5月18日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的數據顯示，4月份，歐洲新車注冊量約為830,447輛，同比下跌20%，系今年最大跌幅。歐洲汽車行業深陷供應鏈危機，創紀錄的通脹或令消費者望而卻步，歐洲汽車銷量已經連續第10個月下滑。

從市場來看，4月歐洲市場的銷量跌多漲少，僅5個國家的銷量實現了同比增長，分別為冰島、羅馬尼亞、愛爾蘭、克羅地亞和瑞典。其中，冰島銷量同比大增79.6%，系最大的增幅；瑞典增幅最小，同比微增0.3%。另外25個歐洲國家的銷量呈現跌勢，歐洲五大主流車市也無一“幸免”——意大利（-33%）、法國（-22.6%）、德國（-21.5%）、英國（-15.8%）和西班牙（-12.1%）。

3月和4月歐洲汽車銷量大幅下降進一步拖累了年度累計銷量。1月至4月，歐洲新車注冊量同比下降13%，至358萬輛。在歐洲五大主流車市中，意大利的跌幅最大（-26.5%），其次是法國（-18.6%）、西班牙（-11.8%）、德國（-9.0%）和英國（-5.4%）。不過，保加利亞、愛爾蘭、冰島等8個歐洲國家的銷量實現了逆勢增長。

從車企來看，4月，除現代汽車集團和本田汽車外，其余車企的歐洲銷量均呈同比下降的趨勢。其中，Stellantis歐洲銷量的跌幅最大，日產汽車跌幅最小；大眾汽車集團和馬自達銷量跌幅均超過四分之一；沃爾沃汽車和梅賽德斯-奔馳銷量跌幅相近，約為23%；福特汽車、雷諾集團和寶馬集團的銷量均同比下跌逾15%。

大眾集團、Stellantis和現代汽車集團仍是歐洲4月最暢銷的三大汽車制造商。當月，大眾集團歐洲銷量略低于20萬輛，市場份額下降2.6個百分點，旗下大眾乘用車和斯柯達品牌的歐洲銷量跌幅逾30%。由于標致、雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和Jeep等品牌的歐洲銷量大幅下滑，Stellantis成為當月歐洲銷量跌幅最大的車企。現代汽車集團則在奮力追趕前兩名，得益于旗下品牌現代和起亞，該集團歐洲銷量同比增長13.2%至8.9萬輛，市場份額從7.6%增至10.7%。

1月至4月，只有現代汽車集團和本田汽車的歐洲汽車累計銷量實現了同比增長。其中，得益于連續4個月的增長，現代汽車集團歐洲累計銷量同比增長19.2%，市場份額增至10%；本田汽車銷量同比大漲32.4%，市場份額也增至0.7%。

此外，歐洲最暢銷車企大眾集團歐洲累計銷量約為85.5萬輛，遠低于去年同期104.5萬輛，可見該集團遭遇的沖擊不小；Stellantis歐洲累計銷量同比下跌24%；雷諾集團1月和2月歐洲銷量的跌幅均未超過10%，因此該集團前4月歐洲累計銷量跌幅也僅為9%。

圖片來源：ACEA

今年1月，一家汽車市場預測機構曾預測今年歐洲新車銷量將實現近9%的同比增長。ACEA也在2月初表示，在經歷了兩年的銷量下滑后，歐洲汽車市場將在2022年恢復增長。在穩定了芯片供應之后，今年歐洲新車注冊量應該能夠達到1,050萬輛，比2021年高出7.9%。

然而，過去四個月，全球半導體短缺等不利因素持續影響西歐乘用車的銷量。因此，研究機構預計，今年歐洲新車交付量將同比下降6%，總量將少于1,000萬輛。汽車制造商已設法通過提高售價來彌補損失的銷量，不過目前還不清楚汽車制造商售價能有多大的漲幅。

全球半導體短缺仍是制約全球汽車制造商生產的主因，且持續時間超出預期，迫使一些消費者為某些熱銷車型等待18個月。大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上周表示，該公司今年在美國和歐洲的電動汽車已全部售罄。

大眾迪斯和梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola Kallenius）希望今年下半年半導體供應能有所改善，但未來幾個月復蘇的希望還取決于其他因素，比如俄烏局勢可能帶來的更多干擾。

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