了成功。經(jīng)過忽視中國市場的教訓，本田開始重新重視中國市場，把中國市場的定位變?yōu)閮H次于美國市場，而且把中國市場從亞太區(qū)中獨立出來，重點打造中國區(qū)市場。

　　姚一鳴介紹，”明年開始所有將上市的新車型都是超短期開發(fā)，為了盡快推出新車滿足中國市場的需求，明年推出的中級車，僅用了不到兩年的時間進行開發(fā)，在廣本的歷史上這是從來沒有過的。我們的理念中期改款用了一年多一點的時間打造出來，而且是在我們廣本自己的研發(fā)中心還非常年輕的情況下，他們的壓力是非常大的。”

　　未來兩年，廣本將每年投放三款新車，而且將在混合動力車型上加大投入。在快速、低價、低碳六字方針的指引下，廣本期待”二次騰飛”。

　　新車符合中國消費者審美

　　據(jù)姚一鳴介紹，廣本未來的新車型，每一款至少審美價值觀方面能夠符合中國消費者的需求。比如明年將推出的理念中期改款車，”就像個小帥哥，跟原來的理念簡直是脫胎換骨，感覺就像換了一個產(chǎn)品的感覺。”

　　未來兩年每年3款新車

　　除了中期改款的理念車型，明年的高端中級車就像一款縮小版的第九代雅閣，車身長度可達4.6米左右。第九代雅閣的動力將會提升10KW，采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術，并且搭載CVT變速箱。為了更符合中國消費者的審美和使用，將會加長軸距到2.8米左右，這款核心車型將于明年下半年上市。

　　2014年，廣汽本田很可能將會推出混合動力版的飛度車型，還將推出一款全新的SUV車型，這款車型將徹底改變廣本沒有SUV車型的尷尬。

　　5成銷量將是混合動力

　　按照國家政策對于汽車企業(yè)生產(chǎn)車型平均油耗的要求，2016年的標準是平均6.9L/百公里，而到2020年這一標準將是嚴苛的5L/百公里。因此，”低碳”將是未來對汽車企業(yè)的嚴格要求。

　　姚一鳴表示，未來廣本會推出大量混合動力車型和電動車，未來新能源車的產(chǎn)量比例將達50%以上，包括雅閣也會投放混合動力車版。未來，廣本最高的動力將在3.0L，重點打造中小型車型。特別是滿足80后消費者對于時尚、經(jīng)濟、舒適等的需求。

　　”車型一小，收益就會降低，如何維持企業(yè)發(fā)展?這也是我的新命題。”姚一鳴說。

　　造高性價比”低價”車

　　如何打造高性價比的”低價車”，也是姚一鳴的課題。”供應商需要培養(yǎng)，特別是技術支持，需要本地采購。”姚一鳴說。據(jù)介紹，廣本從自己的技術部抽調(diào)20多人指導供應商，現(xiàn)在要求供應商制造出來的零部件，又要品質(zhì)高又要成本低，因此必須要有懂技術的人指導他們工作。而且通過盡量用國產(chǎn)的原材料降低的成本，但技術標準不會降低。”廣本在發(fā)展初期供應商都是日方帶來的，供應商的收益也非常好，直到現(xiàn)在我們才有能力培養(yǎng)自己的本土供應商。”姚一鳴說。

　　另外，產(chǎn)量也決定成本大小，比如飛度是全球車型，但如果能在中國采購一定在中國采購，那么也會大幅降低成本。”未來廣本的革命性變化之一就是現(xiàn)地研發(fā)，要把中國最需要的車型，最好的東西在現(xiàn)地研發(fā)出來，進一步降低成本。”姚一鳴說。

　　體制改革治療大企業(yè)病

　　”廣本通過幾年的發(fā)展雖然有一些積累、有一些成就，但是在企業(yè)內(nèi)部發(fā)現(xiàn)了很多不健康的因素，比如說廣本人好像每個人身上都有光環(huán)，但他們不知道企業(yè)面臨著怎樣的危機。廣本的大企業(yè)病是存在的。”姚一鳴說。

