出海，已是中國汽車品牌必備課題。

長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車……無一不想闖蕩世界。長(zhǎng)安汽車亦是如此，即使在國內(nèi)疫情卷土重來的現(xiàn)在，仍堅(jiān)持推進(jìn)出海計(jì)劃。

在日前舉辦的2022全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布七大關(guān)鍵行動(dòng)，其中就有提到國際市場(chǎng)開拓，并以2025年和2030年為節(jié)點(diǎn)制定發(fā)展目標(biāo)。按照規(guī)劃，到2025年，計(jì)劃建成2-3個(gè)海外制造基地；2030年，長(zhǎng)安品牌銷量達(dá)450萬輛，其中海外銷量占比達(dá)到30%，即135萬輛。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車透露，在國際營(yíng)商環(huán)境好轉(zhuǎn)之時(shí)，將適時(shí)在歐洲和北美市場(chǎng)建立歐洲總部和北美總部。

一邊要從大眾、豐田等全球車企巨頭虎口奪食，一邊要和長(zhǎng)城、吉利等其他中國汽車品牌拼布局速度。另外，疫情反復(fù)、芯片短缺等問題，也在影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在這樣的情況，長(zhǎng)安汽車加速出海計(jì)劃，或許會(huì)執(zhí)行得不容易。

9年，銷量翻五倍

去年，長(zhǎng)安汽車自主品牌全年出口銷量為11.4萬輛。如果想在2030年實(shí)現(xiàn)135萬輛的出口目標(biāo)，年復(fù)合增長(zhǎng)率需達(dá)到31.6%，比去年銷量至少翻五倍。在蓋世汽車研究院資深分析師看來，長(zhǎng)安汽車2030年出口目標(biāo)較為激進(jìn)，完成難度較高。

資料顯示，早在1991年長(zhǎng)安汽車就已開始海外業(yè)務(wù)布局，是中國最早出口海外市場(chǎng)的自主品牌之一。目前，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品出口70多個(gè)國家和地區(qū)，包括俄羅斯、亞太、中東、北非等市場(chǎng)，可出口數(shù)量在經(jīng)過漫長(zhǎng)的30年爬升下，直至去年才突破10萬輛。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

而同期，奇瑞汽車出口已破20萬輛大關(guān)，正在向30萬輛邁進(jìn)。后來者長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等2021年出口銷量也超過10萬輛。上汽集團(tuán)更是以697249輛的出口總量位居2021年國內(nèi)車企出口第一名。

按照此前規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車今年出口銷量目標(biāo)是15萬輛，且就長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向蓋世汽車透露，今年一季度出口表現(xiàn)不錯(cuò)，全年趨勢(shì)向好。

但值得注意的是，長(zhǎng)安汽車各月產(chǎn)銷快報(bào)中并未公開出口量，具體出口發(fā)展趨勢(shì)尚難觀測(cè)，且在國內(nèi)3-4月份疫情反復(fù)的情況下，短期內(nèi)長(zhǎng)安汽車出口銷量恐難樂觀。

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車整車出口主要是天津港和上海港兩大港口。兩大港口所在地先后發(fā)生疫情，尤其是上海港，受當(dāng)?shù)毓芸卣呦拗疲鄶?shù)貨物進(jìn)出口轉(zhuǎn)至寧波港，進(jìn)而對(duì)長(zhǎng)安汽車出口業(yè)務(wù)帶來一定影響。長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦承確有影響。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

雖然3月以來爆發(fā)的疫情已逐漸穩(wěn)定，但由此帶來的汽車零部件供應(yīng)緊張狀態(tài)需要時(shí)間改善。

近段時(shí)間爆發(fā)疫情的地區(qū)，主要是中國汽車行業(yè)核心地區(qū)，涉及吉林、上海、廣東等三大區(qū)域。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2021年三大地區(qū)輕型車產(chǎn)量合計(jì)為602萬輛，占我國輕型車總產(chǎn)量的近三成，且在這里密集分布著多家國際、本土零部件企業(yè)，包括博世、大陸、采埃孚、佛吉亞等，配套客戶涉及大眾、通用、福特、上汽、一汽等絕大多數(shù)整車企業(yè)。包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的多家車企都曾對(duì)外表示，疫情導(dǎo)致的零部件短缺，使得產(chǎn)能供應(yīng)緊張甚至停產(chǎn)。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

