“自欺欺人，或許就是這個時代最可悲的東西之一。”

剛剛過去的4月，由于國內唯一一座工廠所處的上海，遭遇突然疫情沖擊，整座城市陷入停滯之中，進而造成其長達數日的停產，特斯拉在華僅售出新車1,512輛，與3月售出65,814輛的表現相比，暴跌97.7%。

同時，海運方面也受到嚴重影響，出口銷量為零。而在具體車型方面，雖然其官方并未直接公布，但結合乘聯會數據來看，Model 3與Model Y銷量分別為552輛與960輛。

恰恰面對這樣一份暫時陷入“泥潭”的成績單，行業中迅速開始涌現類似“特斯拉賣不動了”、“Model 3褪去往日光環”、“Model Y遭遇巨大滑鐵盧”的夸張言論。

但站在一個冷靜自知的旁觀者角度，除了想要把文章開篇的那句話，送給那些始作俑者外，更想說：“當下身處中國新能源市場的所有自主品牌，沒有誰不眼紅特斯拉過往兩年間的強勢收割表現?！?/p>

不然，2022也不會就此掀起一場圍攻Model 3的浪潮。

尤其是本月，隨著零跑C01、比亞迪海豹接連開啟預售，包括箭在弦上的 長安深藍SL03、哪吒S即將走向臺前，上述趨勢無疑正在變得更為明顯。

而就在剛剛過去的周末，《C次元》針對該話題，成功邀請到《火星人馬斯克》作者、電動車行業顧問一苒老師作為嘉賓，進行了一場干貨滿滿、含金量十足的直播討論活動。

親身參與下來，可謂收獲頗多。對于Model 3本身，對于眾多自主品牌所推出的相應產品，甚至對于整個中國B級純電轎車市場的格局，都有了一個愈發清晰的認知。

能贏，是多維度的

俗話說：“知己知彼，方能百戰不殆。”此刻，對于所有想要吃下Model 3身后那塊誘人“蛋糕”的自主品牌而言，首先需要明白它們正在面對的是一個怎樣恐怖的對手。

而在展開闡述之前，更想分享一段不久前馬斯克在接受《金融時報》專訪時，拋出的一段略顯傲嬌的觀點?！澳壳埃厮估匿N量完全取決于產能，產多少賣多少，我們的需求達到了非?；闹嚨牡夭健！?/p>

實際上，打開其中國官網不難發現，當下選擇即刻訂購后輪驅動版Model 3，提車周期仍長達20-24周。

換言之，這款產品位于中國新能源市場沖向更高位置的最大阻礙，根本不是終端需求的匱乏，反而是疫情沖擊過后，特斯拉自身產能的情況。

好在，從相關媒體曝出的消息來看，近日其上海工廠閉環管理下已經再增加一班工人，由原來的單班制增至雙班制，日產能基本與疫情前持平，很快有望全面恢復正常。

毫無疑問，那個月銷6萬輛的特斯拉，又要回來了。

以此作為背景，再次望向Model 3，絕不是將它神話，無論在內外飾設計前瞻性、電子電氣架構集成度、輔助駕駛先進性、綜合能耗表現、行駛質感、補能體系、銷售模式等多維度，必須承認其依然有著許多值得稱贊的地方。

尤其是作為一款2018年就已入華，目前漸漸進入到生命周期中段的產品。

更為重要且極易忽略的一點，在熬過那段刻骨銘心的產能地獄階段，已然成長為全球生產能力最強大的車企之一。愈發游刃有余的通過迭代生產工藝、興建更多超級工廠，已然樹立起新的長板。

