來源：比亞迪官方

作者｜李玉鵬

編輯｜李歡歡

作為率先停止生產燃油車的品牌，比亞迪在4月份實現了10萬輛以上的月銷量，成為少數實現正增長的車企，其打造的眾多爆款車型，當然功不可沒。

比亞迪的產品家族極為豐富，在30萬元以下的細分市場，基本都會發現比亞迪的身影，要說能代表整個品牌的爆款車型，還得是比亞迪漢EV。

2021年，僅比亞迪漢EV單一車型的累計銷量就達到了11.7萬輛，穩居中國品牌中大型轎車TOP1、中大型新能源轎車TOP1，如今漢EV系列產品迎來了再次進化。

改款漢EV系列相較于老款外觀區別不大，繼承Dragon Face設計語言，前臉幾乎一致，進氣格柵則延續家族化封閉式設計，動力和內飾的變化比較明顯。

百公里加速僅3.9秒

來源：比亞迪官方

比亞迪漢EV創世版提供兩個純電續航里程可選，根據配置共有3款車型，綜合補貼后售價區間為26.98萬-28.86萬元。

對于電動車來說，續航一定是大家最關心的話題，比亞迪漢EV創世版兩驅版對應續航715km、四驅版續航610km，電池容量均為85.4kWh，通常來說，由于兩驅型能耗較小，所以即便是相同電池容量續航也會更長。

單電機的兩驅車型電機總功率180kW，總扭矩350N·m，0-100km/h加速時間7.9秒，數據相比老款車型有了小幅提升但并不明顯。 

來源：比亞迪官方

漢EV創世版四驅車型則要“暴力”許多，由于具備前后兩臺電機，屬于更加性能的取向，總功率380kW，總扭矩700N·m ，0-100km/h加速時間僅為 3.9秒，這樣的動力水平足以秒殺大部分燃油車，妥妥進入到了4秒俱樂部。

無論是兩驅車型還是四驅車型，他們都可以進行駕駛模式的調節，只不過四驅車型如果切換到Sprot運動模式的話，能讓你瞬間找到那種暴躁的感覺，稍微輕點踩油門車輛的響應就非常快，如果將油門踩到底推背感極為明顯，日常駕駛動力嚴重過剩。

來源：比亞迪官方

值得注意的是，四驅車型還配備了DiSus-C智能電控主動懸架，電磁閥能夠實現軟硬調節，讓駕駛者選擇自己喜歡的駕駛風格，舒適、運動自己掌握。

科技配置遠超同級合資車

如果把時間拉回到5年前，大部分用戶在購車的時候可能會首選同級別合資產品，畢竟都是經過市場驗證已舊的車型，但如今自主品牌的優勢也逐漸體現出來，尤其是科技感的塑造要遠超同級別合資車型。

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漢EV創世版的內飾整體布局依然是熟悉的環抱式座艙風格，中控可旋轉的大屏已經升級到Dilink4.0智能網聯系統5G版，有了全新的UI界面，使用操作更加流暢。

在大家最關心的輔助駕駛方面，漢EV創世版也是近乎把配置拉滿，W-HUD全彩抬頭顯示系統 、DiPilot智能駕駛輔助系統、手機NFC車鑰匙等都沒缺席。

其中，W-HUD全彩抬頭顯示系統是比亞迪首次應用，它可以將車速、導航信息和駕駛輔助相關功能投射在前風擋玻璃上，除了非常顯檔次和科技感之外，還可以讓駕駛員將更多注意力放在前方路況上。

來源：比亞迪官方

DiPilot智能駕駛輔助系統目前已經達到了L2.5級輔助駕駛水平，全車搭載了12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+4個環視攝像頭+1個智能駕駛高感知攝像頭+1個Eps扭矩傳感器+1個DMS駕駛員狀態監測攝像頭。

王朝系列與特斯拉掰手腕

早在十五年前，比亞迪董事長王傳福就說未來新能源車將逐漸替代燃油車，當時可能覺得有過分夸大的嫌疑，但是放到現在幾乎沒有人會懷疑比亞迪的實力。

通過前期的積累，比亞迪已在市場上建立了穩固的口碑，漢EV創世版在30萬純電車型市場有足夠的產品力，即便處在疫情之中，比亞迪在動力電池、半導體等領域的多年深耕，也讓它可以有效緩解來自供應鏈層面的壓力。

作為王朝系列的旗艦車型，漢EV也承載了比亞迪品牌向上的職責，也許現在還不能說它已經是霸主，但至少比亞迪也有了和特斯拉相提并論的底氣。

未來汽車日報

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