分享 2022年已經(jīng)過去5個月，昨天中汽協(xié)公布的4月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)達(dá)到近10年新低，也就是說低于2020年疫情爆發(fā)之初，這意味著，中國汽車產(chǎn)業(yè)在疫情爆發(fā)三年來正進(jìn)入這三年來最艱難的時刻，而受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)格局的深層次變化也更為劇烈。在中國整體車市銷量爆跌的同時，新能源汽車逆勢增長，但與此同時，混合動力增長更

在疫情反復(fù)引發(fā)多地靜默管理之后，對于汽車市場產(chǎn)銷下跌，無論是車企還是主管部門事實(shí)上已有心理預(yù)期。

但是銷量排名上的巨大變化委實(shí)又讓外界感到有些驚訝。

這究竟是不確定時期的偶發(fā)狀況還是某種趨勢在這個特定時代的提前顯現(xiàn)引發(fā)深思。

這其中最大的變化即是比亞迪首次拿下中國市場4月銷冠。

零跑在純電動汽車榜單異軍突起，超越蔚小理。

智駕網(wǎng)小編分別制作了4月份新能源汽車銷量榜單、燃油車銷量榜單、SUV車型銷量榜單、整車企業(yè)銷量榜單，在這樣一個特殊的月份窺探長期趨勢。（四月銷量宏觀數(shù)據(jù)解讀：《4月汽車銷量腰斬至十年新低，但至暗時刻已過》）

 

——新能源——

 

通過上表不難看出，4月份的銷售最高品牌為比亞迪，達(dá)到了105475輛，突破了10萬輛大關(guān)。

 

第二是廣汽埃安，銷量達(dá)到10212輛，其中埃安Y、埃安S Plus 以及埃安V都貢獻(xiàn)不少的銷量，并且也交出了同比23%的增長幅度，1-4 月份累計(jì)銷量更是達(dá)到了 113% 的增長幅度。

 

在前十名的榜單中，可以看到零跑汽車4月共計(jì)交付9087臺，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個月同比增長超200%。另外，哪吒汽車4月交付8813臺，甚至超過蔚來和理想。

 

蔚來、理想的下滑比較嚴(yán)重，尤其是理想汽車相比3月份銷量下滑近一半，其中問題最重要的是芯片短缺，盡管蔚來也受到了芯片影響，但是產(chǎn)品銷量下滑也跟價格上漲有一定關(guān)系。

 

在新能源市場中，插電混動車型增速較高，達(dá)到了148.1％，成為受疫情最小的細(xì)分市場，盡管銷量只有7萬輛，但是在純電動下降63.3%情況下，銷量占比首次突破20％，達(dá)到了24.8％。

 

有分析認(rèn)為，插電混動車型有望在2025年達(dá)到銷售400萬輛，占比新能源市場30%。

 

——燃油車——

 

在燃油車4月銷量中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸依舊一馬當(dāng)先，緊隨其后的是3月還位列第16名的東風(fēng)本田CR-V，4月銷量近2萬輛，哈弗H6仍是中國品牌銷量最好車型。

 

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸作為全國暢銷緊湊級家用轎車，銷量高口碑好，讓它成功成為了4月燃油車銷量冠軍。

 

同樣，東風(fēng)本田CR-V車型也是較早進(jìn)入國內(nèi)市場，產(chǎn)品更新迭代后銷量依舊不俗，4月份共銷售19291輛。

 

豐田“雙車”戰(zhàn)略可以看到成績頗豐，采用TNGA架構(gòu)的卡羅拉和雷凌盡管風(fēng)格不同，但是均定位緊湊級轎車，所以差異化競爭不僅有利于成本最小化，同時也可以幫助企業(yè)利益最大化。

 

哈弗H6曾經(jīng)一直是中國品牌SUV車型銷售冠軍車型，不過隨著長安CS75 PLUS突起，兩款車的銷量競爭異常激烈，經(jīng)常“交替坐莊”，4月哈弗H6以14575輛的單月銷售打敗了長安CS75PLUS。

——SUV——

 

介紹完燃油車銷量后，我們再來看看SUV市場，比亞迪宋成為4月銷量冠軍車型，而之前特斯拉Model Y因?yàn)楣S在上海，所以銷量跌破前10名。

 

比亞迪宋 PLUS DM-i逐漸被人們所寵幸，歸結(jié)原因，與油價上漲關(guān)系較大，汽車整體市場下降35.5%，但是比亞迪宋依舊實(shí)現(xiàn)了60.2%的同比增長，實(shí)力絕對不凡。

 

除了DM-i超級混動之外，比亞迪依舊堅(jiān)持新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自主研發(fā)，比如刀片電池、e平臺3.0核心技術(shù)等都是非常有實(shí)力的產(chǎn)品，同樣也都反應(yīng)在產(chǎn)品銷量層面。

 

在這個榜單中我們不難看出，東風(fēng)本田XR-V銷量比較搶眼，達(dá)到了10698輛，由此可見，小型SUV市場的熱度依然不減。

 

在豪華SUV市場中，北京奔馳GLC銷量獲得第十名，同時也是豪華品牌銷量第一車型，目前GLC屬于末期產(chǎn)品，換代車型將在今年內(nèi)發(fā)布，所以經(jīng)銷商終端優(yōu)惠也有一定功勞。

——整車——

最后我們來看看整車銷量情況，隨著上海疫情發(fā)展，很多汽車零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)，其中不乏博士、大陸、博格納這些主要供應(yīng)商。隨著疫情逐漸平緩，一些企業(yè)也都進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是“遠(yuǎn)水解不了近渴”，在4月各大廠商的銷量下滑都比較嚴(yán)重。

 

比亞迪獲得了4月銷量冠軍，銷量10.5萬輛，同比漲幅138.4%，占總市場份額的10.1%。不過新能源車型仍有些“供不應(yīng)求”，比如宋Pro、秦PLUS等車型產(chǎn)能仍無法跟緊訂單，所以5月銷量會有一定影響。

 

一汽-大眾盡管受到了長春、上海兩地疫情的“輪番轟炸”，但是銷量仍達(dá)到了8.1萬輛，環(huán)比減幅4.5萬輛，同比下降49.2%。

 

廣汽豐田作為第三名的企業(yè)4月銷量共6.4萬輛，同比下降7.3%；東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量表現(xiàn)不俗，盡管同比下跌43.4%，但是環(huán)比3月份也只少了9000臺，所以排名從第十名上升至第四名。

 

作為上海的企業(yè)，上汽大眾和上汽通用日子都不怎么好過，上汽大眾4月僅售賣5.2萬臺，同比跌幅52.4%。

同樣，上汽通用4月共賣出5萬輛，同比下滑57%，但是旗下別克GL8銷量一直平穩(wěn)，4月銷量達(dá)到了4萬多臺，而在新能源車型，別克微藍(lán)和雪佛蘭暢巡都實(shí)現(xiàn)了同比增長。

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