巧合！3月23日，理想宣布漲價，吉利汽車則宣布業績又實現歷史性新高！可以說，這是以吉利為代表的主流車企與新勢力造車賽跑首局中，作為傳統主流車企的吉利汽車呈現出的競爭力所在。

雖然過去的一年，在疫情、芯片短缺、原材料漲價以及競爭加劇等各種壓力之下，整個汽車行業面臨著前所未有的巨大挑戰， 也有不堪成本壓力的新能源汽車紛紛宣布漲價，但是，正所謂“真金不怕火煉”，真正的強者，必然是突破重重困境，在逆勢中突圍的那個。

3月23日，杭州，吉利汽車控股有限公司舉行了2021年全年業績線上發布會， 吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶用業績證明，最具有抵御市場風險能力的，還是以吉利為代表的主流車企。

戴慶公布的數據顯示：過去的一年，吉利汽車“增產又豐收”，旗下中國星高端系列、領克品牌、新能源和海外出口均實現高增長，總銷量實現132.8萬輛，連續5年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。同時，還從產品結構優化、技術輸出、合營公司發力等多角度提升了盈利能力，現金流也創下歷史新高。

這與不堪成本壓力，紛紛漲價的新勢力造車，形成鮮明的對比。也充分說明了代表主流車企的吉利汽車，面對外部環境時候的敏捷快速的反應和解決問題的能力。

不漲價背后是解決問題能力

就在吉利汽車2021年業績發布會的同一天，理想汽車宣布對理想 ONE 的售價進行調整，由目前的 338000 元上調至 349800 元。

理想汽車只是新能源汽車漲價的“眾生相”之一，在此之前，特斯拉一周之內三次宣布漲價，其中Model Y的售價最高已累計上漲3萬元。特斯拉之后，比亞迪、小鵬、威馬、哪吒汽車、零跑汽車等近20家新能源企業紛紛跟漲。

新能源汽車紛紛漲價的背后是多方面因素推動的，第一，原材料上漲是主因，而且漲幅非常大；

理想汽車CEO李想曾在個人社交平臺發布對于新能源汽車漲價的解讀，表示“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。

雪上加霜的是，新能源國補退坡，使得收入會減少。在2021年最后一天，財政部等四部門聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。內容顯示：2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，今年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。原料漲價+補貼退坡，意味著一臺新能源汽車的成本至少提升了1萬元。

這也使得新能源車企，紛紛不堪壓力，開始漲價。但是，漲價也就意味著減少了競爭力，并不是所有的新能源汽車都會漲價，在新勢力車企中，蔚來汽車并沒有宣布漲價。同樣，吉利汽車也是。

怎么樣才能抵御因為原材料成本和政策風險帶來的成本增加？吉利汽車集團CEO淦家閱認為：制造規模化問題、對供應鏈端的反應和把控能力，采購成本會有很大的差異。而主流車企長期積累的對車的技術深度的理解，也更具備了敏捷的解決問題的能力。

同樣面對芯片的短缺，吉利汽車與所有車企面對的問題都是一樣的。淦家閱透露，雖然去年吉利汽車的上游也受到了較大的影響，由于定制芯片產能的短缺，對公司產能影響較大，但影響程度要低于行業的影響，背后的原因是吉利成熟的供應鏈體系的打造。

淦家閱透露：吉利的供應鏈體系是一個全球化國際化的。實際上前期吉利已經與130多家芯片原廠建立起了日常溝通機制，也與多家核心芯片大原廠達成了戰略合作協議，有的大芯片原廠實現了直供。

芯片短缺發生后，吉利一直在對供應鏈體系的管理做一些調整以及優化，未來還將進一步加強與芯片原廠的戰略合作，特別是要優化Tier1和Tier2的合作模式。另外，吉利在供應鏈方面也主動地采取一系列的風險防控措施，將會聚焦平臺共用件，識別產能風險，鎖定一些核心芯片，要加強部署芯片的國產化替代以及自研芯片的路線。

這些舉措都是為了布局未來3到5年的芯片產能以及一些新的技術合作，通過多種技術路線的方案，要多方位、全方位地解決芯片短缺問題。

單車價格不斷走高是凈利創新高的決定因素

在面對原材料漲價時，還能保持競爭力，與吉利汽車這些年，產品向上，單價不斷走高，有很大的關系。

過去的一年，吉利通過推出中國星高端系列，實現產品逐步走高；新能源銷量快速提升，同比增長177.3%；發布雷神超級混動系統，雷神智擎Hi·X熱效率達43.32%，節油率超40%、推出第二代電子電氣架構及銀河操作系統、成立極氪品牌，加快領克歐洲計劃等，取得業績歷史性增長。

在過去的一年，高價值產品占比提升，使2021年整體平均單車售價同比增長了9.0%，達8.8萬元。從產品市場指導價的分布圖來看，這主要得益于吉利售價10-15萬及15萬以上產品占比共增長30%。

