近期，有自媒體報道了極狐阿爾法S HI版交付時間推遲等相關問題，并指出北汽藍谷和華為的合作“并不愉快”。

針對與華為已經“鬧翻”的傳聞，北汽藍谷官方賬號日前在“上證 e 互動”平臺上進行了辟謠，稱相關報道不實，并表示華為是公司的重要合作火爆之一，公司正在與華為緊密配合對相關工作進行推進。同時，北汽藍谷還透露，5月上旬將在北京舉辦HI Day活動。

圖片來源：上證 e 互動截圖

去年年中時候，已經宣布要開啟售車業務的華為（2021年4月，華為官宣將陸續推出“華為智選”系列車型，第一款入選“華為智選”的車型是賽力斯SF5）和北汽藍谷聯系在了一起，最開始的傳聞是華為要入股北汽藍谷旗下的極狐汽車，不過華為方面很快就進行了辟謠，當時華為的相關負責人曾對蓋世汽車表示，與北汽極狐品牌的合作中，會以Huawei Inside模式提供全棧智能汽車解決方案。在該模式下，雙方推出的首款車型是極狐阿爾法S華為HI版，華為的角色是部件供應商。

極狐阿爾法S華為HI版，圖片來源：極狐汽車

再之后，隨著華為智選賽力斯SF5逐步開啟交付，華為與塞力斯的聯系不斷深化。到了去年12月初，華為聯合賽力斯發布了全新的汽車品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款車型問界M5就正式上市，并陸續取代了賽力斯華為智選SF5的位置，開始在華為線下門店展出。

與極狐阿爾法S HI版和華為智選賽力斯SF5都不同，華為在問界項目中的參與度全面提升，說是一手操辦了新車問界M5都不為過，除了源自賽力斯SF5的底盤和混動系統，問界M5從車型設計到功能定型，華為都有深度參與，甚至新車的發布會和宣傳工作，都由華為主導。

雖然依舊強調堅決不造車，但通過問界，華為無疑已經在主導一個汽車品牌的發展了。那么問題也就來了，有了“親兒子” 問界，華為還會或者說還有更多的精力去分給其他的汽車項目嗎？

2022年年初，華為智選賽力斯SF5要停產的消息就曾鬧得紛紛揚揚，極狐阿爾法S HI版在去年的上海車展期間就已經做過亮相，但一年左右的時間過去了，新車依舊還沒有進入到正式的交付環節。據了解，極狐阿爾法S HI版裝載了華為鴻蒙智能座艙系統，是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。但在后來者問界M5都已經在今年3月正式開啟交付的對比之下，極狐阿爾法S HI版一拖再拖的交付日期，確實很容易讓人產生疑慮，市場也會逐步失去耐心和信心。

蓋世汽車整理的銷量數據顯示，北汽藍谷2021年的總計銷量為26317輛，其中極狐汽車的累計銷量為6006輛（大概完成了一半左右的年銷量目標）。不僅和北汽新能源曾經在新能源車市場上的冠軍表現（2019年北汽新能源全年銷量超過15萬輛）相去甚遠，和當前主流的新能源企業也拉開了巨大的差距（2021年比亞迪售出超60萬輛新能源車）。

2022年年初，北汽集團在年度2022年媒體溝通會上公布了新的銷量目標，針對新能源車業務，北汽制定的目標是突破10萬輛，其中極狐汽車要實現4萬輛的年銷量。對北汽藍谷而言，這樣的連翻數番的目標已經堪稱激進，但放在整個市場上看，距離當前的一線陣營依舊有不小的距離。更關鍵的是，從前三個月的表現看，今年要達成指標的難度也不小。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年前三個月，北汽藍谷的累計銷量不足萬輛（共計售車9120輛），其中極狐汽車銷量為3000輛。

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