“梅賽德斯-奔馳將從產(chǎn)品戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)布局、供應(yīng)鏈管理等進(jìn)行一系列的綜合改進(jìn)，力爭(zhēng)到2030年，平均每輛乘用車全生命周期碳足跡較前一個(gè)十年減少50%。”

在梅賽德斯-奔馳首屆ESG(環(huán)境、社會(huì)與公司治理)論壇上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松給出了梅賽德斯-奔馳在邁向碳中和道路上的明確量化目標(biāo)。其表示：“就梅賽德斯-奔馳而言，無(wú)論是從產(chǎn)品、技術(shù)還是經(jīng)營(yíng)方面都在齊頭并進(jìn)，在這個(gè)十年中著力減少二氧化碳的排放，以在2039年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。”

這是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務(wù)之一，所以無(wú)論是行業(yè)和外界，都能感受到這位汽車發(fā)明者在面對(duì)碳中和目標(biāo)時(shí)的果斷與決絕。正如康林松深刻認(rèn)知到，只有具備了清晰的碳中和戰(zhàn)略的企業(yè)，才能夠擁有可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

“每當(dāng)我暢想2030年彼時(shí)豪華汽車發(fā)展的形態(tài)，我都會(huì)感到無(wú)比振奮。”康林松表示，梅賽德斯-奔馳制定和推進(jìn)的是一個(gè)全面的碳中和計(jì)劃，是覆蓋各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、360度全方位的齊頭并進(jìn)。

作為將工業(yè)和社會(huì)帶領(lǐng)進(jìn)入汽車時(shí)代的領(lǐng)頭人，梅賽德斯-奔馳對(duì)于未來(lái)實(shí)現(xiàn)碳足跡目標(biāo)，有了更清晰的規(guī)劃，包括產(chǎn)品陣容電動(dòng)化、充電能源綠色化、電池技術(shù)升級(jí)等一系列關(guān)鍵舉措，這背后也涉及到運(yùn)營(yíng)布局乃至供應(yīng)鏈管理，康林松說(shuō)未來(lái)十年將是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的十年。

電動(dòng)化迎來(lái)新要求

如今，氣候問題成為了社會(huì)發(fā)展的重要議題。為了進(jìn)一步降低氣候變化帶來(lái)的隱患，實(shí)現(xiàn)碳中和不僅是梅賽德斯-奔馳作為一家國(guó)際大型車企的責(zé)任，也是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務(wù)之一。4月11日，在梅賽德斯-奔馳ESG論壇上，康林松強(qiáng)調(diào)已經(jīng)制定了清晰的路線圖來(lái)減少二氧化碳排放。

為達(dá)成以上目標(biāo)，康林松表示梅賽德斯-奔馳需要打造具有吸引力的電動(dòng)產(chǎn)品陣容，并且以可持續(xù)的方式打造可持續(xù)的汽車產(chǎn)品。在產(chǎn)品方面，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)推出了第一批基于純電平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型，這包括率先推出的全新EQS、全新EQE車型，這兩款車型都處于電動(dòng)陣容的高端矩陣。

今年，EQE將迎來(lái)國(guó)產(chǎn)。在此之前，也在中國(guó)市場(chǎng)推出了國(guó)產(chǎn)的EQC純電SUV、 EQA純電SUV和EQB純電SUV。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在大幅度推進(jìn)產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平臺(tái)都將是純電平臺(tái)，將只為純電產(chǎn)品設(shè)計(jì)和打造的架構(gòu)平臺(tái)。

而在技術(shù)方面，梅賽德斯-奔馳的技術(shù)積累將推動(dòng)其在電動(dòng)化領(lǐng)域快速發(fā)展。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2的EQS不僅成為風(fēng)阻最小的量產(chǎn)車，對(duì)于電動(dòng)化車型的續(xù)航里程也有了新的理解和突破。而Vision EQXX以輕量化和低風(fēng)阻，更是實(shí)現(xiàn)了一次充電實(shí)測(cè)續(xù)航突破一千公里，百公里電耗僅為8.7千瓦時(shí)，成為電動(dòng)汽車能效新標(biāo)桿。

