3月，長安重新做回了自主“一哥”。乘聯會公布的銷量數據顯示，3月長安汽車共計售車13.2萬輛，力壓當前勢頭正勁的比亞迪一頭，再次坐上了自主一哥的寶座（事實上，3月長安汽車是整個國內市場上的銷量冠軍）。

但和比亞迪相比，長安汽車有一個明顯的短板，沒錯，正是新能源。2021年在新能源領域迎來全面爆發的比亞迪共計售出超過60萬輛的新能源車，作為對比，長安汽車全年的新能源車銷量堪堪突破10萬輛大關（其中微型電動車奔奔E-Star一款車就貢獻了7萬多輛），差距顯而易見。

為了補上短板，讓自己的一哥地位更加穩固，長安汽車也開始積極的推動電動化的企業轉型。上周，長安汽車在全球伙伴大會上正式發布了新能源汽車品牌深藍，并制定了堪稱激進的新能源銷量目標。按照官方規劃，2025年長安品牌要實現新能源銷量占比達到35%，到2030這一比例要進一步提升至60%。

長安發布深藍品牌，圖片來源：長安汽車

僅僅一周之后，4月21日，長安新能源再次召開了一場新聞發布會，詳細向外界闡述了究竟要靠什么實現以上目標。

深藍品牌，長安汽車旗下的首個純電品牌，將是未來長安征戰新能源車市場的絕對主角。為了盡快把深藍品牌帶入到主流市場，長安汽車歷時五年打造了一個全電數字平臺——EPA1（按照官方說法，2017年發布了香格里拉計劃之后，長安汽車就在全力打造該平臺），一個多補能形式的電驅動專用平臺。

打造這一平臺的初衷，重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩在發布會現場也做了，在2017年，中國新能源市場還是冰冷的，能接受新能源汽車的用戶僅有6.2%，多達40%的用戶還不清楚什么是新能源汽車。“這深深刺痛了我們每一個新能源從業者的心”， 鄧承浩表示：“正是基于此，我們決心做出一個具有完全自主知識產權、正向設計的全新純電驅動專用平臺，并由它延展出一系列純電驅動的專用產品，改善消費者對新能源汽車的固有印象。”

重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩，圖片來源：長安新能源

具體要如何做呢？眾所周知，電動車有三大主要的行業痛點，分別是續航短、補能慢和安全性存疑，而要解決這些痛點，最根本的方式就是提升系統效率。為了提升EPA１平臺的系統效率，長安新能源從電驅系統、增程系統和氫燃料系統三個維度，提出了自己的原創解決方案。

首先，長安汽車帶來了動力系統電效率的概念。鄧承浩表示，電效率反映了新能源動力系統的綜合驅動效率，等于電驅系統凈輸出有用功除以電網消耗電能。電效率中包含了充電系統效率、電池系統充放電效率、電驅系統效率、能量回收系統效率等諸多綜合因素，體現了用戶能直觀感受到的動力系統綜合驅動能效水平。長安汽車給出了一組數據，目前行業內主流的電效率基本都在70%-75%之間，而長安新能源優化后的電效率可以達到78%。

再者在動力電池領域，長安新能源帶來了首創的——微核高頻脈沖加熱技術。具體而言，這項技術利用鋰離子電池在低溫下，高頻率正負切換大電流不發生析鋰、不影響電池安全和壽命的特征，通過電驅IGBT極速開斷，產生快速正負切換的大電流，進而借助低溫下電池內阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。據悉，應用了高頻脈沖加熱技術后，可以實現超低溫度下的極速加熱，在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能則可以縮短15%以上。

此外，基于EPA1平臺，長安新能源還將率先量產自主轎車增程系統和自主轎車氫燃料電池系統。事實上，EPA1平臺平臺上走下來的首款車型——C385，就會帶來純電、增程和氫燃料三種動力版本。長安新能源公布的信息顯示，CLTC工況下，C385純電動版的綜合工況續航里程可達700公里以上；增程版滿油滿電狀態下的綜合工況續航里程可達1200公里以上；氫電版綜合工況下的續航里程同樣也可以達到700公里以上，還可以實現3分鐘超快補能。

長安C385，圖片來源：長安新能源

作為國內體量最大的自主車企之一，長安汽車在新能源板塊的表現顯然無法匹配當前的市場地位，好在，長安汽車已經開始積極求變。耗時5年，長安汽車曾經堪稱是野心勃勃的香格里拉計劃終于正式揭開了面紗，接下來就要看，在燃油車市場上已經順風順水的長安汽車，究竟能否兌現自己的新能源野心了。

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