“三五年內企業關停并轉不是新聞，最終中國車企將只剩五六家。

疫情加速了中國車企淘汰賽。

中國市場有143個汽車品牌，比全世界任何一個市場都多，所以未來優勝劣汰會加速。

未來80%的自主品牌會關、停、并、轉，90%的造車新勢力要玩完。

在整個汽車市場，排名數一數二的企業都會面臨巨大的生存和發展問題，都有可能會活不下去。

汽車行業正在形成以傳統車企、造車新勢力和科技創新公司為代表的三大造車格局。

我相信，未來10年將會誕生世界級的中國品牌。”

這幾年，潛心做大數據研究分析和分享的長安汽車董事長朱華榮，時常會拋出語出驚人的觀點和“金句”?；蛟S在當時看來，很多人還是會認為這是在制造焦慮和恐慌，但是近幾年的車市變化正在一步步地印證當時的預判。

“這不是判斷，而是規律，世界上本來不需要那么多品牌?！痹谥烊A榮看來，國內汽車行業形勢嚴峻，自主品牌已經進入到與合資品牌直面競爭的地步。而如今隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會更激烈。

關、停、并、轉

去年，自主品牌在燃油車、新能源和高端細分市場領域的崛起，推動著自主品牌份額持續增長。但是今年我國汽車外資投資將全面開放，市場競爭必然更加激烈。創新能力不足、適應能力較差的企業將會面臨“出局”的風險，兼并重組、優勝劣汰的進程可能加快。

“過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。我認為未來3-5年，會有80%的中國品牌關停并轉。”

這并不是聳人聽聞，乘聯會數據顯示，2021年有11家車企沒有上報銷量數據，其中有9家自主品牌。今年1-2月份，沒有銷量數據的車企上升至22家，除一汽馬自達被整合外，新增了觀致、寶沃、眾泰、漢騰等自主品牌。

馬太效應加劇，弱者加速出局。一方面是自主品牌內部競爭加劇，弱勢品牌破產重整，強勢品牌到處收購生產基地；另一方面外資品牌不斷增持合資公司股權，寶馬、大眾、起亞已經完成主導，剩下的幾家也不遠了。

去年，在所有自主品牌車企的共同努力下，位于乘用車市場的總份額進一步提升。從乘聯會公布的數據來看，已經達到43.4%，并進一步擠壓德系、日系、美系品牌。其中，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞等車企的表現，尤為亮眼。

從車企排名情況來看，2021年幾乎是合資品牌的“噩夢”?？v觀全年的銷量同比，從大眾到通用、從日產到本田，甚至奔馳，基本上主流合資車企，都迎來了銷量的下滑。特別是前15強的合資車企中，僅有豐田守住了正增長的趨勢。

傳統自主品牌不約而同地收獲了由量變所引發的質變，小鵬、蔚來、理想，作為新勢力造車的代表，年交付量也紛紛逼近10萬輛大關。雖然對于總體份額的貢獻較為有限，但身處電動化轉型的浪潮之中，具有十足的模范意義。

只不過，在此過程中，并不是誰都能笑到最后。殘酷的分化與淘汰，同樣會在自主品牌當中，持續不斷地發生。有人繼續向上，有人停滯不前，有人墜落深淵，已然到來的2022年，這樣的現象還會加劇。強者自強，弱者隱藏，就是亙古不變的生存法則。

和反應相對遲緩，錯過紅利的合資品牌車企相比，自主品牌車企近期銷量的快速增長很大程度上依賴于新能源汽車。如果說過去幾十年間，身處碩大的汽車行業之中，自主品牌的身份更多是追隨與學習者，那么隨著時間推移，當下以及不遠的未來，它們就是真真切切規則的制定者，掌握絕對的話語權。

長安的目標

長安汽車發布的“十四五”規劃和2030愿景顯示，到2025年實現集團350萬輛的目標，其中自主品牌達到230萬輛。到2030年，集團銷量目標將達到500萬輛，其中自主品牌銷量達到300萬輛，2030年國際市場目標占有率達到30%。

這一次，朱華榮再一次細化了電動化的目標。未來五到十年，長安汽車將發力新能源領域，實現銷量與效益的雙提升。到2025年，長安新能源銷量目標105萬輛，占比達到35%；2030年新能源銷量目標270萬輛，占比達到60%。

電動化時代的來臨，比所有人都預想的要快。早在2017年，長安汽車就宣布正式啟動“香格里拉計劃”。數據顯示，2019-2021年，長安新能源累計銷售15.6萬輛；2021年，長安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%。

對于2022年的目標，原定于年銷量16萬輛，但鑒于內部一直看好長安新能源的發展，因此上調至21萬輛。經歷了2021年的艱苦開拓，2022年是長安新能源系列新品上市上量的開局之年，也是高速搶占市場的最佳時機。

長安新能源沒有把過多的精力放在微型電動車上，今年乃至未來銷量沖高的底氣，還來自于長安新能源本品牌的新產品和阿維塔科技兩方的發力。

其中，長安新能源產品序列下采用全新專用電動車平臺的首款戰略車型C385及同平臺車型A158、B369將于2022年2季度陸續上市。阿維塔科技將在未來3年推出11款新車，該品牌首款車型阿維塔11（代號E11）已經亮相，將于今年三季度正式交付。

從產品定位上看，奔奔產品和A158聚焦微電市場，實現行業占位突破；C385及后續EPA1平臺產品將聚焦市場主流用戶，實現規模突破；阿維塔E11及后續產品主要聚焦中高端客戶，實現品牌向上。可以看到，長安汽車在新能源領域已經有了一個完整的布局。

如前文所述，主流自主品牌表現強勁背后一個很重要的原因，旗下新能源車型表現越來越優秀。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”

當下，中國汽車市場有自主和合資兩大陣營，傳統勢力、新勢力和ICT三大勢力?，F在大家開始相互滲透，互相學習。對于新一輪新技術所帶來的新能源車的發展，朱華榮認為這給中國品牌帶來了高端化和國際化的新機會。

“這個時代真的非常公平，只要不是以用戶為中心，什么品牌都將面臨淘汰?！?/p>

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