“在過去的30年里，神龍公司收獲過成功和榮譽，也經歷過挫折和挑戰，但它卻始終堅定向前，讓623萬中國客戶喜歡和選擇了標致和雪鐵龍汽車品牌。”

不可否認，無論是超過百年的標致、雪鐵龍品牌，還是進入而立之年的神龍汽車，鮮花和荊棘都已成為過去式。對于未來而言，當下的每一天、每一年都將是一個全新的開始。如今，站在新時代的風口，神龍汽車需要做的就是對未來趨勢的把握。

中國汽車市場是一個百花爭鳴的市場，德系品質、美系豪放、日系經濟、法系浪漫都曾開出燦爛之花。但是中國汽車市場又是一個獨特的市場，消費者的需求日益豐富且個性。因此，這些有著獨特魅力的品牌不得不在中國做出適應性改變。

順者昌逆者亡的道理亙古不變，當“百年未有之大變革”已成為陳詞濫調，汽車市場已然進入了深度洗牌期，自主品牌、合資品牌無一能夠例外。作為法式浪漫在中國最后的火種、東風公司的轎車長子，神龍汽車是時候揚起遠航的旗幟。

“世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認清生活真相之后依然熱愛生活。”神龍汽車的英雄主義，就是如此。在前幾年遭遇嚴重的品牌危機時，通過一輛 凡爾賽C5 X，讓所有人看到了那個快要奄奄一息的神龍汽車，緩慢地站起來吹響沖鋒的號角。

“玩轉游戲規則才能通關”

好的產品，永遠是品牌發展的利器。30年來，神龍汽車從來不缺優秀的產品，也從來不缺打造優秀產品的能力。從富康到愛麗舍，從307到408，助推神龍汽車在2015年達到71萬輛的高度，甚至能在中國汽車發展歷程中泛出點點星光。

一路走來，神龍汽車在中國市場踩下的每一個腳步，取得的每一次成就，都離不開眾多產品的支持。這一次神龍汽車的復蘇，仍然是憑借著凡爾賽C5 X這樣一款產品，在一片荒蕪中披荊斬棘，并取得顯著成效。

事實上，作為一家中法合資公司，神龍汽車旗下車型都依賴外方輸血，并且法系公司執拗的通病，讓東風標致和東風雪鐵龍的產品陷入新車導入慢、更新換代遲滯、新產品不適應中國市場等問題，這也一度成為外界對其口誅筆伐的焦點。

而凡爾賽C5 X則打破了這樣的僵局，無論是設計理念、智能配置還是價格區間，都能看出這是中法雙方達成一致，并洞察中國車市變化取得的成果。“中國產，全球銷”，神龍汽車以前瞻的敏銳度和成熟的研發能力，鐫刻下濃墨重彩的一筆。

無數歷史經驗表明，任何一個通往強大的汽車公司，無不是在殘酷的搏擊和刺刀見血中拼殺。能夠在中國這個變幻多端的汽車市場脫穎而出，是神龍汽車對中國市場的理解與能力的證明，也將繼續參與到新時代的浪潮中。

這家被稱為“躺在ICU”的公司，在凡爾賽C5 X的帶動下，2021年完成了10萬輛的挑戰目標。神龍汽車最新數據顯示，2022年1-4月累計銷量為39632輛，同比增長57.7%。其中4月銷量為9316輛，同比增長22.7%，實現了連續十七個月同比正增長。

作為對比，今年4月份中國汽車產業的遭受的重創，直接拖累了1-4月的整體表現，下滑幅度達到兩位數。反差，總是能夠放大情感和體驗。今年上旬的車市有多難，合資品牌和自主品牌、燃油車和電動車漸行漸遠漸有多無情，那么神龍汽車如今的成績就有多提氣。

在產品上的優勢，只是神龍汽車進一步恢復的基石。伴隨產品的逐漸豐富，各種消費需求也已經開始萌芽，除了提供更多新車之外，神龍汽車還需要從將原有經營思路、用戶服務、終端渠道等各個方面進行轉型，這些都將成為神龍汽車繼續高歌猛進的部分。

一切以用戶為中心，是神龍汽車總經理陳彬經常掛在嘴巴的詞，他也是這么做的。走訪經銷商直面消費者、讓高管自己掏腰包買車體驗產品、遇到問題先反思制度漏洞......如此種種，就算比肩以服務著稱的雷克薩斯和林肯等豪華品牌，也有過之而無不及。

