對于車主來說，什么樣的車是美的？可能就像所謂的“各花入各眼”，每人都不同。

而按照史蒂芬·安德森在其著作《怦然心動——情感化交互設計指南（Seductive Interaction Design）》中的說法，美其實有三種，公認的(像黃金比例等不變原則)、文化的（時代印記）、主觀的。

那么，如果從消費者的角度來看，這個關系會是：主觀的美壓倒文化的美，文化的美勝過公認的美。消費者是主觀的評判會決定購買，并不是車企吹一款產品好看就是好看，對吧？

所以，十年三代的長安逸動系列累計得到120萬用戶的認可，而且，逸動是國內少數能發展到第三代的轎車車型，這足以讓很多自主品牌臉紅。

雖說相比十代雅閣、八代凱美瑞、十一代思域的時長還有不及，但是，十年積淀打破合資壟斷，成為自主品牌轎車市場的領軍者，足以自豪和驕傲。

十年成長之秘

一款好轎車最重要的特征是什么？應該是消費者的口碑和辨識度，比如上面提到的三款合資轎車。這背后就涉及到迭代的問題。而要說自主轎車的迭代，那真的叫鳳毛麟角。

但是，逸動算是一個例外。我們知道，自主品牌轎車起步較晚，很少有車型能夠持續進行多次迭代，往往推出市場兩三年就銷聲匿跡。所以，能夠達成十年120萬輛級的積淀，作為“品質家轎進化者”，逸動確實走在行業領先。

十年前的2012年3月27日，長安逸動在杭州大劇院全國上市，并引起行業熱議，其后連續27個月位居細分市場銷量第一，長安逸動家族的名號開始打響。六年后的2018年同一天，長安逸動迎來迭代，產品力更進一步，比如35.6米的制動距離，已可比肩全球頂級豪華品牌，持續鞏固了領先地位。

到了2020年3月27日，第三代逸動PLUS正式上市，藍鯨新一代高效動力組合、環抱式智慧輕奢駕艙、俊朗運動造型……行業再一次看到逸動車系在轎車領域進化后的驚艷實力。

就拿設計來說，第三代逸動PLUS采用化繁為簡的貫穿式前臉，煥新高顏值的雙造型格柵以及璀璨犀利的星瞳之眼LED燈組，讓消費者在看到這車的第一眼，就有迫切想要進去一探究竟的欲望。

而車內的環抱式智慧輕奢駕艙設計，雙10.25英寸液晶聯屏，配合質感一流的大面積軟包，紅黑雙色搭配，質感已經領先同級合資品牌太多。一旦開動起來，駕駛者更會驚嘆于逸動體內蘊藏的源源不斷的動力。

說到動力，長安逸動PLUS搭載1.6GDI和藍鯨動力1.4T兩款發動機，其中1.4T發動機的研發，是由來自“六國九地”中的英國伯明翰和長安的1000多名工程師（包括130多名專家）參與，擁有包括350bar高壓直噴系統、AGILE高效超凈燃燒系統等在內的14項先進技術，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m，實力絕對超越同級。

并且，這款1.4T藍鯨動力發動機進行過140萬公里整車耐久試驗、2.5萬小時臺架可靠性試驗、50度以上的高溫試驗、-50度極寒試驗等嚴苛試驗，以及耐久性的各種試驗，可謂“久經考驗的戰士”。

與之匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速箱，傳遞效率高達94.3%，百公里油耗低至5.6L，1.6L車型油耗也僅為5.8L，加滿一箱油能多跑200多公里。所謂“細節決定成敗”，這些品質細節鑄就了長安逸動強大的核心競爭力。

而長安逸動系列能從一款A級轎車成長為“國民家轎”，并且，從一輛可靠耐用的車逐步進化為一輛能讓駕乘者愉悅、讓消費者感到有意義的車型，也在于，通過逸動時代注重打造長安“內部質量體系”，跨越了產品進化過程中“很難逾越的關口”。

為什么這么說？按照史蒂芬·安德森在《怦然心動——情感化交互設計指南（Seductive Interaction Design）》中的劃分，產品進化的過程劃分為六個成熟度等級——能用、可靠、可用、易用、愉悅、意義。而Level 4的“易用”就是企業實力的關口所在。

