引發卡車司機目前遭遇的難題主要有兩方面，一是通行入口的擁堵問題；第二是各地不同的防疫政策導致不同的要求，為卡車司機設置了各種名目的通行規則，加劇了擁堵以及送貨難。

很意外劉軍（化名）的電話在這個陽光燦爛的中午打通了。只是劉軍的心情，一點都不陽光。往日，忙得午飯也沒時間吃的劉軍，此刻正被隔離在家，雖然他的行程碼并沒有帶星、也持有48小時核酸報告，但按照無錫市現行的防疫政策，他依然被要求隔離在家三天。

劉軍是無錫某運輸公司的一位卡車司機，日常的工作就是客戶的貨物從無錫運往周邊的城市，隔離在家意味著無法工作也沒有收入。

疫情以來，隨著各地防疫政策的實施，像劉軍一樣，很多卡車司機面臨前所未有的挑戰。除了常常被隔離，還常常被堵在各個入口處，有一次在錫太公路，他竟從中午11點一直排隊排到次日13點，通過一個卡口，整整花了26個小時，精疲力盡之余，還面臨途中沒有配套，甚至連水都買不到。

劉軍說，這不是他一個人的遭遇，周圍的卡車司機，都在為途中的等待而憂心著。卡車洪哥哥在抖音上說：“我實在太累了，不想干了，也干不下去了！”

不知道這批貨多久、需要繞開多少路，才能送到客戶的手中。而另一方面，回程也漫漫，因為行程的未知性，他常常被耽誤行程，以至于來不及休息就要準備下一趟。

沒有3小時以上都不好意思說堵車了

“無錫機場出口、新安是比較快的，其他高速出口，都特別堵。”劉軍說，經常繞來繞去，他已經繞出經驗來了。但即便如此，依然躲不開被堵在路上的情況。

現在卡車司機都要帶著“三件套”即綠碼、行程碼和48小時核酸報告才能通行，可是，到了出口，還要填寫單子，有些司機滿足三件套，有些沒有48小時核酸報告或者核酸報告在堵的過程中過期了，通不過，有的沒的，滿足條件和未滿足條件的，所有的車都排在了一起，造成防疫卡口擁堵。

好幾個小時是正常的情況，很多口子十幾個小時也不足以奇怪。現在的卡車司機有多難，我不說你永遠不知道。

在另一個運輸群里，一位運輸企業的人員說道：“昨天司機下高速，下午堵到半夜，說司機申請的碼過期了，又給趕上高速，不讓下，今天早上才下來。”

“現在這情況，沒有3小時以上都不好意思說堵車了。”另一位卡車司機說。

“我們現在的貨車司機，每天想的最多的是，哪里能做核酸。”卡車洪哥哥在視頻中說，兄弟之間互相問候的第一句話就是：兄弟，你們今天做核酸了嗎？你的核酸什么時候過期，我們貨車司機，不是在做核酸就是在去做核酸的路上。我們貨車司機最懼怕的就是，到了站口，工作人員對我們說：請出示你的行程碼、健康碼，讓我們看看你們去過哪？哎不行，你的行程碼怎么帶星號了？

“要知道，卡車司機全國送貨，幾千公里的路程途經四省五市，現在全國多發，行程卡不帶星號很難。“我們卡車司機東邊走，西邊繞，高速不走走國道，就為了省點高速費，你是東邊堵，西邊截，我們貨車司機不知道有多辛苦。我們加小油，走地道，整夜半宿不睡覺，熬得滿嘴起了泡。”卡車洪哥哥的一段視頻，道盡了卡車司機的辛酸。

一邊是疫情管控一邊是物資保障

疫情面前，誰都不容易，各行各業都面臨挑戰，但是，顯然，防疫任務責無旁貸，每個人都有責任去執行。而東奔西走的卡車司機，確實非常辛苦，但同時，全國各地奔波，卡車司機確實也是疫情防控的重點對象。

在卡車洪哥哥的評論群里，有評論說：承德圍場就是一拉土豆的貨車傳染的。而日前，無錫防疫第93號公告《關于尋找一例新冠病毒感染者接觸人員的通告》也是因一位卡車司機被檢測為陽性。

不過，要知道，卡車貨運是居民生活的來源，無論是生產資料還是生活資料，他們在奔波的同時，也是在為老百姓提供疫情下的生活保障，沒有他們的東奔西走，我們的生活也將受到嚴重影響。

當卡車司機講一車車的蔬菜水果、一車車的糧食，在南來北往運輸的同時，也讓我們這些生活在城市中的人們有了心底的保障。近日上海疫情嚴重，居民們瘋狂搶菜，卡車司機也是為浦東浦西人民提供著生活的后續保障。

“看到這段視頻，憐憫之心油然而起！生活不容易，沒有貨車司機們的熬夜付出就沒有我們便利的生活，不能一刀切，呼吁給他們開綠色通道，”在卡車洪哥哥的視頻中，有人這樣評論。

