本文經授權轉自《晚點Auto》；作者：竇亞娟；編輯：王海璐

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理想汽車銷售目標和人員擴招規模均下調15%

《晚點 Auto》獨家獲悉，理想原本今年計劃擴招到 2.4 萬人，銷售 20 萬輛車。但今年一季度結束后戰略復盤，認為今年受到宏觀環境影響，賣不了那么多車了，將銷量目標下調了 15%。相應地，人員擴張規模也減少了 15%。

整體上看，理想 2022 年人員總數還會增加，但一些部門前期進人比較快，超出了全年招聘目標，就面臨集中調整。近期正在裁員的理想企業系統部就屬于這種情況。

理想企業系統部門負責內部在線系統的開發與管理，下設 9 個部門，約 700 人，由副總裁王陽負責。王曾在汽車之家擔任技術總監，2020 年 2 月加入理想，向理想汽車創始人李想匯報。

多位企業系統部被裁員工對《晚點 Auto》表示，最近 1-2 周自己和身邊的同事突然被通知：公司業務調整，將協商解除與他們的勞動關系。

裁員來的很突然。一位該部門員工表示，自己上周還在正常工作，突然接到部門負責人、hr 的視頻會議邀請，通知他自己被裁員的消息。另一位被裁員工表示，剛開完會，就收到了部門領導的飛書語音。

員工被要求當天簽署 “協商解除協議”，將得到 N（在職年份）+1 賠償金，沒有休的年假按三倍算工資。如果拒簽則默認為休年假，工資按照北京市最低標準發放。

離職員工還未到期的期權將作廢。理想為 P6 級以上的員工派發期權，每年 1 月、7 月兩次發放。每滿一年可以兌現 20%，5 年拿滿。一部分員工拒簽協議的訴求是拿到 7 月份的期權。

上述員工表示，他所在的部門，大部分被裁人員都已經簽署協議并離職。沒有簽的會被部門領導和 hr 多次談話溝通。從他接到通知到現在，企業系統部人員減少了 20%。

除了企業系統部，理想負責自研攝像頭的部門也在裁員，該部門由理想前 CTO 王凱設立，王凱離職后，歸屬到自動駕駛業務負責人郎咸朋管理。

一位企業系統部門的校招應屆生對《晚點 Auto》表示，理想發郵件稱：由于業務架構調整，為部分未入職的應屆生提供轉崗。該應屆生表示，轉崗后和原崗位毫不相關，他最后選擇了公司賠償一個月工資的解決方案。

一位接近理想汽車的人士表示，本輪裁員始于 4 月清明節前，各部門按照績效拉裁員名單。原本裁員名單更長，后來實際的裁員人數比之前又保守了一些。

《晚點Auto》與理想汽車求證此消息，截至發稿未獲回復。

小鵬多個部門調整、裁員，VP 何利揚離職

小鵬汽車正在進行一輪組織調整、裁員，涉及多個部門，目前已有數位高管發生了變動。

《晚點 Auto》獨家獲悉，小鵬汽車負責出海業務的副總裁何利揚已于近期離職。何 2021 年初加入小鵬，負責海外市場。在此之前，他曾在華為擔任西歐企業業務部部長、華為汽車業務副總裁。何的工作目前由小鵬 hr 副總裁金斌接管。

何的下屬，負責出海業務的營銷副總經理張一博、原北區總經理、銷售高級總監張傳金也于近期離職。

小鵬 2020 年啟動出海戰略，第一站去了挪威，今年 2 月又在瑞典、荷蘭、丹麥開設了直營店。2020 年，小鵬在挪威交付 100 輛小鵬 G3。2021 年 G3 和 P7 總共交付了 438 輛。

這份成績單并不理想。據挪威道路協會（NRF）的數據，2021 年挪威總共銷售了 17.63 萬輛汽車，其中 65% 為純電動車，特斯拉交付了超 2 萬輛。

《晚點 Auto》了解到，小鵬與高精地圖提供商的談判也還沒有達成。小鵬的輔助駕駛功能需要基于高精地圖，在國內與高德合作，在海外正在與谷歌談判。

目前小鵬已有產品 G3、P7 和已開放預定的 P5，在歐洲的銷售和訂單情況都不樂觀。接下來即將交付的小鵬 G9，由于供應鏈問題也會優先向國內市場交付。售后及服務體系的建立和完善需要投入大量成本。從近期的舉措來看，小鵬出海擴張暫緩。

除了出海，小鵬的互聯網中心也在大刀闊斧地調整。互聯網中心負責智能座艙產品的開發，下設產品設計、技術研發、語音、物聯網四個部門，由四個副總經理負責。今年 1 月，原高德地圖產品副總裁陳永海加入小鵬汽車，擔任互聯網中心負責人。前互聯網中心副總裁紀宇目前的職位是 “顧問”。

陳掌管互聯網中心后，對四個部門進行了調整。今年 3 月，語音部門的負責人趙恒藝離職。物聯網部門負責人譚蔚華轉崗到用戶發展中心。5 月，產品設計團隊的交互并入產品，產設負責人劉毅林將轉崗到自動駕駛中心。

不僅高管在調整，《晚點 Auto》了解到，互聯網中心的整體人員優化也才剛剛開始。

互聯網中心的另一位副總裁黃榮海，先是調崗到用戶發展中心負責營銷，之后組建了數據智能中心并擔任負責人。

數據智能中心是小鵬的技術中臺部門，負責 IT 系統運維、數據、信息管理系統等。這個剛成立不久的部門近期也在裁員，包括實習結束，已經簽下協議的應屆生。

一位應屆生對《晚點 Auto》表示，自己去年 12 月與小鵬簽的兩方協議，5 月 9 日被 hr 電話通知：部門組織架構調整，該崗位沒有了，將支付他 5000 元的補償金。

這位應屆生表示，他所在的數據智能中心校招群有 200 多人，最后轉移到企業內部軟件上的只有 150 人左右。

今年 2 月，小鵬汽車創始人何小鵬發了一封《用熱血來造車》為主題的內部郵件，他在郵件中提出了一些管理問題，包括團隊規模是否適當、外部采購是否謹慎評估過、是否有必要像大公司那樣，內部多個團隊做多個產品去降低整體風險，同時強調了艱苦奮斗的創業精神。

何小鵬還指出，小鵬汽車目前的經營效率偏低，要降本增效。友商的毛利率已經超過 30%，“小鵬汽車從長期來看，硬件、軟件服務和運營所產生的毛利一定也要超過 30%。”

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