對(duì)于今年的車型規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出8款新能源車型，包括全新EQS SUV、全新EQE、梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等純電產(chǎn)品，以及來(lái)自C級(jí)車、S級(jí)車等車型的插電混動(dòng)產(chǎn)品。到今年年底，梅賽德斯-奔馳將擁有中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)中最豐富的電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

不過面對(duì)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)插混勢(shì)頭的崛起，康林松表示在這個(gè)十年中，插電混動(dòng)車型能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)低碳排放出行發(fā)揮一定作用，但放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)的趨勢(shì)不可阻擋。所以康林松表示梅賽德斯-奔馳“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略還是非常清晰地聚焦于純電車型。

“在某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們也會(huì)逐步減少插電混動(dòng)車型的占比。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平臺(tái)都將是純電平臺(tái)，也就是只為純電產(chǎn)品設(shè)計(jì)和打造的架構(gòu)平臺(tái)，而且其中大多數(shù)平臺(tái)也將投放到中國(guó)市場(chǎng)本土生產(chǎn)。”康林松說(shuō)道。

全球最大的汽車市場(chǎng)，以及電動(dòng)車最活躍的市場(chǎng)，中國(guó)的重要性也得到了進(jìn)一步增加。除了產(chǎn)品與全球同步之外，在充分依托中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新潛力方面，梅賽德斯-奔馳也不斷加大對(duì)本土研發(fā)的投入，特別電力驅(qū)動(dòng)、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)中國(guó)汽車生態(tài)系統(tǒng)非常活躍的領(lǐng)域。

“數(shù)字化可通過路網(wǎng)互聯(lián)減少塞車，減少交通運(yùn)輸對(duì)于能源的消耗。”康林松表示，去年梅賽德斯-奔馳在北京成立了一個(gè)新的研發(fā)技術(shù)中心，現(xiàn)在這個(gè)研發(fā)技術(shù)中心正在迅速儲(chǔ)備技術(shù)人才，擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)成員。今年3月，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心落地，進(jìn)一步擴(kuò)大本土創(chuàng)新布局。

康林松表示，梅賽德斯-奔馳還將與中國(guó)本土伙伴加強(qiáng)在供應(yīng)鏈和技術(shù)領(lǐng)域的合作，支持中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展以及銷量情況不斷強(qiáng)化對(duì)于生產(chǎn)的部署。對(duì)此，康林松強(qiáng)調(diào)梅賽德斯-奔馳始終在華發(fā)展，與華共進(jìn)，不斷推動(dòng)本土創(chuàng)新和研發(fā)，并提高在華創(chuàng)新生產(chǎn)能力。

全面減碳不止于電

減碳、脫碳在科學(xué)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，需要全人類共同的努力，包括汽車行業(yè)。

但對(duì)汽車行業(yè)而言，全面電動(dòng)化減少的是車輛行駛過程中的碳排放。其實(shí)汽車整個(gè)生命周期，碳一直伴隨其中。因此，梅賽德斯-奔馳在減少碳排放方面所做的努力，不僅局限于推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展，減少車輛在生產(chǎn)、使用和回收電池方面的碳排放，還包括大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、更廣泛地使用可再生的材料、進(jìn)一步提高生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的效率、在生產(chǎn)工藝中減少對(duì)水資源的消耗等等方面。

梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在2030年可以實(shí)現(xiàn)每輛乘用車全生命周期內(nèi)碳排放量與2020年相比至少減半，并為下一個(gè)十年更進(jìn)一步減碳奠定基礎(chǔ)。

對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃用綠色能源發(fā)電并改進(jìn)電池技術(shù)，在生產(chǎn)中大力推廣使用可回收材料和可再生能源。北京奔馳作為北京市首批購(gòu)買綠電的企業(yè)，大力推進(jìn)綠色電力使用，在生產(chǎn)過程中廣泛安裝和使用自備的太陽(yáng)能發(fā)電裝置。在已投用和在建設(shè)的光伏系統(tǒng)全面并網(wǎng)發(fā)電后，北京奔馳每年可減少二氧化碳排放超過1.8萬(wàn)噸，相當(dāng)于100萬(wàn)顆樹每年可中和的二氧化碳量。工廠還通過對(duì)污水集中回收處理，每天回收自制中水超過100萬(wàn)升。