淦家閱透露：2021年領克的銷量增速達到25.7%。實際上，領克2021年銷量和凈利潤實現雙增長。4個完整年度完成66萬臺的交付量。領克“歐洲計劃”和“亞太計劃”落地，在歐洲多個國家實現終端交付過萬。高端SUV領克09累計訂單已過萬。高端SUV領克09累計訂單過萬臺。

在高端智能電動汽車市場， 去年3月成立的極氪合資公司，首款車型極氪001平均訂單價達33.5萬人民幣，4個月累計交付超過1.2萬臺，創下高端智能電動車企交付最快速度。去年8月極氪完成Pre-A輪融資，估值達90億美金。

23號正好是極氪公司成立一周年，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧安聰慧總結，在去年4月15日開啟品牌發布以及接受預定，10月23號開始產品交付，去年兩個月多一點的時間，累計交付量達到6000臺。到今年2月份，累計交付量達到12453臺，應該說這是高端智能電動行業里，最快的達到累計交付量破萬的企業。

作為吉利集團高端電動車品牌，極氪的單車售價達到33.5萬元每輛，直逼豪華品牌。 到目前整個極氪訂單也是非常好的，極氪年產30萬臺的工廠也經過檢驗，具備了大批量生產的能力。

極氪和領克的階段性成功，加上吉致汽車金融的貸款余額和凈利潤均維持高速增長，同比分別增長15%和45%，和保持一貫的穩健的風控體系，壞賬率長期維持在較低水平。使得吉利汽車現金儲備充足，凈現金208億，達到歷史新高。派息率保持連續五年增長。

未來持續跑贏法則

與新勢力造車依靠資本驅動、前期一般都巨虧不同，吉利汽車穩定的利潤和充足的現金流保障下，可以說發展更加實際和穩健。

淦家閱公布吉利汽車2022年的全年銷量目標為165萬（含極氪7萬臺）。“隨著全面推動“智能吉利2025”戰略的落地，構建吉利在智能新能源汽車時代的領先體系力，將保障我們應對各類不確定性因素，以確保全年目標的達成。”淦家閱透露，2022年，吉利將繼續擴大“架構造車”優勢，加速推進架構造車的效率，采用模塊化架構打造的車型會提升至70%的占比，中國星占吉利品牌的比率要提升至30%以上。

第二、發揮架構結合混動、新能源技術的優勢，吉利將推出8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品，其中以星越L和領克09領銜的大里程PHEV明星車型將于今年內陸續推出，最高售價將突破40萬元，實現品牌溢價力和盈利水平提升。在純電方面，極氪智能科技將推出第二款由浩瀚架構打造的豪華智能純電MPV。

第三、提升產品智能化水準，新推出8款以上車型均搭載GEEA2.0電子電氣架構，應用新一代智能駕駛和智能座艙系統。

第四、保持出口的高速增長，其中吉利品牌加快歐洲、澳新、南美新市場拓展，領克繼續深耕歐洲發達地區市場和中東市場；幾何純電登陸歐洲及東南亞市場。

為了促進目標的達成，2022年也是吉利汽車的產品大年，2022年吉利將推出五款雷神超級電混車型、三款雷神油電混動車型、一款醇電混動車型、極氪品牌全新豪華智能純電MPV、吉利品牌兩款全新SUV、幾何一款全新純電SUV。 另外，吉利在2022年元月與力帆科技成立合營公司——睿藍汽車，專注打造換電出行生態，2022年將推出兩款全新換電產品。

同時，吉利將對銷售網絡進行新能源全面賦能升級，開放吉利主經銷商資源，集中優勢資源，做強做大吉利幾何純電銷售網絡，加大純電覆蓋力度。另外，雷神超級電混也將全面賦能吉利主銷售網絡G網和L網，吉利新能源轉型進入全新時代。

極氪提出2025年實現65萬的銷量目標，也將堅定不移推進。“我們一定努力在高端電動車汽車行業市場占有率上居于全球前三”安聰慧說。

而吉利繼續在未來領跑的底氣，來自于其在研發上的持續投入。戴慶透露：去年吉利汽車的總體研發投入是55億，同比有16%的增長，其中資本化投入有42.5億，費用化是13億。

2021年吉利的研發投入占營收的比重，較2020年，從5.3%提升到5.5%。在過去的一年，吉利汽車主要研發投入的內容，是對雷神混合動力車型的投入，以及極氪高端智能電動車型的一些投入。同時，也增加了對智能化和新能源方面的投入占比。這些研發投入的成果，都會在今年以及明年陸續投放市場。

未來，吉利汽車會保持穩定的研發投入占收入的比重，保持在5.5%左右的水平線上。而這個穩定的技術投入，也將繼續推動吉利汽車在未來的競爭中保持領先的能力。

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