3月25日-27日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。地平線創始人兼首席科學家余凱在26日的論壇上表示，在智能汽車時代，最重要的核心技術和最重要的零部件是智能芯片以及它的操作系統。
余凱認為，操作系統比如微軟或者安卓，一開始可能是技術的領先，但其實到最后，實際上是應用生態的領先。“在全球有這么多的用戶和開發者，基于這樣一個數字底座去創新、去開發各種各樣的應用軟件。”
余凱表示，今天中國已經成為智能電動汽車全球最活躍的市場，同時也是全球科技公司競爭的一個最激烈的角斗場。最先進的智能駕駛芯片，首發量產不是日本和德國的汽車公司，都是中國的自主品牌。
余凱認為，在整個信息產業的歷史上，最成功的、最有廣泛生態的操作系統，往往選擇一家芯片架構做緊密的聯盟。比如說Windows跟Intel，又或者智能手機時代的Android跟ARM之間的聯盟，在人工智能時代，英偉達的操作系統CUDA跟自己的GPU的架構的耦合。
這主要是因為只有軟件和硬件的高度協同，才能導致計算的效能。也意味著當這個軟件在一個芯片架構上面優化的很好的時候，很難遷移到另外一個芯片架構。
“要把地平線的征程芯片打造成中國自動駕駛芯片的底座，是不是要對它配一個操作系統？我們認為，操作系統是不應該掙錢的，就是應該去作為一個公共的技術資源，大家一起攜手去推進操作系統的生態。”余凱說。
余凱表示，在提供SoC級高性能汽車智能芯片的同時，地平線將進一步開放，向整車廠開放BPU IP授權，提供軟件工具包、芯片參考設計以及技術支持，助力部分車企開發自研芯片。
來源：第一電動網
作者：趙杰
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