日前，乘聯會發布了4月新能源SUV銷量排行榜，相比3月，該排行榜發生了明顯的排位變動，其中最顯而易見的是問界M5進入了榜單前十，位居第八，僅次于理想ONE。

圖片來源：乘聯會

眾所周知，問界M5是華為與賽力斯聯合打造的AITO旗下的首款車型，已于去年12月底開啟預售。今年3月5日起啟動了全國交付，而4月是問界M5第一個完整交付月份。終端銷量數據顯示，問界M5在3月、4月連續兩個月的終端銷量都將近3000輛。

圖片來源：AITO汽車

問界M5生來就備受關注，主要原因在于它是華為深度參與的第一款上市車型。其產品本身不僅搭載了很多華為元素，AITO品牌和產品之前也都由華為發布，車型銷售也在華為線下門店進行。可以說，問界M5的市場表現一定程度上代表著華為“技術上車”及其汽車銷售等方面的實力。

那么問界M5開啟全國交付后，都賣到了哪？誰在買？

連續兩月終端銷量近3000輛

實際上，今年三、四月份國內疫情多點暴發進而使不少車企銷量環比腰斬，這對于剛啟動交付的問界M5來說并不算有利條件。此外，AITO品牌知名度尚淺，華為深度參與的車能否被市場喜愛也頗具不確定性，問界M5顯然有一種“蹚水”的意味。

從終端銷量數據來看，今年1-4月問界M5的終端銷量呈持續增長的態勢。3月初啟動全國交付后，當月問界M5終端銷量為2875輛，雖然在當月新能源車型終端銷量排行中排到第38，但這樣的首月交付量已經好過極氪001、嵐圖FREE等其他新車型剛交付時的表現。

4月是問界M5完整的交付月，當月交付量為2952輛，環比增長2.7%。從數據上看，問界M5環比增長幅度很小，而這也是受到疫情的一定影響。數據顯示，問界M5在上海3、4月的終端銷量分別是124輛和1輛，而這個時間段正處上海疫情暴發。

從啟動交付以后來看，問界M5在3、4月份的累計終端銷量為5827輛。如果不受疫情影響，問界M5累計終端銷量可能會更多。

不過，可以確定的一點是，問界M5當前的累計終端銷量距離其年度銷量目標差距甚遠。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾放豪言，稱今年希望AITO的月銷量超過3萬輛，能夠挑戰30萬輛的年銷量。但是很顯然，今年時間已經過去三分之一，而問界的終端銷量還不到1萬輛。

余承東在4月中旬接受采訪時對相關質疑也回應了，他認為，在芯片短缺的情況下，根本做不到30萬輛，第一年能完成10-20萬輛已經是奇跡了。

最受重慶和深圳車主青睞

問界M5的銷售主要是在華為的門店進行，早在今年1月，華為汽車就宣稱會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定。有了華為渠道的加持，問界M5在全國的銷售網絡很快建成。

數據顯示，問界M5啟動交付以來在全國203個城市有終端銷量數據，呈現城市多但單個城市銷量少的特征。今年1-4月，問界M5累計終端銷量排名前十的城市依次是重慶、深圳、杭州、成都、廣州、鄭州、武漢、西安、蘇州、上海，這十座城市終端銷量占其全國銷量的39.6%。

不難發現，問界M5終端銷量最好的兩座城市是重慶和深圳，而這兩座城市分別是問界兩位“東家”的總部所在地。眾所周知，華為的中國總部在深圳，其在當地有很高的知名度。而重慶是小康集團總部所在地，且生產問界M5的金康賽力斯兩江智慧工廠也在重慶，這對于銷售汽車有很大的產地優勢。

另外，從銷量前十城市還不難看出，問界M5的終端銷量主要集中在新一線及二三線城市，其在北、上、廣、深四大一線城市的終端銷量僅占全國總體的14.3%。

個人用戶占比61%

當一款新車在市場中有一定銷量后，業內會自然而然關注這款車的公、私占比情況。數據顯示，問界M5在今年1、2月的終端銷量大多為單位用戶，這或許就是前文所說的，在華為門店的試駕用車。