　　管理體制的改革是二次騰飛的重要保障。姚一鳴介紹，廣本在謀劃新車型規(guī)劃的同時，已經(jīng)啟動了體制改革的步伐。如把六大商務中心的職能、目的和每個人具體工作職能強化落實，增加考核的力度，減少部門與部門溝通的成本，提高效率。”使企業(yè)的運營，像人的體質(zhì)一樣變得健壯，以應對未來的挑戰(zhàn)，”姚一鳴說。

　　將兩倍于行業(yè)增速發(fā)展

　　姚一鳴說，”廣本有廣本的特點，有自身發(fā)展的模式，別人怎么樣我們不會太在意，但是我們要吸取人家好的東西。經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)發(fā)展是有周期的，這種周期是斗不過的，到了一個頂峰就難免往下走，沉淀一段時間再往上走。調(diào)整是每個企業(yè)要面臨的，廣本還有發(fā)展的后勁，只要我們有新產(chǎn)品，只要我們各方面都健全，我們就能夠超越別人，并取得成功。”

　　姚一鳴表示，未來廣本會以兩倍于行業(yè)增速的速度發(fā)展，比如明年的增長要達到16%左右。”我們錯過了一個機會，但是我們不能永遠錯過中國這么好的汽車事業(yè)，我們要努力當汽車行業(yè)的排頭兵。”他說。

　　建第三工廠瞄準百萬輛

　　據(jù)介紹，廣汽本田第三工廠已經(jīng)開始建設，預計2014年建成投產(chǎn)，廣汽本田將努力朝百萬輛的生產(chǎn)能力發(fā)展。”十八大提出了收入倍增的計劃，這也讓我們對未來的發(fā)展更有信心，而且廣本的產(chǎn)銷量也將倍增。”姚一鳴說。

　　經(jīng)銷商網(wǎng)絡將全面升級

　　廣汽航天店總經(jīng)理齊海清告訴作者，1999年去廣本申請代理時就是看中了廣本的服務理念。”這是一次中國汽車行業(yè)的變革，之前在大橋底下賣車的時代結(jié)束了。”齊海清說。位于四元橋附近的選址得到了當時的廣本總經(jīng)理門脅轟二的支持，”這也是方便未來消費者買車、修車的舉措。”齊海清回憶說，另外他還表示，”如果說經(jīng)營廣本帶給了我什么，那么一定是對服務的理解。我經(jīng)常告訴同事，‘一杯水成交一臺車’的故事，需要換位思考地為消費者提供超越其期待的服務。”

　　姚一鳴說，廣本將會對經(jīng)銷商進行升級，”按照目前的計劃實施下去，廣本將又會創(chuàng)造經(jīng)銷商領域的奇跡。可能我們不是向豪華發(fā)展，我們會向舒適、便利的方向走，更重視營銷和消費者體驗。廣本的4S店有的比較老，有的經(jīng)銷商確實在過去幾年沒有賺到什么錢，我們要節(jié)省經(jīng)費并給予適當補助。我們確實比別人花了更多腦筋，我們也期待著這樣一個計劃的實施，能夠給行業(yè)里重新樹立起新4S店的標桿。”

　　●現(xiàn)狀篇●

　　業(yè)界黃埔軍校輝煌一時　產(chǎn)品少營銷弱陷入低潮

　　位于廣州黃浦區(qū)的廣汽本田是中國汽車行業(yè)的一所”黃埔軍校”。1999年，廣本抓住了中國汽車市場的歷史機遇，大膽創(chuàng)新并成為示范，全球同步導入第六代雅閣，并且導入4S店的銷售模式。廣本首先培養(yǎng)了中國消費者享受世界同步新產(chǎn)品的能力，培養(yǎng)了消費者接受經(jīng)銷商”服務”的觀念;廣本培養(yǎng)了中國第一批成功的經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商在代理廣本嘗到甜頭后，大多陸續(xù)代理了其它品牌，很多發(fā)展成為經(jīng)銷商集團;廣本培養(yǎng)了合資車企的諸多人才，最明顯的是廣汽集團所屬合資車企的中方高管，基本都來自于廣汽本田。

