今年，“電轎四小龍”的市場關注度高了起來。這主要是指，今年20萬元級別的純電動車細分市場將迎來四款重磅車型，包括比亞迪海豹、長安深藍C385、零跑C01、哪吒S。

有小鵬P5的榜樣在前，并且這幾款車型也徹底擺脫了濃厚的燃油車屬性，在電動化、智能化等方面迎來突破，整體的產品競爭力不可同日而語。

尤其是，無論車長和軸距方面，也都非常接近，價格也在20萬元左右。這像極了當年10~15萬元區間MPV“四大金剛”宋MAX、傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際。那么，這四款車的到來意味著什么呢？

想到一起去了

那么，當這四款車都將目標瞄準了20萬元級市場，他們又具備哪些沖擊燃油車護城河的實力呢？

從一個細節上就能看出自主品牌的長足進步，像體現技術的“風阻”系數方面，四款車型都已經跑進了0.23Cd的頂級水平。當然，這也得益于隱藏式把手等技術的應用。

而且，這四款車都是轎跑車型，都更加強調年輕化和智能化。其中的比亞迪，前不久還宣布從3月份開始停止銷售純燃油車，立下新的FLAG。

同時，續航方面也都有極大進步，CLTC工況最大續航里程都達到了700公里級別。另外，像哪吒S預計提供的增程版車型續航可達到1100公里。C385的增程版更是達到1200公里（實際還是1100公里左右）。

這四款車的軸距都達到了2900mm及以上。比如，海豹的軸距為2920mm，與漢EV保持一致，整體車身尺寸要小一圈，為4800mm，重心高度下降35mm，整體姿態更為低趴運動。更短的前后懸設計加上雙叉臂前懸，整車的操控性和高級感得到進一步提升。

而長安深藍C385是堆配置堆得最厲害的，外觀造型上延續了長安“明日科技”設計元素，分體式前大燈、溜背式造型、還有細節感、科技感的貫穿式尾燈，而且還將搭載無框車門，整體看起來充滿未來科技感。

C385內飾方面采用極簡風設計，不過跟目前市面上主打智能化的電動車差異化不大。也有業內人士認為，C385是“30萬元以內性價比最高的純電平臺轎車”。

長安深藍C385還有個賣點，在于將推出氫燃料電池版車型，這也是EPA1平臺的特色。據悉，氫燃料電池版續航700公里以上，而且虧電氫耗水平與豐田Mirai相當。只是，乘用車的氫燃料電池車型的市場驗證會是相當漫長的過程，大規模量產還早。

基于零跑C架構打造而來的零跑C01則是以CTC技術來宣傳，想“啖頭道湯”。這個零跑智能動力CTC技術，是CTP電池技術的一種延展，是將電池、底盤和下車身做了集成設計，相當于以車身結構作為電池包外部結構，當然，因為還留著模組，這離真正的CTC技術還有點距離。

除了續航、性能和安全方面的提升，車身長度達到5米的零跑C01定位中大型轎車，車內空間預計會非常充裕。預計八月完成SOP后開始交付的C01，正在準備讓“高線城市年輕家庭”掏出錢包。

再來說說基于比亞迪3.0版e平臺的海豹，定位于A+級轎車，從產品本身來看，海豹源于OCEAN-X概念車的仿生學設計，而且整體造型酷似保時捷Taycan純電轎跑，動力方面有三款不同動力配置，其中四驅版能夠實現3.8秒破百。

最后一個是哪吒S。哪吒S跟零跑C01的定位也非常接近，都是旗艦級的純電動轎車，造型上也是相當激進。值得一提的是，哪吒S的主打亮點在于“部分L4級智能駕駛”。

哪吒S將應用華為MDC計算平臺，據稱可實現200T高算力。同時在感知單元方面，搭載3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等。

看起來硬件配置很高，說是具備能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現L4級智能駕駛的能力。不過，智能駕駛也考驗軟件匹配能力，這恰恰是需要驗證的。