與此同時(shí)，是疫情以來原材料漲價(jià)、缺芯、少電等產(chǎn)業(yè)困境揮之不去，越來越多整車企業(yè)難以承受由此帶來的成本重壓，紛紛宣布漲價(jià)，且目前漲價(jià)潮也已由新能源汽車快速向燃油車蔓延。

在此背景下，長(zhǎng)安汽車想要如期實(shí)現(xiàn)出口規(guī)劃，恐越發(fā)艱難。可即便如此，長(zhǎng)安汽車依然沒有調(diào)整今年出口業(yè)務(wù)目標(biāo)的計(jì)劃。在長(zhǎng)安汽車看來，短期內(nèi)疫情的反復(fù)會(huì)給出口業(yè)務(wù)帶來一定的波動(dòng)，但此類波動(dòng)只是暫時(shí)的。其表示，將按照既定的業(yè)務(wù)節(jié)奏和規(guī)劃，全力達(dá)成今年的業(yè)務(wù)目標(biāo)。

加速出海時(shí)機(jī)合適嗎？

從大環(huán)境走勢(shì)來看，疫情并不會(huì)影響長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)期出口規(guī)劃，疊加政策對(duì)車企出海持支持態(tài)度，在長(zhǎng)安汽車等中國汽車品牌看來，現(xiàn)階段是加速布局海外市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

隨著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入增量時(shí)代，增速逐步放緩，中國汽車品牌需開拓新市場(chǎng)以保證企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年中國汽車市場(chǎng)銷量有望達(dá)到3000萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率3.6%。而去年上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等十余家車企發(fā)布的新五年規(guī)劃，2025年銷量目標(biāo)合計(jì)就已超4000萬輛，完全超出中汽協(xié)預(yù)估的國內(nèi)市場(chǎng)容量。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

面向2025年，長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)是400萬輛，其中，長(zhǎng)安品牌300萬輛，新能源車銷量105萬輛，占比達(dá)到35%；2030年銷量目標(biāo)是550萬輛，是豐田汽車目前全球銷量的一半。單純依靠國內(nèi)市場(chǎng)，可能無法保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，新能源和智能化增加了中國汽車品牌布局全球市場(chǎng)的砝碼。“以清潔能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，將構(gòu)成未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，中國汽車正迎來最好的時(shí)代！”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開表示，未來三到五年內(nèi)，將是中國汽車品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上實(shí)現(xiàn)超越并領(lǐng)跑的唯一一次機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)安深藍(lán)C385,圖片來源：長(zhǎng)安汽車

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，目前中國中高端新能源產(chǎn)品在全球市場(chǎng)已有一定競(jìng)爭(zhēng)力，這類車型在智能化方面優(yōu)勢(shì)明顯，可滿足歐美市場(chǎng)的消費(fèi)者需求。而當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)在電動(dòng)化和智能化方面探索尚未構(gòu)建優(yōu)勢(shì)。另外，近幾年歐美市場(chǎng)疫情嚴(yán)重疊加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢、相關(guān)法規(guī)政策遲滯等多重原因，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)能供應(yīng)不足，也給了中國整車企業(yè)快速進(jìn)軍相關(guān)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)3倍，達(dá)31萬輛，出口國包括英國、德國、法國、挪威等新能源汽車大國。

長(zhǎng)安汽車認(rèn)為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為中國汽車品牌向上和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。未來十年，必須抓住機(jī)會(huì)，完成向上轉(zhuǎn)型，成為全球車企。

