進(jìn)入2022年以來(lái)，對(duì)于幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車而言，必然是愈發(fā)焦頭爛額的。疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲，就像一只只無(wú)形的手，不斷擾亂著它們各自既定的傳播節(jié)奏與計(jì)劃。

在這之中，小鵬汽車的整體處境，雖然并沒(méi)有想象中那般糟糕，但也不可避免地受到了一定沖擊與影響。相比2021年的順風(fēng)順?biāo)粩嗍斋@來(lái)自終端的鮮花與掌聲，苦日子看似真的來(lái)了。

而就在昨天傍晚，隨著其正式公布Q1財(cái)報(bào)，僅從幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬無(wú)疑迎來(lái)了一場(chǎng)“逆風(fēng)局”。好在，財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，作為“掌舵者”的何小鵬，還是非常詳盡、能量密度頗高地進(jìn)行了穩(wěn)定輸出，一定程度上成功打消來(lái)自外界的部分質(zhì)疑。

潛臺(tái)詞好像在說(shuō)：逆風(fēng)，才能更好地翻盤(pán)。

同比上升，環(huán)比下降

本段開(kāi)篇，直接切入正題，將小鵬發(fā)布的Q1財(cái)報(bào)拆分成兩部分來(lái)看。首先，將目光集中在交付層面。眾所周知，過(guò)去的2021年，這家新勢(shì)力造車在最后時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于長(zhǎng)期領(lǐng)跑者蔚來(lái)的反超，一舉拿下該細(xì)分賽道的“累計(jì)銷冠”。

究其原因，雖然小鵬在平均售價(jià)上，相比“蔚小理”中的其它兩家有著一定的差距，但轉(zhuǎn)換角度，這為它帶來(lái)了三者間最豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型涵蓋的15-40萬(wàn)元區(qū)間，也是最廣泛的。

換言之，僅以目前的戰(zhàn)略布局分析，小鵬位于終端無(wú)疑囊括了更多的潛在用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最大化的量變。

而上述優(yōu)勢(shì)，同樣延續(xù)到了今年Q1。財(cái)報(bào)顯示，整個(gè)1-3月其累計(jì)交付新車34,561輛，同比增長(zhǎng)159%。連續(xù)三個(gè)季度超越蔚來(lái)、理想，再度拿下新勢(shì)力造車銷冠。

具體車型方面，當(dāng)下產(chǎn)品序列中售價(jià)最低的小鵬G3系列，占比從2021年Q4的30%，已經(jīng)降低至2022年Q1的13%。相比之下，小鵬P5、小鵬P7所占份額均大幅環(huán)比提升。

面對(duì)這樣的表現(xiàn)，其實(shí)并不令人感到奇怪。畢竟，早在之前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬就曾公開(kāi)表示，今年的最終目標(biāo)就是保證作為絕對(duì)“主銷擔(dān)當(dāng)”的兩款純電轎車，月交付量雙雙突破1萬(wàn)輛大關(guān)。

由此望向財(cái)務(wù)層面，整個(gè)Q1，小鵬總營(yíng)收達(dá)到74.5億元，略高于市場(chǎng)預(yù)期的73.68億元，較2021年同期的29.5億元增長(zhǎng)152.6%。但無(wú)法掩蓋的是，因?yàn)槭艿酱汗?jié)假期等不利因素的影響，較2021年Q4的85.6億元，環(huán)比減少12.9%。

同時(shí)，整個(gè)2022年Q1小鵬營(yíng)業(yè)虧損達(dá)到19.2億元，凈虧損17.01億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的15.2億元，同比擴(kuò)大116%，環(huán)比擴(kuò)大32%。

而在另一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，2022年Q1小鵬整體毛利率達(dá)到12.2%，相較2021年Q1、2021年Q4的11.2%、12.0%，均有所提升。但受原材料成本上漲的影響，2022年Q1單車毛利率為10.4%，相比2021年Q4的10.9%，環(huán)比有所下滑。

研發(fā)支出上，2022年Q1達(dá)到12.2億元，較2021年同期的5.3億元，增長(zhǎng)128.2%，較2021年第四季度的14.5億元減少15.9%。截至2022年3月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物則達(dá)到417.1億元。

