2022年的大幕拉開了，全球新能源的發展終于在數年陣痛后，進入良性循環的熱潮中。將純電路線作為未來主攻的方向，不僅是行業先行者的共識，其所代表的已然成了整個產業鏈內每個人的立場。從新興車企到選擇積極轉型的傳統巨頭，無一例外。

而新的一年里，隨著中國造車新勢力逐步從瀕死中回過了神，各類新能源車企也終于堅定地選擇，用最適合自己的方式去迎接那個看似遙遠、卻近在咫尺的時代，我想，行業的良性競爭，也將就此向外展開。

特別是資本市場對待新能源產業的態度，從早期的照盤全收到如今的擇機而入，一切都變得謹慎，卻又秩序井然。但與此同時，這也會意味著，現在每一個被資本市場器重的科技公司，或初來乍到，或從傳統體制內創建而來，其潛力都是擺在明面上，禁得起推敲的。

近日，阿維塔科技對外宣布，阿維塔科技新一輪估值增長至62.6億元，實現了近7倍的高速增長。

表面上，這僅是阿維塔科技繼2021年11月5日，首次以公開掛牌方式增資擴股時，披露的7.882億元估值（基于收益法，評估基準日為2020 年 12 月 31 日）后的第二次估值披露。但很顯然，相比以往尋求進駐資本市場的新能源車企，阿維塔科技能在短時間內謀得如此估值，其背后是離不開整個企業在體系層面上的建設。

就像阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏所表示的那樣，“此次估值的大幅提升，證明了資本市場對我們長期發展向好的信心，也體現了對開創性的CHN合作模式的認可。”

既然阿維塔科技從誕生之初，就聚合了長安汽車、華為、寧德時代三位戰略合作伙伴在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的獨特優勢，在現今這個新勢力仍層出不窮的新時代里，成為阻擊在局者的利器。而與之攜手共創的智能電動汽車技術平臺——CHN，又在令阿維塔科技的技術標簽熠熠生輝。

那么，當我們展望起未來時，就有理由相信，作為緊隨新能源時代變遷而選擇及時創新的佼佼者，阿維塔科技可以走得更穩，更堅定。

2022年是阿維塔科技正式入場的元年。

誠然，和許多積極投身IPO的造車新勢力一樣，借資本市場來達成理想，也是阿維塔科技接下來需要做的。此刻的估值大漲，也是在為這一目標做著鋪墊。可回顧其近半年來的舉措，就像前文一直在強調的，有些事讓我們必須承認，阿維塔科技的基底是何其堅實的。

是的，自去年廣州品牌發布以來，阿維塔科技旗下首款車型 阿維塔11頻頻以各種方式在向外秀著肌肉。

配備寧德時代新一代CTP三元鋰電池包，最長續航里程超過700km，將在業內率先應用750V高壓充電系統，搭載業內領先的超感系統+超算平臺，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及可實現面向城區復雜路況的高階智能駕駛的400Tops高算力，是這款車型的鋒芒在硬件上的再次顯露。

對此，會有人認為，在阿維塔科技的背后，只要有著華為、寧德時代等行業巨擘的身影，就足夠吸引諸多的投資人前來助力。畢竟在投資項目的選擇上，相對于耗資龐大的整車企業，資本除了傾向于確定性更強的產業鏈上下游企業。由龍頭企業背書的科技含量較高的新業務板塊。

此話貌似是有一定道理。然則，從阿維塔科技身上，我們更需看清的卻是，由此產生的內生力。隨著電動化、網聯化、智能化的加速，通過Huawei Inside模式，為新車型提供全棧智能汽車解決方案也好，基于業內公認的最新三電系統，為之提供領先技術和資源支持也罷，目的皆在于此。

經過長久的市場洗禮，新能源市場早已不再歡迎投機之輩。面對未來，能留下的必然是那些將技術更迭、產業聯動視為發展鐵律的強者。阿維塔科技可以為自己構建起一個足夠強大的智囊團，就預示著，它已經得到了一把能打開新時代大門的秘鑰。

更何況，據乘聯會預計，2022年新能源乘用車的市場規模將達到550萬輛，市場滲透率將達到25%以上的水平。往后，其中的數據更將得到進一步提升。也就是說，一旦阿維塔科技能在這新一輪的風起云涌中站穩腳跟，對于那些得與失，“聰明”的資本市場，自會加以衡量。

再一個，伴隨阿維塔科技與華為攜手，進駐華為城市門店的籌備事宜進入實質性階段。阿維塔科技計劃于第二季度開啟首家門店，首批城市將覆蓋重慶，深圳，北京，杭州，成都，廣州等地，并在今年將銷售網絡拓展至百城，年內實現規模量產及批量交付。相信實現對市場及用戶的承諾，也只是個時間問題。

行至當下，中國品牌在全球智能電動汽車市場嶄露頭角，已是一個不爭的事實。興許在這樣的大環境下，阿維塔科技仍是新能源產業中的“萌新”一枚。但就是改變不了一點，當A輪融資有序推進，阿維塔科技“致力打造國際化的中國高端SEV品牌”的初衷，終會如愿以償。

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