　　如今，中國汽車市場已經(jīng)成長為年產(chǎn)銷2000萬輛的全球第一大市場，所有的跨國車企都已來到中國，長城、奇瑞等自主品牌也發(fā)展很快。廣本由雅閣帶來的絕對優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，相反，卻因為產(chǎn)品少、營銷弱而陷入發(fā)展的低潮。

　　曾經(jīng)的加價賣車已是故事

　　雅閣是廣本的支柱車型，這一車型的輝煌最直接的印證就是”加價”。1999年，第六代雅閣見證并創(chuàng)造了中國汽車流通領域的”土地+金錢”時代，也就是說有土地、有開店資金，開4S店就能賺錢，基本當年就能收回成本。那時雅閣最高可以加價近10萬元，”總經(jīng)理一個人賣車就行了。”一位經(jīng)銷商集團的老總告訴作者。

　　2003年，第七代雅閣上市也經(jīng)歷了短暫的加價賣車。但在第七代雅閣的生命周期中，遭遇了一些不利事件，直接影響了雅閣的銷售。同時，2006年，凱美瑞的上市并持續(xù)一年的加價銷售搶了雅閣很多風頭，這讓第七代雅閣在生命周期的最后兩年一度大幅促銷甚至虧損銷售。

　　2008年，第八代雅閣上市，加價賣車在當時的激烈競爭中已難以實現(xiàn)。況且，2008年下半年席卷全球的金融危機，讓中國車市銷量受挫，第八代雅閣剛上市半年就開始了促銷之路。現(xiàn)在，在雅閣銷量的一線城市北京，雅閣優(yōu)惠已經(jīng)可達3.7萬元，如果加上置換補貼，那么最高優(yōu)惠可達4.8萬元，賣車已無利可圖。

　　沒有全新產(chǎn)品的日子難熬

　　由于限行、限購，加之新產(chǎn)品少，建店5年以上的老經(jīng)銷商也感覺老客戶流失多、新客戶增加少，”每年也能賣1000輛左右的新車，但是每月的維修臺次不升反降了。”一家開業(yè)近10年的廣本店總經(jīng)理告訴作者。

　　一家開業(yè)不足5年的廣本店總經(jīng)理告訴作者，如果想要盈利，那么每個月的售后產(chǎn)值需要在300萬元左右，維修臺次每月需要達到1800輛。但是對于一些新店來說，每月的維修臺次只有1000輛左右。”銷售不掙錢，售后難以養(yǎng)店，虧損是在所難免。我們希望廠家增加新產(chǎn)品，增加客戶的保有量，從而扭虧為盈。”這家虧損廣本店的總經(jīng)理告訴作者。

　　廣本一般采用垂直換代的方式，也就是說老款車將會退出市場，而其它品牌往往存在著新、老同堂銷售的局面，比如領馭和新帕薩特、花冠和卡羅拉、伊蘭特、悅動和朗動等，這讓廣本的車型難以更多擴充。”垂直換代雖然讓消費者受益，但產(chǎn)品少的尷尬讓人著急。”一位廣本4S店的總經(jīng)理告訴作者。甚至有經(jīng)銷商建議，可以把謳歌的車型帶入廣本的渠道，”為消費者提供置換的選擇。”

　　廣本車型的品質(zhì)非常好，這也意味著經(jīng)銷商的售后不能靠索賠掙錢。不少經(jīng)銷商老總對作者表示，廣本車型在使用過程中由于產(chǎn)品質(zhì)量導致的索賠率非常低，”比如一個月的維修產(chǎn)值達到300萬元，廣本的索賠率僅有不到1%，而在一些品牌，一個月的索賠額達到50多萬元也是常事。”一位廣本經(jīng)銷商老總告訴作者。另外，廣本對于車輛配件的規(guī)范非常嚴格，經(jīng)銷商也不能渾水摸魚地高價賣配件。如果經(jīng)銷商沒有使用原廠配件或高于加價率銷售配件，將會受到嚴厲處罰。”這也是為了保護消費者的利益。”廣本4S店的總經(jīng)理告訴作者。