看到這里，已然可以對(duì)小鵬所祭出的這份財(cái)報(bào)大概做一個(gè)總結(jié)：雖然在交付層面繼續(xù)維系著較好的表現(xiàn)，但是營(yíng)收層面紛紛出現(xiàn)的“同比上升，環(huán)比下滑”，還是體現(xiàn)出了前者目前所暫時(shí)遭遇的困境。

不過(guò)，在何小鵬看來(lái)，“公司Q1業(yè)績(jī)?yōu)?022年強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局。市場(chǎng)對(duì)我們高質(zhì)量的產(chǎn)品需求強(qiáng)勁，我們的自研技術(shù)也繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。優(yōu)秀的自研技術(shù)開(kāi)發(fā)能力以及積極主動(dòng)的供應(yīng)鏈管理，使我們可以更高效地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)。盡管受到半導(dǎo)體短缺和疫情的影響，我們?nèi)杂行判臄U(kuò)大市場(chǎng)份額。”

對(duì)于正在進(jìn)行中Q2，小鵬官方預(yù)期交付量將達(dá)到31,000-34000輛，同比增長(zhǎng)約78.2%-95.4%；總收入達(dá)到68-75億元，同比增長(zhǎng)約80.8%-99.4%。

四個(gè)維度，答疑解惑

必須承認(rèn)的是，結(jié)合目前整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)的大環(huán)境來(lái)看，小鵬交出這樣一份季度成績(jī)單，很多結(jié)果都在情理之中。就像文章開(kāi)篇所提及的那樣，財(cái)報(bào)發(fā)布兩小時(shí)后所舉行的電話會(huì)議，何小鵬所輸出的內(nèi)容，可能更具含金量，也解答了部分人的疑惑。而接下來(lái)，更想從三個(gè)維度分別闡述。

其一，戰(zhàn)略規(guī)劃層面。

按照何小鵬所透露的信息，“G9是小鵬精心打造的旗艦SUV車型，計(jì)劃在Q3正式上市發(fā)售和規(guī)模投產(chǎn)，并在Q4大規(guī)模交付。明年計(jì)劃在新打造的B級(jí)車平臺(tái)和C級(jí)車平臺(tái)上各自推出一款新車。”

隨后，他也補(bǔ)充道：“期待這兩款新車型能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)全球第一的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)還要成為同級(jí)別車型里的顏值擔(dān)當(dāng)。加上現(xiàn)有車型，小鵬覆蓋15萬(wàn)元-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣將會(huì)更加完善。”

另外，重點(diǎn)地區(qū)的供應(yīng)鏈正在逐步恢復(fù)，小鵬已經(jīng)于5月中旬恢復(fù)在肇慶工廠的雙班生產(chǎn)。而在全系車型宣布漲價(jià)后，小鵬預(yù)計(jì)5月訂單量如果排除受疫情影響的地區(qū)，將恢復(fù)到與漲價(jià)前相當(dāng)?shù)乃健?/p>

不過(guò)，相比之下，更加令人感到好奇的，還是明年將會(huì)推出的兩款新車究竟是誰(shuí)？大膽猜測(cè)：相比G9定位略低的中型SUV小鵬G7？以及相比P7定位更高的中大型純電轎車小鵬P9？

其二，供應(yīng)鏈層面。

關(guān)于這一點(diǎn)，更像是所有車企始終無(wú)法回避的“痛點(diǎn)”。在何小鵬眼中，“從現(xiàn)在來(lái)看的話，一個(gè)主要的芯片大概有三到幾顆，產(chǎn)能問(wèn)題不太大，但是很多時(shí)候產(chǎn)能問(wèn)題受限于一些特別小且便宜的芯片，這些芯片現(xiàn)在來(lái)說(shuō)非常不確定。基本上如果當(dāng)月能看到次月就已經(jīng)非常好了，很多時(shí)候甚至當(dāng)周只能看到下一周的產(chǎn)能。”

