他指出，海力達現有的產品，例如可變氣門正時和雙離合變速箱閥，是完全可以覆蓋純內燃機和混動汽車需求的，“未來在這些傳統板塊，我們要做的是，保持我們的能力，保證住供我們吃飯的東西，以支持我們順利轉型。”

而純電動和氫能正是海力達的轉型方向?！熬瓦@兩大板塊而言，我們最高的目的是節能減排，或者是往碳中和方向去逼近，當然也要符合整個新能源車的路徑。除此之外，我們已經明確了要實現從閥到模塊的拓展?！鄙蚩『姥a充道。

初步成果：優勢產品養成，訂單持續增加，量產穩步推進

對于海力達來說，轉型的邏輯顯然是有了，而轉型的邏輯對不對，則要看成果說話。目前來看，海力達的轉型已初有成效。

一方面，海力達已“養成”核心優勢產品，例如新能源汽車熱管理板塊的電子膨脹閥、用于控制和分配冷卻液的閥門技術等以及氫能板塊的氫氣供給模塊等。

根據相關資料，通過制冷劑回路對電池進行主動冷卻，是實現快速充電、發揮電池最佳性能的核心要素之一，而海力達電子膨脹閥通過制冷劑回路，精確地將制冷劑分配到電池回路電池冷卻器中，可對這一冷卻過程進行有效控制，該產品還能有效、精確地控制熱泵和空調系統中的制冷劑通過量。

海力達電子膨脹閥；圖片來源：海力達

海力達用于控制和分配冷卻液的閥門技術，則可使電動汽車能夠靈活地應對各種環境條件或工況。閥門可精確地將液體輸送到需要的地方，比如電池回路、電驅回路或者駕駛艙的加熱或冷卻。另外通過將多個閥門整合進模塊中，可以打造緊湊且具有成本效益的解決方案。而熱管理模塊（除冷卻液閥門外，它還集成了電子膨脹閥、熱交換器和水泵）不但在安裝空間和性能方面具有優勢，還可為客戶節省大量成本。

海力達三通/四通水閥；圖片來源：海力達

此外通過熱管理與閥的能力結合，海力達還開發有極具優勢的氫能產品，其中就包括氫氣供給模塊。據悉，該模塊將壓力控制閥、壓力傳感器和氫氣再循環集成到一個模塊中，兩級開啟可確保大流量范圍的控制精度，同時通過模塊集成減少了連接數，此外還具備輕量化的特點。

另一方面，海力達相關產品訂單持續增加，產品開發及量產進度穩步推進。

以電子膨脹閥為例，據沈俊豪透露，目前海力達電子膨脹閥已經量產，“我們現在在國內和國外都已經有訂單，而且一些非常著名的主機廠對我們的產品非常感興趣，現在商務進展也不錯。”

另據其介紹，海力達也在籌備第二代產品-大口徑的電子膨脹閥，以進一步拓展該領域訂單?！爸宰龃罂趶诫娮优蛎涢y，主要是考慮，在整個熱泵系統中，我們能夠再替代一個電子膨脹閥和一個截止閥，這樣可以讓熱泵更加高效、密封性更好、壽命更長?！?/p>

此外據了解，在冷媒方面，海力達除了做R134A和R1234YF的電子膨脹閥之外，也希望向R744進一步的拓展，目前相關樣件已經出來，不久的將來也有望實現量產。

而在水閥方面，海力達目前有在做泄露非常低的盤式水閥以及單執行器的一些球閥。據沈俊豪透露，不管是盤式水閥還是球閥，海力達都盡可能在兩年內推向市場。

他還提到，短中期海力達希望通過冷媒和水冷的部件進一步參與到新能源汽車市場，而到2024或2025年，海力達希望可以將這些產品集成，形成一個熱管理模塊，推向市場。

海力達模塊化的熱管理產品；圖片來源：海力達

當然，海力達也在持續推進氫能板塊的布局。蓋世汽車了解到，從高壓、中壓到低壓，從截止閥到陽極閥，這些都在海力達的考慮范圍內，目前也都在推進的過程當中。

未來規劃：多維發力，留下來，成為主流參與者

通過上述內容可以看到，在取得初步成果之后，海力達已經在為后續發展蓄力。而除了產品維度的發力外，海力達還在做多手準備。

近兩年業內一個明顯的現象是，外資企業為拿下中國新能源汽車市場，開始爭相在中國設立設計中心、技術開發中心，甚至將全球研發中心放在中國。沈俊豪認為，這是一個非常正確的事態，“我相信大家的想法一致，放在中國做這個事情是很有前途的?！?/p>

很顯然，海力達也將中國視為其在新能源領域的重要競技場。據悉，2021年初，海力達在中國成立了新能源事業部，按照其規劃，這一事業部很快就要達到近百人的規模。不僅如此，海力達在國內亦配備有相關的硬件、測試、制造、生產線等。由此可見海力達的發展決心。

另在接受蓋世汽車采訪時，沈俊豪還提到，軟件重要性正在快速提升，“舉例來說，現在軟硬件有解耦化的趨勢，以autosar為例，應用層與底層分離，不同模塊之間相互獨立，我們怎么樣完美的去配合這一點，怎樣做到即插即用，怎樣在通信協議和接口上達到更高的標準，這些都需要一個非常好的軟件團隊。”

由此，海力達正加快軟件能力的提升?！霸谟布矫?，我們已經有較強的基礎，在軟件方面，目前有了一些底子，但我們認為還不夠，我們希望加強軟件方面的能力。我們現在在歐洲和中國都要成立非常扎實的軟件隊伍，我們希望以國際化的標準把我們的軟件團隊打造起來。”

海力達的多維發力，也側面反映了新領域競爭的激烈。沈俊豪坦言，在海力達所踏入的新領域，競爭的態勢比較激烈，不過海力達有信心留下來。“從下游車企來看，未來兩年應該還會有一個大洗盤，然后只有那些比較強的可以留下來。我們認為，海力達完全有能力去面對那些相對優質的留下來的客戶?！?/p>

“我們雖然是一家德國公司，但是我們整個公司，尤其中國團隊的效率是非常高的，我們的架構非常扁平化和彈性化，我們可以把這個事情做得很快。我相信，相比一些純外企，我們有一些制度結構上的優勢，而對比一些私企，我們在技術或流程的把控上有一些獨到之處。這兩方面能力的結合可以增強我們的競爭力。”沈俊豪補充道。

綜合來看，在新能源轉型的道路上，海力達正扎實穩進，謀求華麗轉身。正如文章開頭所提到的，海力達未來兩年目標成為新領域的主流參與者。至于其后續表現是否能如其預期，我們拭目以待！

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