　　營銷弱的短板拖增長后腿

　　在中日釣魚島事件中，廣汽本田是最早對受損經(jīng)銷商和消費者的受損車輛做出補償措施的企業(yè)，并且最早提出了安心保障保險的措施，比如消費者的車輛再遇到惡意被損害就可以得到補償。”但由于過于低調(diào)，大家都不知道廣本有這樣的措施。”一位經(jīng)銷商老總遺憾地說。

　　有些經(jīng)銷商很是羨慕大眾、日產(chǎn)等品牌的營銷，比如大眾的贊助奧運，東風日產(chǎn)緊追熱點做營銷能力等。”如果廣本加強公益等方面的營銷，也許再遇到中日關系的波折，也會有更好的免疫力。”一位經(jīng)銷商的老總建議。

　　營銷弱的問題也在區(qū)域營銷中直接體現(xiàn)。如果你去一家東風日產(chǎn)的4S店，你會看到火熱的營銷氛圍，比如區(qū)域統(tǒng)一的置換送金條等活動布置，但廣本的4S店都在單打獨斗，有的甚至沒有新鮮的營銷活動，還只是在玩”價格戰(zhàn)”。經(jīng)銷商期待區(qū)域能夠有統(tǒng)一并值得經(jīng)銷商信賴的營銷方案，并努力執(zhí)行好，提升總體的市場占有率，而不是一輛車給200元的營銷支持就完事。

　　廠家營銷弱卻讓經(jīng)銷商單打獨斗的能力非常強。在北京，幾乎每一家廣本店都有自己的營銷特色，比如廣本國貿(mào)店的咖啡文化、廣本亦莊店的《在路上》內(nèi)刊、廣本立水橋店的車主BBS論壇和專屬郵箱等。

　　一位經(jīng)銷商集團的老總告訴作者，廣汽本田成立十幾年來，實際上管理體系并未發(fā)生根本性變化。比如二手車、數(shù)字營銷、汽車租賃、汽車金融等水平事業(yè)，雖然存在但卻遠遠落后于一些企業(yè)的發(fā)展。在汽車行業(yè)進入低速增長期后，營銷體系包括水平事業(yè)發(fā)展的相對弱勢，一方面難以提升市場份額，一方面經(jīng)銷商網(wǎng)絡的盈利和發(fā)展也受到了影響。

　　●背景篇●

　　沒有產(chǎn)品規(guī)劃令人驚訝　錯失增長良機教訓不小

　　2008年，資深廣汽人姚一鳴來到廣汽本田擔任中方第一負責人————執(zhí)行副總經(jīng)理，”我剛來的時候不知道長遠應該做什么，只知道明年有哪一款車后年沒有，在業(yè)界這樣的狀況是難以讓人理解的。”姚一鳴回憶說，”廣本產(chǎn)品是五年一個周期換代，我來廣本的時候，已經(jīng)沒辦法決定短期內(nèi)廣本的車型發(fā)展。”

　　另外，姚一鳴表示，”很多人問我，‘你就不知道產(chǎn)品少嗎?’我說‘我怎么不知道?’我們歷任的廣本執(zhí)行副總經(jīng)理都很著急，都想要新產(chǎn)品，但是確實有些東西不是你說要就要到的。”

　　據(jù)了解，由于本田在中國有兩個合資企業(yè)，產(chǎn)品線本來就短還需要平衡。加之本田沒有預料到通過2009年、2010年兩年的爆發(fā)式增長，中國車市快速成長為全球最大的汽車市場，錯失發(fā)展的良機從而教訓深刻。