因此，芯片所帶來(lái)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)會(huì)比想象的時(shí)間還要長(zhǎng)。而動(dòng)力電池供應(yīng)方面，何小鵬堅(jiān)信，“到2022年底、2023年上半年在行業(yè)里面電池的整個(gè)供應(yīng)能力都會(huì)大幅度提高。公司從2021年起對(duì)接了多家優(yōu)質(zhì)電池合作伙伴，今年Q2將基本完成電池供應(yīng)多元化的布局。”

其三，高階輔助駕駛層面。

其實(shí)，對(duì)于這一點(diǎn)，是非常期待何小鵬如果做出解答的。因?yàn)樵缭诒驹鲁酰@家新勢(shì)力造車官宣：自5月9日開(kāi)始，將標(biāo)配輔助駕駛軟件系統(tǒng)，不再采取收費(fèi)開(kāi)通的方式。

換言之，以后只要用戶所購(gòu)買(mǎi)的對(duì)應(yīng)車型具備XPILOT 3.0或XPILOT 3.5甚至更高的硬件系統(tǒng)，軟件也將直接贈(zèng)送。

實(shí)際上，當(dāng)智能電動(dòng)車時(shí)代漸漸降臨，在原本所公認(rèn)的商業(yè)邏輯中，具有相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，通過(guò)軟件訂閱制度進(jìn)行“賺錢(qián)”，長(zhǎng)期以來(lái)都是所有人期待的。但僅從短期的推廣效果來(lái)看，只能用不盡如人意所形容。

“小鵬的軟件收費(fèi)業(yè)務(wù)在中國(guó)的企業(yè)里是做得非常好的，不過(guò)之前我們做的硬件和軟件分開(kāi)收費(fèi)，效果上可能不如對(duì)其統(tǒng)一收費(fèi)的效果。并且在智能座艙和智能底盤(pán)一體化，有更高的硬件和智能體驗(yàn)以后，這樣的一體式方案軟件收費(fèi)，可能更容易被接受。后續(xù)，等高階智能駕駛有更好的體驗(yàn)以后，可能會(huì)推出按里程或時(shí)常的收費(fèi)機(jī)制，現(xiàn)階段提高智能駕駛的滲透率則更為重要。”

不可否認(rèn)，從何小鵬的回答中，還是能夠聽(tīng)出一種認(rèn)清行業(yè)大環(huán)境后的妥協(xié)。至于城市NGP的具體開(kāi)放節(jié)點(diǎn)，前者表示：“在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后，會(huì)馬上推送城市NGP，并逐步增加覆蓋的城市數(shù)量。”

另外，何小鵬透露：“在G9和后續(xù)的新車上，因?yàn)檐浖糠植辉賳为?dú)收費(fèi)，所以帶高階輔助駕駛與不帶輔助駕駛的新車，在定價(jià)上價(jià)差會(huì)相應(yīng)變大。不過(guò)，我們會(huì)在硬件成本上做出更多的努力降低這方面的影響，讓高階輔助駕駛變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。”

好在，值得慶幸的是，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，小鵬在對(duì)應(yīng)軟件策略調(diào)整后，選裝輔助駕駛的用戶比例明顯有了較大幅度地提高。這也為小鵬G9以及后續(xù)更多車型的到來(lái)，平添更多的信心。

而關(guān)于未來(lái)，何小鵬還是表達(dá)了他的憧憬：“相信后面會(huì)衍生出來(lái)不少新的軟件服務(wù)收費(fèi)方式，當(dāng)高等級(jí)的智能輔助駕駛有足夠的數(shù)據(jù)以后，可能會(huì)推出例如按照時(shí)長(zhǎng)或者里程的收費(fèi)方式，我們現(xiàn)在也看到一些新的以服務(wù)、以‘軟件包+場(chǎng)景’為組合的新的收費(fèi)方式，這些我們會(huì)在之后去考慮和推出。”

總之，還是那個(gè)觀點(diǎn)，任何一項(xiàng)新事物的到來(lái)，總會(huì)伴隨著爭(zhēng)議，但萬(wàn)變不離其宗的主旨，還是其要能真正意義上普惠大眾。毫無(wú)疑問(wèn)，在智能化探索，包括在造車的這條路上，小鵬儼然還有許多工作要做。

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