同樣堅持自主品牌，同樣都在打造新能源汽車，同樣都在回購股票，江淮汽車和安凱汽車，同處一城，兄弟車企，不同的是，一個側重純電動轎車，一個側重純電動客車。

　　就在上月底，江淮汽車收到合肥市的1.12億元節能與新能源汽車示范推廣補助款，主要發展方向是純電動轎車。2010～2011年江淮汽車分別投放純電動轎車585輛、1000輛，今年目標是投放3000輛，投放純電動轎車的數量連續3年行業第一。安凱客車投入市場運營的純電動客車超過800輛，國內市場占有率達到70%以上，已經成為覆蓋城市最多的新能源客車廠家，在北京、上海、合肥等20多個大中城市示范運營。

　　證券時報作者在江淮汽車總部，看到了在網上銷售的江淮悅悅小汽車，工作人員說，銷售基本跟生產走，沒有什么庫存。嘗試新的銷售模式，是順應市場形勢，公司的重點還是新能源轎車。

　　新能源汽車之風幾乎吹到所有車企。安凱汽車董秘汪先鋒認為，新能源產業關鍵是補貼政策要改變，純電動客車與普通客車價格相差50萬左右，如果加上新能源補貼差不多;但由于國家同時對柴油進行補貼，在高油價下新能源客車的比價效應并不明顯。

　　目前，安凱汽車把國際業務作為戰略業務，投入大量資源，包括派技師去美國修車做售后服務?！爆F在全球很多國家重建公交體系，哥倫比亞、印度、中東等地區市場潛力大?！敝袊际澜缈蛙嚠a能的45%，價格比國外便宜，歐美客車廠工人薪水占成本的25%，中國只占5%，競爭優勢明顯。

　　不過，對于自主品牌和新能源汽車的發展現狀，接受證券時報作者采訪的江淮高管并不滿意。他認為，自主品牌汽車目前”整體還處于競爭弱勢”。對于舉國上下正在大力發展的新能源汽車前景，江淮也有著客觀分析：”方向還不是很明確”，純電動還是混合動力主導目前尚無定論;對于行業整體面臨的產能過剩，江淮則表示”競爭會更加充分”。但江淮的發展路線十分清晰未來將以電動汽車為主。

　　2001年，安徽省政府決定對汽車產業進行戰略調整江淮汽車集團和安凱汽車集團兼并重組，江淮集團董事長左延安兼任安凱集團董事長?！苯催M入安凱10年，安凱從一個爛攤子起死回生?！蓖粝蠕h這樣評價，”2008年，江淮把資產裝進來以后，安凱的品牌影響力進一步擴大。”兩家汽車集團，一個老總，這個構架也決定了兩家公司都堅持自主品牌、發展純電動汽車的思路。

　　合肥市郊，江淮集團建成不久的生產基地還在擴張;安凱客車停車場上，車身上印有阿拉伯文的客車等待運往中東。兩家都把新能源車作為發展重點的公司，也面臨建立核心優勢的挑戰。新能源汽車在國內市場發展沒有出現預期的井噴，主要依賴政府的訂單。汽車界面對新能源沒有很高的技術壁壘，搏殺遠未結束。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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