　　歌詩圖：差點被槍斃的車型

　　2008年，剛來到廣本不久的姚一鳴收到了一份報告，報告內(nèi)容是放棄歌詩圖國產(chǎn)項目，改為進口生產(chǎn)。”我很堅定中國到現(xiàn)在還是產(chǎn)品為王，為什么那么辛苦談下來一個產(chǎn)品這么容易失去?我有一個信念，產(chǎn)品有了就不能丟。”姚一鳴說。

　　據(jù)介紹，歌詩圖之前就已經(jīng)確定導入3.5L，姚一鳴認為2.4L更有市場，希望日方同意導入2.4L，特別是3.0L以上車型的消費稅從9%增加到25%之后。但日方覺得這個企劃的事業(yè)性不成功，想撤銷導入國產(chǎn)這個環(huán)節(jié)。

　　現(xiàn)在，2.4L歌詩圖上市以后，在中國非常受歡迎，中國市場占據(jù)了歌詩圖的大部分銷量。”今后歌詩圖如果改款，那就是廣本說了算。本田是哪個產(chǎn)品在哪里賣得好，哪里就最有發(fā)言權(quán)。所以我們下一代雅閣的改款，還有鋒范的新變型，都必須聽我們的意見。”姚一鳴說，”產(chǎn)品的導入低潮正好發(fā)生在我任期之內(nèi)，一個企業(yè)要發(fā)聲音，更多的是用產(chǎn)品來代替，歌詩圖至少確保了廣本生命力的延續(xù)。”

　　沒有長期產(chǎn)品規(guī)劃進入低潮

　　由于沒有長期的產(chǎn)品規(guī)劃，隨著2011年汽車市場的增速放緩，廣本這幾年又只有歌詩圖、理念兩款車推出，”這幾年廣本是聲音少，甚至失聲的。”姚一鳴說。

　　姚一鳴表示，當年為什么廣本成功，現(xiàn)在為什么走入低潮，最大的原因有兩個：第一個原因是創(chuàng)新少了，當年創(chuàng)新的東西已經(jīng)被競爭對手給超越了。不是廣本不努力，廣本一直在努力，但是別人比我們更努力，廣本一直在做很多事情，但是由于產(chǎn)品數(shù)量少的問題，使企業(yè)的發(fā)展受到了一些制約。第二個原因是本田對中國市場的誤判，沒把握好中國市場這幾年迅猛發(fā)展的機遇，等到市場已經(jīng)輝煌了再來考慮產(chǎn)品導入，就已經(jīng)遲了，這也是本田應該交的一筆學費。”產(chǎn)品的導入哪怕從現(xiàn)在馬上啟動，最快的速度也要3年的時間才能夠完成，何況當時本田沒有新產(chǎn)品的時候，根本是來不及的。以前為什么成功是有理由的，現(xiàn)在走入低潮也是有理由的。”姚一鳴說。

　　沒有新產(chǎn)品的廣本也沒閑著

　　盡管進入產(chǎn)品導入低潮期，但姚一鳴在廣本的4年多時間里依舊忙碌。”我們在2010年第一次實現(xiàn)了38萬輛以上的銷量，這個38萬輛是很有意義的。當時我們是36萬輛的產(chǎn)能，但連續(xù)四年從來沒達產(chǎn)，我們每次談引進車型，日方就跟我們說，‘你什么時候達產(chǎn)，沒達產(chǎn)就不可能引進新的產(chǎn)品’，我們都很著急。”姚一明說。

　　另外，提升滿意度水平也是姚一鳴的重要功課。廣汽本田在2008年，服務水平跌出了主流品牌的水平之外，與廣本自稱的一流企業(yè)差很遠。”我從經(jīng)銷商開始抓滿意度，抓銷售能力的提升，抓服務能力的提升。2009年開始，我們連續(xù)四年得了三個CSI第一，一個CSI第二。但是我抓的是分數(shù)，每年的分數(shù)指標必須要達成，達成了分數(shù)，名次就出來了，因為分數(shù)決定了細節(jié)，抓名次很容易造假。”姚一鳴說。

