3月23日，吉利汽車(chē)發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其營(yíng)收同比增長(zhǎng)10.3%至1016億元；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利為60.6億元，同比增長(zhǎng)9.4%；凈利潤(rùn)同比下滑21.9%為43.5億元。

雖然營(yíng)收實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但是就運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)低于管理層預(yù)期，吉利集團(tuán)給出意料之中的解釋：主要由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺。而且吉利在2021年財(cái)報(bào)中坦言：“中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格上漲、其他與疫情相關(guān)的中斷以及全球芯片供應(yīng)短缺并無(wú)減弱跡象，并將繼續(xù)于2022年對(duì)本集團(tuán)的銷售表現(xiàn)及盈利能力造成壓力。”

基于此，在吉利汽車(chē)2021年年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱稱，公司將積極應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)的不確定性因素，未來(lái)將繼續(xù)加強(qiáng)部署自研芯片的路線，通過(guò)多種技術(shù)路線方案，多方位解決芯片短缺問(wèn)題。

圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)

誠(chéng)然不僅僅是吉利，2020年底以來(lái)，全球汽車(chē)制造商一直受困于芯片短缺。就最新公布的2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，多家車(chē)企提及產(chǎn)銷受到芯片短缺影響。譬如，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利皆將2月銷量下滑的主要原因歸咎于博世“涉芯”類零部件供應(yīng)不足。

將鏡頭拉至國(guó)外，“缺芯減產(chǎn)”的劇本也一直上演。本月中旬，豐田表示其將在Q2削減至多20%的日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應(yīng)商帶來(lái)的壓力。無(wú)獨(dú)有偶，大眾集團(tuán)于上周表示，由于半導(dǎo)體短缺，該公司2021年汽車(chē)銷量較計(jì)劃少了200萬(wàn)輛。

根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為115.84萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量有所增加，達(dá)到7.09萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的6.1%。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

日前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華公開(kāi)表示，當(dāng)前的汽車(chē)芯片供應(yīng)仍有很大缺口，和去年四季度相比，仍沒(méi)有明顯改善，車(chē)企購(gòu)買(mǎi)芯片仍要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間的等待。

一位半導(dǎo)體從業(yè)人員在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)，同樣流露出對(duì)芯片市場(chǎng)的擔(dān)憂：芯片短缺帶來(lái)的漲價(jià)潮非但沒(méi)有得到緩解反而有升溫趨勢(shì)。“芯片企業(yè)一下子不會(huì)漲得太猛，但在合約之外，如果車(chē)企想要自行在市場(chǎng)上采購(gòu)，價(jià)格一般貴出幾十倍。”根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，上海市黃浦區(qū)賽格電子市場(chǎng)內(nèi)，原本售價(jià)20元的芯片（ST L9369芯片）被炒至數(shù)千元的天價(jià)。

而實(shí)際上，包括吉利在內(nèi)的自主車(chē)企早已意識(shí)到芯片的重要性，并且進(jìn)行多方位探索。李書(shū)福曾直言，車(chē)載高算力芯片已經(jīng)成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最重要的因素之一，只有先進(jìn)制程的高算力芯片，才能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展需要。不僅如此，他還道出作為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)之重器，芯片也是打造安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)

落實(shí)到具體舉措，吉利集團(tuán)也在不斷繼續(xù)加強(qiáng)部署自研芯片。此前在“智能吉利2025”大會(huì)上，吉利汽車(chē)公布，吉利芯擎科技自研、采用了車(chē)規(guī)級(jí)7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證后，將于2022年正式量產(chǎn)。需注意的是，這將成為中國(guó)第一顆7nm制程的車(chē)規(guī)級(jí)SOC芯片。此處需要一并提及的是，芯擎科技由吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的億咖通科技與Arm中國(guó)共同出資成立。

誠(chéng)然，當(dāng)下全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都面臨著“缺芯”困局，構(gòu)建完整車(chē)規(guī)級(jí)生態(tài)鏈已成為上下游自主企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)。在芯片領(lǐng)域部署自研，保證未來(lái)智能汽車(chē)的芯片供應(yīng)，這已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)的布局思路和投資機(jī)會(huì)。那么，自主豪強(qiáng)吉利自然也要緊抓機(jī)遇。

而站在更高的角度來(lái)看，受?chē)?guó)際貿(mào)易形勢(shì)影響，海外零部件供應(yīng)仍存在些許不確定性，從供應(yīng)鏈安全角度來(lái)看，加強(qiáng)部署自研更具戰(zhàn)略意義。

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