梅賽德斯-奔馳計(jì)劃到2030年，通過在各大生產(chǎn)基地推廣使用太陽(yáng)能和風(fēng)能，并通過《購(gòu)電協(xié)議》購(gòu)買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。在未來(lái)，北京奔馳還將與合作伙伴攜手，不斷加速推進(jìn)自身經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)碳中和。

在電動(dòng)車時(shí)代，電池污染一直是行業(yè)和人們關(guān)心的話題，因此電池也成為減少碳排放的最大阻礙，而電池技術(shù)的提升和回收，則是解決電池碳排放的重要環(huán)節(jié)。

梅賽德斯-奔馳則計(jì)劃通過改進(jìn)電池陽(yáng)極和陰極生產(chǎn)工藝等措施，以進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。同時(shí)更先進(jìn)、更有效能的電池技術(shù)，也是最直接的減碳辦法，比如梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴共同研發(fā)的固態(tài)電池。

康林松表示，到2025年左右，高硅陽(yáng)極電池功率每升將超過800瓦時(shí)，其在電池能量密度方面潛力巨大，Vision EQXX百公里電耗僅為8.7千瓦時(shí)的成績(jī)則讓人看到這項(xiàng)技術(shù)的重大突破和落地可能。

此外，梅賽德斯-奔馳還將為量產(chǎn)車型搭載磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)勢(shì)在于陰極完全不含鈷，減少對(duì)自然資源的消耗和污染。為實(shí)現(xiàn)自主控制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計(jì)劃在德國(guó)庫(kù)本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術(shù)回收?qǐng)?bào)廢電動(dòng)汽車電池，將回收率提高至96%。

對(duì)于碳排放，梅賽德斯-奔馳的目光也已經(jīng)延伸到了整個(gè)供應(yīng)鏈層面，“我們與供應(yīng)商明確溝通，未來(lái)如果想繼續(xù)成為梅賽德斯-奔馳的供應(yīng)商，需要認(rèn)同我們的碳中和愿景與路線圖，并與我們共同努力。”康林松表示，梅賽德斯-奔馳正著力提高整條供應(yīng)鏈的透明度，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的碳足跡進(jìn)行追蹤和計(jì)量。

據(jù)了解在EQS和EQE的生產(chǎn)中，電纜管道由可回收垃圾填埋后的廢料生產(chǎn)而成。在一輛EQS的制造過程中，這些利用可回收和可再生原料生產(chǎn)的組件總重量就超過了80公斤。最終,梅賽德斯-奔馳希望到2030年,將每輛車的可再生材料使用占比提高到40%。

梅賽德斯-奔馳在未來(lái)十年所作出的一系列積極改變，也將助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”的遠(yuǎn)景目標(biāo)。在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)邁出了推動(dòng)碳中和進(jìn)程的步伐。至此，梅賽德斯-奔馳正以減碳和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，堅(jiān)持推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)責(zé)任三大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，并將其貫穿整個(gè)價(jià)值鏈。

采訪中，康林松表示梅賽德斯-奔馳不是一個(gè)固守過去而忽略未來(lái)的公司，他們正在重新塑造和定義汽車產(chǎn)業(yè)。不懂的人則不以為梅賽德斯-奔馳EQS能夠真正顛覆目前新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，但是深究“全面電動(dòng)”、“2030戰(zhàn)略”“和2039愿景”之后，無(wú)不為梅賽德斯-奔馳的目光和格局而驚嘆。

過去130多年的歷史，鑄就了輝煌的梅賽德斯-奔馳。而接下來(lái)的十年，甚至下一個(gè)百年，梅賽德斯-奔馳的故事又該怎么抒寫？縱使汽車行業(yè)千變?nèi)f化，縱使各大勢(shì)力紛紛沖入這條賽道，或打破、或顛覆，梅賽德斯-奔馳巨頭的故事，依然具備無(wú)盡的吸引力。

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