　　姚一鳴:我想見證廣本的二次騰飛

　　姚一鳴是廣州市政府十來個打汽車天下的人之一，是鐵桿的廣汽人。還曾擔任過廣本第一店的總經(jīng)理以及廣汽商貿(mào)的總經(jīng)理，這位1957年出生的資深汽車人，見證過廣本的第一次輝煌，從2008年再次加入廣本擔任執(zhí)行副總經(jīng)理后，一直在為廣本的二次騰飛而努力著。”我希望和團隊經(jīng)歷一下廣本的第二次輝煌，我和同事們一直在努力，我期待這一天到來。”姚一鳴說。

　　鐵桿的廣汽人

　　姚一鳴對廣汽有非常深的情結(jié)，作為廣州市政府十來個打汽車天下的人之一，他參與了重組廣州標致，然后又參與重組廣州市的汽車工業(yè)，通過資產(chǎn)為紐帶，將很多在委辦局內(nèi)的汽車業(yè)務重組。”廣汽集團是很年輕的，有人經(jīng)常說廣汽集團是先有兒子后有老爸，因為一些企業(yè)在重組前已經(jīng)存在了。”姚一鳴說。自此，姚一鳴的工作便與廣汽集團的發(fā)展緊密相連。

　　4S店的總經(jīng)理

　　廣汽集團完成重組后，姚一鳴負責過一段時間的行政工作，后來廣汽內(nèi)部也進行了重組，建立事業(yè)部制，當時成立了汽車事業(yè)部、零部件事業(yè)部以及工貿(mào)事業(yè)部，后來姚一鳴去了工貿(mào)事業(yè)部當部長，管理廣汽集團屬下的非制造業(yè)板塊，還做了廣本首家4S店的總經(jīng)理，這就是后來的廣汽商貿(mào)。

　　”廣汽商貿(mào)圍繞廣汽集團的主業(yè)進行發(fā)展，包括了生產(chǎn)物流、汽車銷售、汽車租賃等諸多業(yè)務。”姚一鳴說。

　　四年的坎坷路

　　2008年姚一鳴調(diào)任廣汽本田，當時是在對廣汽商貿(mào)業(yè)務發(fā)展充滿信心并駕輕就熟之時離開，”來廣本是讓其在原有的光環(huán)上更上一層樓，有很大的壓力。而且還要面對與日方的磨合，特別是心理更有壓力。”姚一鳴說。

　　從2008年至今，姚一鳴的廣本之路并不平坦，甚至說坎坷。經(jīng)濟危機、地震災害、中日關系波折等都讓姚一鳴趕上了，特別是經(jīng)歷了廣本的產(chǎn)品投放低潮期。”外人覺得我狼性不夠，但我覺得是柔中有剛。我每個月的手機費只有100多元，就是因為對團隊的充分授權(quán)。做錯事會得到原諒，但不做事肯定挨批評!”姚一鳴說。

　　騰飛的新渴望

　　姚一鳴說，”公平是一個理想境界，在廣本的低潮期進入廣本，也需要在這個階段做好，并籌劃未來的發(fā)展。如果要我離開廣本，我會選擇休息。”

　　姚一鳴表示，廣本處事非常低調(diào)，寧愿去扎扎實實做而不愿意說，沒做的肯定不說，做了也不會大說，用一絲不茍的精神把品牌做好，比如理念的研發(fā)能力投入非常大。中國的汽車把速度放慢一點不是壞事，大家要沉下心來，不一定光看銷量，還要看人均收益率等指標，特別是中國本土零部件的研發(fā)能力亟待提高。

　　”我們不能把產(chǎn)品像垃圾一樣倒給消費者，消費者對品牌的忠誠度越來越高。廣本會努力培養(yǎng)自己的忠實消費者，我不著急。世界汽車已經(jīng)有百年歷史了，中國才十年，希望十年以后再去分享中國汽車工業(yè)，希望那時不單是數(shù)量，汽車行業(yè)的質(zhì)量也有明顯提升，而在新的汽車行業(yè)格局中，廣本仍將是一面旗幟。”姚一鳴說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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