而3月啟動交付之后，問界M5的個人用戶增長，單位用戶相對回落，到了4月交付完整月，問界M5的個人用戶占比提升至77%，單位用戶占比降至23%。由此來看，問界M5隨著交付爬坡，個人用戶的占比也在提升。

從1-4月累計終端銷量來看，由于前兩月單位用戶較多，使得問界M5累計單位用戶占比達到38.61%，而個人用戶占比為61.37%，出租租賃用戶占比0.01%，1-4月終端銷量中，出租租賃用戶僅有一個。

談及個人用戶為何會買問界M5，有分析認為，很多用戶都是奔著“華為汽車”去買的，這些用戶或許是華為忠粉，或許是愿意嘗鮮的科技愛好者，不過，這些用戶奔著賽力斯去買車的概率并不大。

日前，有問界M5車主將“賽力斯”車標摳掉，換上“HUAWEI”標志的事情在網絡上瘋傳，且還網傳不少車主還沒有提車就買好了華為車標。

圖片來源：購物網站截圖

對此，小康股份董事長張正萍在2021年股東大會上淡定回應說，“產品好不好，市場說了算。如果產品不行，不管貼誰的標都不會有人買。問界M5的關注度這么高，對于小康和華為雙方的合作來說，是一個激勵和肯定。”

實際上，問界M5這款車，華為受到的關注度多于小康，但華為選擇小康，后者必定有華為看得上的東西。

問界車主偏愛四驅

當前，問界M5共有后驅標準版、四驅性能版、四驅至臻版、四驅旗艦版共四個版本車型在售，售價區間為25.98萬元-33.18萬元。今年3月16日，在已推出前三個版本之后，華為在其春季新品發布會中推出了問界M5 四驅旗艦版，作為頂配車型，四驅旗艦版直接將該車售價拉到了30萬元以上。

圖片來源：AITO汽車官網

在介紹完新版本車型的亮點后，余承東自信地說，他不擔心問界M5的產能，也不擔心產品面市后的熱度，而是擔心車主搶不到。那么市場表現真如余承東所說嗎？

終端銷量數據顯示，問界M5啟動交付后的3月和4月累計銷量為5827輛，其中四驅版本的終端銷量為5812輛，占比99.7%；而后驅版本終端銷量僅有15輛，占比0.3%。由此來看，問界M5車主更喜歡四驅版本。

從價格方面來看，問界M5今年因上游原材料成本漲價影響，相繼上調了后驅標準版、四驅性能版和四驅旗艦版的價格，調整后對應的價格分別是25.98萬元、29.48萬元和33.18萬元。四驅至臻版售價沒變，為28.88萬元。

終端銷量數據顯示，問界M5 4月四驅版本的成交價格分別是27.98萬元和31.98萬元，其中27.98萬元銷量占當月整體的79.1%，31.98萬元銷量占19.9%，由此來看，個人用戶購買問界M5的價格主要在28萬元左右。

增程混動中的“老二”

作為一款增程式插電混動車型，問界M5在這一細分市場的表現相對還不錯。終端銷量數據顯示，今年1-4月有銷量的增程式插混車型共有5款，分別是理想ONE、問界M5、嵐圖FREE、天際M5、賽力斯SF5。其中理想ONE前四個月累計終端銷量為36102輛，占比73.78%；其次是問界M5，累計終端銷量為6697輛，占比13.69%；而后三款車型銷量累計占比僅為12.53%。這樣來看，問界M5在增程細分市場已拿下超13%的份額。

問界對增程式的路線是篤定的，除了問界M5，其第二款車問界M7也是一款增程式動力汽車，目前該車已經在工信部發布的第355批新車申報公示里出現，預計年內上市。有分析認為，問界M7主要對標理想ONE，會采用更多華為提供的零部件，會繼續在華為線下渠道展示和銷售。

這樣來看，到今年年底，如果芯片供應得到恢復，問界又有兩款車型在售，那么問界月銷量很有可能向數千甚至向萬輛沖擊。

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