“預期凈利50億，終了不足15億？”

如此這般的質疑聲，在今日收盤后的寧德時代股吧里，不絕于耳。而故事的主角依舊還是“寧王”，只不過與曾經的贊譽聲相比，此時剛剛發布Q1財報的寧德時代，卻成為了“墻倒眾人推”的對象。

五一假期前夕，因某種“不可抗力”推遲了2天的寧德時代Q1財報，終于擺在了人們面前。根據財報顯示，寧德時代Q1季度營業總收入486.78億元，同比上升153.97%；歸屬上市公司股東凈利潤14.93億元，不及預期，同比下降23.62%。

毫無疑問，不足15億元的凈利潤，對于體量巨大的寧德時代來說，屬實有些難看。盡管總營收依舊是強勁增長，但凈利潤的下降，也很容易被解讀為：寧德時代不及以前那般掙錢了。

從金融市場的角度出發，新能源的概念已經被來回翻炒，缺少新意；Q1季度財報又暴露出成本難控、盈利效應不再的問題，這樣的寧王，顯然會令很多投資者失去信心。

再看產業界，各大車企紛紛尋找電池二供、三供的小心思已經不再遮掩，特斯拉的4680電池也開始陸續排產，再加上各種友商的奮起直追、圍追堵截，此時的寧德時代，說是四面楚歌也不為過。

而且尤為值得一提的是，大環境變化所帶來的危機才是最致命的打擊。不難發現，大部分新能源車企們已經通過抬高車價，來分攤掉飆漲的電池成本；像寧德時代這樣的動力電池企業，也必不可少的做出了調價動作，以轉移多出來的成本溢價。

或許會有人問，寧德時代不是已經調高了自己的電池價格，怎么還會受到如此大的影響？最直接的原因，可能會是上游原材料漲價太多、調價不及時、生意不好做……

據了解，目前國內電池級碳酸鋰市場均價在47萬元/噸～49萬元/噸左右，雖然已經跌破50萬元/噸的高價，但是與1月初的價格相比，依舊是上漲了30%～40%。

再加上“妖鎳”事件的疊加效應，有些措手不及的寧德時代，很難將所有的成本溢出傳遞到下游車企，也只好硬生生地吃下這一記悶虧，慢慢找補。作為佐證，寧德時代在Q1財報中也反復言明了這一點。

根據相關內容顯示，與去年同期相比，寧德時代今年Q1季度的營業成本上升了198.66%，除了銷售增長的原因之外，部分上游材料價格快速上漲造成的成本增加則是利潤下降的“元兇”之一。

困難是暫時的，原材料價格也終有回歸理性的那一天。關于未來，寧德時代當然不會坐以待斃，所以如果回過頭看整個Q1季度，寧德時代頻繁的“自救”動作，也說明了很多。

2022年中國電動汽車百人會論壇期間，寧德時代首席科學家吳凱披露了CTP 3.0技術（麒麟電池），號稱比特斯拉的4680系統提升13%的性能。

出海戰略兩面開花，德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產許可，產能達到8GWh；對印尼投資60億美元的動力電池產業鏈項目開工，加速上游原材料以及海外的布局。

此外，寧德時代的換電業務也迎來新的增長點。先是在廈門正式落地快換站，隨即便與愛馳汽車簽訂了換電戰略合作協議，這種快節奏的打法，無疑是為了尋找新的增量市場。

這不，就在今天，坊間又傳來了華為汽車BU智能車控總經理蔡建永加入寧德時代的消息。據了解，蔡建勇將會主要負責寧德時代CTC電池底盤一體化的業務，而這無疑也是寧德時代藏下來的一張王牌。

種種跡象表明，寧德時代已經做好了去打一場硬戰的準備；但就寧德時代本身而言，友商群敵環伺、合作伙伴逃離、上游原材料成本難以控制，以及一言難盡的市值管理等，都將是寧王重回往日輝煌的絆腳石。

人們都說，天將降大任于斯人也，必先苦其心志?；蛟S“寧王”也迎來了這么一個考驗期，只不過顯而易見的是，類似的考驗不止一個，并且才剛剛開始。

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