價格方面來說，按照公社內部的預判，比亞迪海豹上市后的售價區間，在22~28萬元的可能性更大。相比其他三款車來說，價格恐怕要高出一個身位。

總而言之，對于比亞迪海豹、 長安深藍C385、零跑C01、哪吒S來說，起售價在18~21萬元的中型轎車市場，目前還沒有太多純電競爭對手，而這或許也正是這四款車下場爭勝負的意義。

搏殺20萬元區間

打著“對標特斯拉Model 3”旗號的上述四款新車，基本上都是以運動性能轎跑為主打定位，無論是在設計、技術、硬件等方面，以及在性能、續航、智能化等硬指標上，倒是都不遜色。

不過，只有這些想追上特斯拉還是不夠的，按理說大家都有足夠的清醒。好在隨著MODEL 3的漲價，漸漸脫離了20萬元區間，壓力輕了很多。而且，這塊市場的蛋糕，足夠大。

比如，對于先行者小鵬汽車推出的小鵬P5來說，何小鵬也寄予了“月銷過萬”的期望：“P7今年內將沖擊單月交付突破1萬輛。而P5在2021年Q4正式開始交付，隨著供應鏈的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7。”

相對應的，四小龍里面，比亞迪海豹因為是在常州工廠生產，產能是6萬輛/年，所以月銷目標5000輛是可以算出來的。而長安C385的規劃年產能同樣為6萬輛/年，其中純電動車型與增程式（燃料電池）年產能均為3萬輛。此外，零跑C01量產的金華工廠產能為20萬輛/年。一句話，產能當然不是問題。

而我們之所以將聚焦于這個區間的四款車作為關注重點，說起來有兩個方面的因素。

首先，純電動車正在迎來“平替”燃油車的“平價時代”。隨著純電動車整車成本持續下降，包括整車能耗下降、動力電池材料切換（三元換磷酸鐵鋰），以及正向研發的純電動平臺的持續進化，整車成本正在快速下降。所以，15~25萬元的價格區間有望迎來純電車型“大單品”時代。

按照我的理解，燃油車市場的“紡錘式”結構與純電動車市場的“啞鈴式”結構正在迎來交鋒和融合，區間就在15~25萬元。而且，隨著補貼逐漸退坡，電動車與燃油車回歸正常競爭態勢是必然的。

在這之前，2021年熱銷新能源車的主要售價區間還是20萬元以上和10萬元以下，是“啞鈴式”結構特征。比如，像Model 3、Model Y、漢EV、理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、蔚來EC6等熱銷車型，補貼后平均售價均為20萬元以上。

而補貼后平均售價低于10萬元的低端車型，在宏光MINIEV“開掛”后的示范效應下，奔奔E-star、奇瑞小螞蟻（還有QQ冰淇淋）、科萊威、零跑T03、哪吒V等車型，這個區間還將在兩年內繼續滲透，直到飽和，然后開始存量競爭。

如今一個趨勢在于，2021年中國新能源乘用車銷售331萬輛，市場滲透率14.8%，相比于2020年的5.8%已經提高9個百分點。乘聯會秘書長崔東樹先生，在汽車公社的直播中也表示，2022年新能源的滲透率可以達到27~28%。這是一個很樂觀的數字。

數字的背后，是“四小龍”即將上場所預示的，純電對燃油市場的真正沖擊開始。

其次，充電焦慮逐步消除。我沒怎么提里程焦慮，是因為這四款車的續航里程最高都達到了700公里。業內公認的是，超過500公里續航，基本上就不用再考慮里程焦慮。這個問題既然解決，就不提了。

所以，目前的關鍵點是，大部分純電動車實現SOC 30~80%充電需要約40~50分鐘、實際續航約150-200km，充電焦慮明顯。但是，隨著800V高壓平臺技術的普及，2022年主流企業均推出2C倍率快充的純電車型，充電15分鐘續航約200-300km（NEDC）（傳播上已經在講充電5分鐘續航200公里）。

而且，根據華為FC3閃充方案，到2025年將實現充電5min續航約500km，純電動車充電時間徹底“追上”燃油車，充電焦慮不再，那么純電車將真正與燃油車站在同一起跑線上。

如今主流車企電動化進程的腳步加速，是肉眼可見的。對于“電轎四小龍”來說，即將上場是既興奮又忐忑的。對于燃油車來說，真正的競爭對手上場了。

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