在度娘上搜一下，卡車司機被堵在高架上的新聞也不在少數。

一邊是防疫任務艱巨，一邊是卡車司機在默默保障人民正常生活，愉觀車市認為，在疫情期間，這兩方面，都很重要，缺一不可，只是，如何來平衡？怎樣能夠既保障防疫又能為卡車司機排憂解難呢？

卡車通行證一體化為卡車司機解憂

劉軍認為引發卡車司機目前遭遇的難題主要有兩方面，一是通行入口的擁堵問題；第二是各地不同的防疫政策導致不同的要求，為卡車司機設置了各種名目的通行規則，加劇了擁堵以及送貨難。

對于高速出入口的擁擠問題，劉軍認為檢查通行資格也是理所當然，非常應該，但在執行的過程中，可以改進。將“三件套”齊全和不齊全的，分開不同的車道，加速“三件套”齊全的卡車司機的通行速度；另外，在出入口增加配套，解決卡車司機的吃喝拉撒問題，而不是挨著餓受著凍，明明已經到達了，卻還要在道路口無盡等待。

卡車洪哥哥的評論區也有人評論：應該在高速口、服務區做快速檢測點，幾分鐘出結果就馬上放行。

另外，呼吁為卡車司機開通專門的統一的“通行證”，“卡車通行證一體化”而不是各個地方各處各的，讓需要多城市通行的卡車司機無所適從。

劉軍講述了他去江蘇太倉送貨的經歷，開了100多公里過去，所有的綠碼、行程碼、48小時核酸報告“三件套”齊全，卻被告知因為缺少對方單位開具的貨運碼，導致無法下高速。時間已是半夜，對方公司已經沒有人開具貨運碼，劉軍只能重新回到高速，繼續繞道，時間已經是半夜，真是叫天天不應。無奈之下，不得繞到常熟，繞了七八十公里，兩個小時之后，終于抵達太倉收費站外，下了高速。一圈下來，又是一夜無眠。

平時送貨主要集中在蘇錫常的劉軍，手機中裝了六七個APP，劉軍說，因為各地都有自己的APP,他只能一一都安裝。比如，常熟叫訪易安、昆山叫鹿路通，僅一個蘇州，通行證就有兩個蘇貨運和外市送貨車輛臨時通行證。

零零總總各地不同的手續，意味著卡車司機送一次貨，就需要填上好幾個申報，辦理好幾個通行證。此外，各地還有各地除了“三件套”以外的疫情防控政策，比如無錫有個靈錫APP，到無錫，僅僅有“三件套”是不夠的，還要用靈錫APP掃門鈴碼，即便“三件套”完善，如果靈錫APP出來黃碼，就無法通行。而無錫現行的政策是，即便你全國各地都是綠碼，行程碼不帶星，持有48小時核酸陰性報告，只要你進無錫，靈錫APP就會顯示黃碼，就意味著你必須居家隔離，時間是3到14天不等。

“我們都是上有老下有小的，呆在家里，心里也不安呀。”劉軍承重的說道，現在出車，已經不考慮油錢的成本問題，更多是作為一個卡車司機的使命，對貨物必到的一種承諾。

春日里，無錫的櫻花很美，但卡車司機們的心情卻依然沉重著。

筆者手記：

與幾位卡車司機聊完，我的心情也很沉重。在疫情面前，預防疫情人人有責。但俗話說得好，團結就是力量，團結可以戰勝一切。

然而，在實際的過程中，卡車司機面臨的問題，從根本上來說，是因為沒有真正團結一致而導致的。“長三角一體化“在疫情發生以后，卻是各地有各地的防疫政策，有各自的APP，通行證，讓本來就已經不易的卡車司機，雪上加霜。最最關鍵的，大家的心要往一處想，卡車司機心里要裝著自己的防疫重任；同樣，防疫政策執行過程中，也要為卡車司機排憂解難，而不是站在管理者的角度發號施令或者刻意為難，大家心往一處使，團結就能克服一切。

防疫是重任，在我國科技治國、信息發達的情況下，防疫管理越來越透明清晰，也可以通過更加高科技的手段來更高效管理，科技的發展是為了讓生活和工作更加高效，而不是通過高科技來層層設坎。

剛剛在寫稿子的時候，又看到一個新聞，無錫胡埭發布了防控線索舉辦，涉上海獎勵5000元，設蘇州獎1000元，涉常州獎500元。說實在，看到這個卡片，我心里很難過，希望不是真的。

上海正處于防疫的關鍵時刻，上海政府和人民為此付出沉重的代價，犧牲個人利益來防疫，作為周圍鄰居的我們，怎么能落井下石？俗話說，人艱不拆，此時，需要的更是人心的團結。我們需要的是將心比心，大數據已經很發達很完善了，個人動態的查詢，完全已經不再需要舉報了，如果各地政策帶著這種心態，不僅對防疫毫無好處，更是對我們中華民族在困難面前，團結一心共度難關的祖訓的褻瀆。

防疫要有力度也要有溫度！

最后希望大家團結一心，心往一處使，共戰疫情，更希望此刻奮戰在一線的卡車司機、醫務工作者、社區工作者等，都能克服眼下困難，團結一心，多一些理解，少一點刁難。一起迎接防疫的勝利。

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