越底層越專注于實用功能，越頂端越專注于體驗。而對絕大多數企業而言，往往止步于此。但長安通過洞察市場需求、正向技術研發，闖關成功。不僅如此，還將產品迭代時間縮短了一半以上。這對于合資企業約定俗成的5~8年換代，速度都是不可想象的。

而且迭代的這兩年中，逸動還進行過2次改款升級。2018年9月20日，逸動高能版上市；2019年7月27日，逸動藍鯨版上市。

十年三代，形成以藍鯨動力為技術標簽、擁有先進科技和俊朗造型的國民品質家轎，這對于一家車企的車輛設計研發、生產制造等提出了更高的要求，這也是正在進入快速升級期的中國車市的特點所決定的。而長安汽車，達到了這種成長的要求。

逸動口碑的確立，當然也是基于消費者最核心的需求和自己獨有的性能開發體系，從而開辟了三代逸動在轎車細分領域的優勢。

打破合資壟斷

眾所周知，中國市場的基礎車型是轎車，而2700mm軸距能兼顧多方面的需求，在操控、動力、空間上取得完美平衡，對于消費者來說是性價比最高的車型，銷量最好，競爭也最激烈。

而且，這個軸距也是最主流的合資品牌轎車重兵把守區域，比如日系“神車”軒逸和卡羅拉等，可想而知逸動叫板合資轎車的雄心壯志，以及不俗的實力。畢竟，像長安汽車同時擁有CS75PLUS、CS55PLUS和逸動PLUS同時制霸SUV和轎車市場的自主品牌車企并不多見。

研究一下逸動PLUS成為自主轎車銷冠的原因，其實沒什么秘密，無非是扎扎實實地用好的產品去真正解決用戶的需求，而不是空喊“一切以用戶為中心”的口號。這句話說起來容易，但真正做到的車企又有幾家呢？

就像長安汽車董事長朱華榮特地提到的一個數據，“千車故障率達到個位數”，這是長安汽車多年來建立完善研發和制造體系的重要進步。這也是逸動PLUS的底氣所在。所以，120萬逸動用戶，肯定是感受到了這種用心和誠意。

第三代逸動PLUS還是少有的不到10萬元級別就能擁有渦輪增壓發動機的車型，差不多價位的情況下朗逸和軒逸只能買到1.5L和1.6L自然吸氣發動機，而且動力數據上逸動PLUS也是遙遙領先于兩者。加上其誠意的配置，高下立判。

長安逸動PLUS已經成為中國品牌在轎車領域的名片之一，成為一款符合國人期待的高品質、高顏值、動力強勁的“品質家庭轎車進化者”。依托媲美合資的高品質以及領先的性價比，長安逸動PLUS長驅直入合資品牌的腹地，與其同場競技。

“實力允許”，逸動也取得了相當亮眼的銷量成績，數據顯示：逸動系列2020年和2021年銷量均突破了17萬輛，國民家轎實至名歸。

從上市到現在的十年，逸動對于長安而言，有三個層面意義，就像長安汽車董事長朱華榮曾經表示的：消費者可以放心地選擇中國品牌；長安得到百萬用戶的認可，這對長安汽車具有劃時代的意義；此外，中國汽車品牌第一次與世界汽車品牌同臺競爭，并達到世界領先水平。

我的同事小伙伴曾講過一句話，“逸動正在努力改變格局?！笔堑?，隨著逸動PLUS這樣的產品越來越多，自主品牌也將在未來奪回本來屬于自己的領地。同時，這也是中國品牌的巨大進步，值得我們驕傲。

值得一提的是，“爆款產品”頻出，也是外界對于這幾年長安汽車最深刻的印象，事實也如此。2021年，除了長安逸動系列突破17萬輛，長安CS75系列突破28萬輛、長安CS55系列突破14萬輛。在車市整體下行中，更凸顯出長安汽車產品譜系的高價值含金量。

而打破合資壟斷，長安汽車依靠的是強大的技術研發實力。逸動十年積累120萬用戶和口碑信賴，成為市場標桿產品，并且，掌握核心技術的長安還在啟示更多的自主品牌，打造比肩甚至超越合資品牌的實力，中國的汽車制造更是可以成為全球品質典范的。就像長安汽車董事長朱華榮去年所講：“未來10年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中！”

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