蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)大型車企和韓國(guó)電池供應(yīng)商之間的合作似乎出現(xiàn)了分歧。知情人士透露，美國(guó)車企希望韓國(guó)電池供應(yīng)商分享更多電池技術(shù)，但韓國(guó)電池供應(yīng)商不愿泄露他們的商業(yè)機(jī)密。他們擔(dān)心，隨著車企與更多電池供應(yīng)商進(jìn)行生意上的往來(lái)，專利信息可能會(huì)泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖片來(lái)源：LG新能源

韓國(guó)政府和業(yè)界透露，通用汽車向LG新能源提出了共享部分電池技術(shù)的要求，而福特汽車與SK On進(jìn)行合作協(xié)商時(shí)，也提出了共享技術(shù)的方案。一方面，由于通用也有自己的電池工廠，LG新能源擔(dān)心其商業(yè)機(jī)密可能被通用擅自使用。另一方面，由于福特也向其他供應(yīng)商購(gòu)買電池，SK擔(dān)心其商業(yè)機(jī)密會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竊取。

韓國(guó)政府也對(duì)美國(guó)公司要求共享技術(shù)表示擔(dān)憂。韓國(guó)政府小心翼翼地保護(hù)著“國(guó)家核心技術(shù)”，包括半導(dǎo)體、有機(jī)電致發(fā)光面顯示板、電池、鋼鐵、造船等領(lǐng)域的技術(shù)。韓國(guó)最近出臺(tái)了一項(xiàng)保護(hù)國(guó)家核心技術(shù)的法律，而韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策也適用于海外的合資工廠。

圖片來(lái)源：福特

雖然韓國(guó)三大電池企業(yè)LG、SK、三星與美國(guó)的大型車企合作，但也向全球其他汽車制造商供應(yīng)電池。韓國(guó)三大電池企業(yè)擁有特定技術(shù)的專利，他們采取了嚴(yán)格的保護(hù)措施，免受對(duì)手的“窺探”。但隨著與更多企業(yè)建立合資公司，韓國(guó)三大電池企業(yè)仍然擔(dān)心其電池技術(shù)的安全性。據(jù)悉，通用與LG、福特與SK、Stellantis與LG以及Stellantis與三星……美國(guó)和韓國(guó)的合資企業(yè)計(jì)劃在北美新建7家電池工廠。

汽車制造商與擁有關(guān)鍵專利的電池制造商合作，不僅可以獲得穩(wěn)定的電池系統(tǒng)供應(yīng)，還可以加速先進(jìn)電池的研發(fā)。電池技術(shù)的改進(jìn)對(duì)于確保電動(dòng)汽車的安全性和延長(zhǎng)其續(xù)航里程是必不可少的。

圖片來(lái)源：福特

電池的商業(yè)交易不屬于汽車行業(yè)傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)，即汽車制造商處于頂端。但隨著大型汽車制造商加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，電池短缺賦予了電池制造商更多的優(yōu)勢(shì)。因此，通用和大眾、豐田等其他汽車制造商正在加緊自主生產(chǎn)電池。

在電池方面，汽車制造商通常有三種選擇：自主生產(chǎn)、向供應(yīng)商采購(gòu)，以及與電池制造商合資生產(chǎn)，他們的選擇取決于技術(shù)差距和規(guī)模化生產(chǎn)的需求等。

但是，“由于技術(shù)專利權(quán)和研究開發(fā)費(fèi)高昂，車企很難自主生產(chǎn)電池，”LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo指出，“而我們提議建立合資工廠，以穩(wěn)定采購(gòu)電池，因此汽車制造商正在從自主生產(chǎn)轉(zhuǎn)向與電池制造商建立合資企業(yè)。”

圖片來(lái)源：SK

由于全球需求增加，LG新能源的積壓訂單預(yù)計(jì)超過(guò)2000億美元。此外，美國(guó)和歐洲汽車制造商對(duì)韓國(guó)三大電池供應(yīng)商的依賴程度也有所增加。SK和三星預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期的電池需求會(huì)增長(zhǎng)，因此正在增加資本支出。

但以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，合資企業(yè)的技術(shù)泄露仍是電池制造商的一大擔(dān)憂。如果圍繞技術(shù)共享的拉鋸戰(zhàn)持續(xù)下去，美國(guó)和韓國(guó)的電池生產(chǎn)合作關(guān)系有可能陷入停滯。在這種情況下，在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)占有較大份額的中國(guó)制造商可能會(huì)從中受益。

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