備件價格透明、維保分時預約、先行賠付、免費取送車、節假日高速關愛，神龍汽車將五心守護行動再升級，以更加優質的服務向客戶傳遞品牌關愛。這是神龍汽車一直在堅持的客戶服務原則和信仰，也是神龍汽車致力于“成為讓客戶最信賴的汽車企業”的積極探索與實踐。

縱觀所有合資品牌，能夠從宏觀照顧到細節者寥寥。搶先于眾多車企之前，在中國汽車產業發展的裂變時代里，神龍汽車通過產品+服務這一指向未來的組合拳，支撐東風標致和東風雪鐵龍進一步夯實核心競爭力，在戰術上謀求轉變。

“這家合資公司來自中國”

大環境動搖不定，消費端踟躕不前，神龍汽車憑什么可以殺出重圍，難道只是做好了產品和服務這兩項功課嗎？相信不僅是行業參與者在尋找答案，同時不少汽車公司內心也有著同樣的問號。

毫無疑問，顯性原因就是凡爾賽C5 X這款生力軍精準地把握住了市場的脈搏，同時在用戶服務上增光添彩。更深層次的原因是能夠通過一款車，提升了整個團隊的信心，打造了一個強勁的體系力，在沒有退路時證明了自己，才奠定了如今的局面。

翻開過去10多年中國汽車市場的發展軌跡，我們可以看到，優勝劣汰的過程讓弱勢品牌不斷沉淪；蓬勃發展的機會與誘惑讓主流品牌喪失獨立思考能力。所以保持信念，恪守市場規律，對市場保持敬畏之心，這才是難能可貴的。

為了挽救陷入谷底的境地，神龍汽車在2019年發布“元”復興計劃，2020年發布了“元+”計劃。也就是說，神龍汽車從那時起就從過往經歷中汲取經驗，認真聆聽來自各界的聲音，對產品、營銷、服務和運營都更加本土化，通過不斷創新和變革實現長遠發展。

凡爾賽C5 X就是神龍汽車聚焦中國市場打造的第一款全新車型，2022年推出天逸大改款、標致T93RR本土化車型、P54全球車型等。這樣的落地化動作折射出陳彬與整個神龍汽車團隊的理念內核，將為此后的突破自我桎梏和成功跨越作出最堅實的鋪墊。

2022年年初傳言神龍汽車將推出“兩室一廳”方案，其中兩室指的是東風標致將由法方Stellantis集團主導并控股，東風雪鐵龍將由中方東風公司主導并控股，而一廳指的是共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生產等公共領域，從而達到資源高效利用的目的。

即便后來內部人士透露考慮到今年的不確定性以及經濟形勢、行業競爭態勢，股東雙方的意見等，該合資戰略或擱置或調整。但欣喜的是，種種跡象表明神龍汽車已經在逐步破除原本的跳跳框框，正在不斷的對市場變化做出調整，這才是更長遠的發展保障。

一旦“兩室一廳”方案推出，東風標致將成為全球的標致，而東風雪鐵龍則成為中國的雪鐵龍。參照南北大眾、南北豐田、東本和廣本等取得巨大成就，不僅證明了內部競爭是很有意義，同時也保證了所屬品牌在全球和在中國的地位不旦不受影響，還能進一步茁壯成長。

“要把東風雪鐵龍當成自主品牌來搞，當成是合資的自主品牌。以后雪鐵龍的全球產品沒有了，就由東風公司來主導，把自主板塊中的電動化、智能化技術和平臺等，嫁接到東風雪鐵龍品牌上。”對于中方占主導權的東風雪鐵龍，有人這樣提議，中國化的汽車公司，靈活度更高、競爭力更強。

新一輪科技革命和產業變革的浪潮席卷而來，神龍汽車也必須順應潮水的方向，清晰地捕捉到產業變革的信號，找到了一條品牌發展的新突破口，尋求一種優良的本土化方式，在新時代面對新壓力和全新競爭環境持續突圍。

凡是過往，皆為序章。未來的競爭，其實已經暗流涌動。前車之鑒歷歷在目，市場所考驗的是企業的持久創新能力和對市場機遇的長期把控能力。中國市場之于神龍汽車，絕不僅僅只是簡單的復制與傳承，它更需要來一次徹底的重塑與新生。

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