如何縮短差距？

時(shí)不我待，有一爭(zhēng)之力的中國汽車品牌都在加速布局海外市場(chǎng)。其中，奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車以及上汽集團(tuán)等，都實(shí)現(xiàn)了后來者居上。長(zhǎng)安汽車需要考慮的是，如何轉(zhuǎn)變頹勢(shì)，重回主流陣營(yíng)。

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)階段產(chǎn)品出口主要采用KD（散件組裝）模式以降低成本。其海外生產(chǎn)基地建設(shè)在規(guī)劃中，且選址還未公布。

反觀長(zhǎng)城汽車，在俄羅斯建有生產(chǎn)基地，并通過收購?fù)ㄓ闷囋谟《取⑻﹪鴥傻氐墓S，快速實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)；上汽集團(tuán)借助旗下有英國血統(tǒng)的名爵品牌，逐步在海外市場(chǎng)打開知名度；吉利通過并收購多家海外車企，如歐洲瑞典的沃爾沃，以及位于東南亞的寶騰汽車，加速全球化布局；奇瑞汽車因一直重視出口貿(mào)易，近幾年趕上出口紅利，銷量增長(zhǎng)迅速。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

其中，吉利的領(lǐng)克品牌借勢(shì)沃爾沃的技術(shù)和渠道等，在歐洲市場(chǎng)已建有數(shù)家體驗(yàn)店，并在去年實(shí)現(xiàn)銷量破萬。

由此來看，長(zhǎng)安汽車無論是在布局速度上，還是市場(chǎng)表現(xiàn)等多方面，均稍遜一籌。

可要知道的是，長(zhǎng)安汽車布局海外市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只有同為中國汽車品牌的長(zhǎng)城、吉利等車企，還將面對(duì)與大眾、豐田等國際汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。相比大眾等東道主車企在海外市場(chǎng)的積累，以長(zhǎng)安汽車為代表的中國汽車品牌均需從零開始。

但正如前文所說，加速全球化布局，是每一家中國汽車品牌甚至是本土汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)征戰(zhàn)新賽道的必要一環(huán)，因此，盡可能縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距，快速融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)志在必行。

其中關(guān)鍵，便是本土化戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車首先要熟悉當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)和市場(chǎng)需求，做到因地制宜，進(jìn)而決定是采取KD模式出口，還是在當(dāng)?shù)亟◤S投產(chǎn)。在銷售渠道方面，可與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，這也是快速進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的捷徑。

以進(jìn)軍歐美市場(chǎng)為例，長(zhǎng)安汽車選擇以哪個(gè)品牌、哪款產(chǎn)品打開局面極為關(guān)鍵。蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，歐美市場(chǎng)對(duì)中高端新能源汽車較為旺盛，長(zhǎng)安汽車可以新能源汽車新品牌——深藍(lán)主攻；面對(duì)俄羅斯、東南亞等與中國消費(fèi)者需求較為類似的市場(chǎng)，則可主打性價(jià)比，在當(dāng)?shù)劁N售UNI系列、CS75等主力車型。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

此外，全球化車型開發(fā)方面，長(zhǎng)安汽車表示，將完善全球產(chǎn)品同步開發(fā)體系，聚焦經(jīng)典產(chǎn)品，打造高端產(chǎn)品，形成多款萬輛級(jí)產(chǎn)品。

基于以上，盡管在出海布局的節(jié)奏上長(zhǎng)安汽車落后長(zhǎng)城汽車等車企幾步，但相信在長(zhǎng)安汽車面向未來出海不斷加大布局力度，并推出適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品之后，這一差距并非不能縮小。

抓住中國汽車新能源和智能化發(fā)展，完成品牌向上，加速海外市場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)全球化轉(zhuǎn)型，是長(zhǎng)安汽車正在做的事。

但全球化轉(zhuǎn)型之路難以一蹴而就，九年時(shí)間實(shí)現(xiàn)海外出口銷量要翻五倍，或許并非絕對(duì)無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，但對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，想要站在國際舞臺(tái)上，同大眾、豐田等品牌比肩，還需在行動(dòng)上更加腳踏實(shí)地，走好每一步。

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