日前，上汽集團公布了2022年3月產銷快報。數據顯示，其3月整車銷量為44.3萬輛，同比下滑10.1%。隨著3月銷量數據的出爐，上汽集團今年一季度銷量也浮出水面，其一季度銷量為122萬輛，同比增長6.8%。

在3月銷量同比下滑10%的情況下，上汽集團今年一季度之所以能夠出現6.8%的增長，主要受前兩個月銷量增長較大所致，尤其是2月，上汽集團單月銷量實現了3成以上的增長。就各大子公司一季度銷量表現來看，合資板塊中，上汽大眾表現較為突出。其一季度銷量達到了33萬輛，同比增幅高達33%，也是上汽集團旗下一季度銷量貢獻度最大的子公司。

分析人士指出，上汽大眾今年一季度銷量走高，主要是受前期產能供應充足，以及渠道端經銷商補庫存需求旺盛等因素影響。需要特別指出的是，今年一季度，上汽大眾推出了多款新車型，其中包括凌渡L、新威然、ID.系列2022款等，這些新產品的加入，一方面加速了上汽大眾現有產品的迭代速度，另一方面也刺激了經銷商補庫存的熱情。不過，當前國內疫情呈多點散發態勢，再加上上海疫情防控形勢依舊較為嚴峻，這將對包括上汽大眾在內的多家車企接下來的銷量增長帶來較大壓力。

上汽大眾ID.家族，圖片來源：上汽大眾

上汽通用今年一季度銷量為27.5萬輛，同比下滑18.2%，較前兩個月的跌幅進一步擴大。上汽通用一季度銷量跌幅擴大，很大程度上與目前燃油車市場萎縮的大環境有關。目前，上汽通用旗下新能源產品整體表現不佳，燃油車產品中月銷量上萬輛規模的車型也不多，僅有的幾款熱銷車型如英朗、GL8、昂科威等大都集中在別克品牌中，雪佛蘭品牌目前僅有科魯澤一款車型月銷過萬，凱迪拉克旗下產品表現相對均衡，但在豪華車市場中不算突出。業內認為，三品牌之間發展不均衡和新能源產品不具備規模優勢，是制約上汽通用現階段銷量增長的核心因素。不過，隨著奧特能超級工廠的投產，以及基于奧特能平臺打造的首款車型凱迪拉克LYRIQ的量產上市，我們相信致力于大規模進軍電動化市場的上汽通用仍具備增長的潛力。

上汽通用五菱一季度銷量為32.6萬輛，同比增長5.65%。在產能受限、動力電池原材料漲價等因素影響下，過度依賴宏光MINIEV的上汽通用五菱一季度銷量能夠取得正增長，實屬不易。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

與大多數以微型電動車切入新能源市場的玩家一樣，上汽通用五菱現階段面對的問題是如何緩解芯片和原材料漲價對旗下微型電動車造成的沖擊。近期，受芯片短缺和動力電池原材料漲價影響，新能源汽車漲價潮盛行，早在今年2月初，上汽通用五菱就宣布上調五菱Nano EV的官方指導價，上調幅度為3000元，但對于銷量支柱五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱方面遲遲沒有發布漲價聲明。然而，隨著動力電池原材料價格持續高漲，上汽通用五菱在3月下旬宣布上調五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWiEV車型的官方指導價，上調幅度為4000元-8000元不等。從這一舉動中可以看出，受電動汽車成本上升影響，上汽通用五菱不得不在市場與利潤之間做出選擇。

與其它新能源車漲價不同，微型電動車因售價本就不高，且其受眾群體對價格較為敏感，此次漲價后很有可能對其銷量有較大影響。基于此，分析人士指出，未來，通過品牌和產品升級切入更高級別的新能源汽車賽道，是上汽通用五菱擺脫在低端市場求生存的唯一途徑。

除合資板塊中上汽大眾一季度表現較為亮眼外，上汽集團旗下自主板塊也亮點頻出。其中，上汽乘用車連續3個月出現正增長，一季度交出了19.4萬輛的成績，同比增幅為33.68%。目前，上汽乘用車旗下MG品牌銷量持續向好，其主銷車型MG 5單月銷量均保持萬臺以上，不過另一款主銷車型MG ZS近期銷量略有下滑。榮威品牌目前仍靠榮威i5和榮威RX5支撐，但這兩款車型近兩個月的銷量均沒有突破萬臺大關，接下來即將上市的榮威鯨能否扛起銷量的大旗，值得業界關注。

MG HS，圖片來源：上汽乘用車

上汽大通一季度銷量為5萬輛，同比增長11.51%。上汽大通的銷量增長主要靠輕客、皮卡和MPV拉動。現階段上汽大通的MPV產品已相當豐富，在之前的G20、G50等產品之外又加入了新能源車型EUNIQ 5、MIFA 9等。這些新能源產品的加入，不僅幫助上汽大通快速向電動化領域轉型，也體現了其緊跟三孩政策和消費需求升級趨勢的產品策略。

總體來看，今年一季度上汽集團整體銷量之所以呈現正增長，背后離不開新能源和海外銷量的亮眼表現。其新能源汽車一季度銷量為19.2萬輛，同比增長27.7%，其中，上汽自主品牌新能源車滲透率已達26.7%。同時，其海外市場一季度銷量達到了17.2萬輛，同比增長44.9%。其中，MG和上汽大通在海外的表現值得肯定。不過，就大環境而言，在嚴峻的疫情防控局勢迫使物流和產業鏈嚴重承壓的情況下，上汽集團未來的增長將面臨更大壓力。

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