極致的成本管控能力，固定的利潤模型，也讓Model 3在保持不斷賺錢的前提下，有了隨時進行價格調控的底氣。

另外，不要忘記，在這款產品身后，親自站臺的人究竟是誰？

縱使馬斯克礙于其狂妄的性格、許多事情上充滿爭議的操作，總會受到外界的吐槽與冷眼旁觀，但依然無法阻擋他繼續散發非常獨特的人格魅力，進而為該品牌不斷賦能。

綜上，Model 3之所以取得今天的成績，除了占據一定的先發優勢，更多還是在多維度建立起屬于自己牢不可摧的“護城河”。

況且，終端消費者也不是傻子，對于怎樣才是一款優秀智能電動車的評判標準，早已變得日趨完善。好就是好，不好就是不好，沒有誰愿意無腦賣單。

所以也想提醒所有圍攻Model 3的“后來者”，與其將重心和注意力放在那些天花亂墜的營銷上，不如靜下心來真真切切的打磨產品。

是金子，總會發光。

像極了一場“輪回”

不可否認，就像之前多次提及的那樣，當2020年、2021年Model 3連續在華分別售出新車13.7萬輛、15萬輛的時候，如此強勢的表現，無疑是令所有人眼紅的。

同時，也催生出一個略顯陰謀論的觀點：它的迅速國產化，并把售價降至極具競爭力的30萬元甚至25萬元以內，已經徹底堵死了自主品牌同類型純電轎車的前路。

可真實情況呢？

作為旁觀者，驚喜地在特斯拉Model 3的身后，發現了比亞迪漢與小鵬P7的身影。過往兩年，前者累計銷量分別超過4萬輛、11.7萬輛，后者累計銷量也分別超過1.5萬輛、6萬輛，漲勢均十分良好。

最終結果證明，有些擔憂是多余的。

特斯拉Model 3真正沖擊與顛覆的，反而是類似大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣這些長期占據傳統燃油車市場的“合資霸主”。

而當它位于隊伍最前方大殺四方的時候，緊緊跟在身后的比亞迪漢、小鵬P7，得以享受著潛在消費者認知被迅速改變的紅利，并且在定位上找到Model 3的差異化后，也在不斷收割屬于自己的份額。

也恰恰基于上述背景，2022該細分賽道上涌現出越來越多自主品牌的身影，于情于理都說得通。

由此將視角放大，它們與Model 3之間比較與內部競爭，必然會長期存在。但真正決定各自沖向多高的關鍵，還是在于能夠從外部的傳統燃油車市場，轉換與搶奪來多少潛在用戶與終端份額。

而在周末的直播中，同樣誕生了一個值得與大家分享的有趣觀點：此刻，由Model 3所“帶火”的中國B級純電轎車市場，完全可以類比大概2012年或2013年同樣“群雄逐鹿”的B級燃油轎車市場。

彼時，從整個大盤的格局來看，位于最頂部梯隊的必然是南北大眾所推出的帕薩特、邁騰。站在那個節點，兩款車型無論從品牌聲量、自身產品力包括消費者認可度甚至整個德系在華的表現，都達到了一個空前的高度。

第二梯隊則是以豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟為代表的“日系三杰”，它們的優勢主要還是集中在綜合能耗與可靠性上。同時，美系陣營分別以“運動”、“豪華”為標簽的別克君威、別克君越也身處其中。

上述提及的車型，所具有的特點都是自身存在一項較為突出的長板，但在其它方面或多或少有著一定短板。

第三梯隊則是被人調侃為“屌絲三寶”的雪佛蘭邁銳寶、現代索納塔、起亞K5。它們能夠在品牌無法提供強有力支撐的背景下實現熱銷，根本原因還是價格已經下探至合資A級轎車的區間內，實現了錯位競爭，并且配置上也盡可能的豐富。

至于自主品牌，礙于種種原因，還很難在合資品牌所營造出的“紅?！敝?，掀起一點點波瀾。

那么以此作為模板，分別把當下多款B級純電轎車分別進行“對號入座”，便會發現作為絕對的“標桿”，Model 3毫無懸念的當選第一梯隊。

類似小鵬P7、比亞迪漢、比亞迪海豹般某一項技能較為出彩的選手，則歸屬第二梯隊。反觀零跑C01、哪吒S、長安SL03三款以豐富配置與性價比見長，品牌溢價稍弱的車型，則仍處在第三梯隊。

日后，隨著越來越多的“新選手”加入其中，同樣能夠按照上述三個梯隊進行劃分，而這也像極了一場有規律可循的“輪回”。

不過，必須澄清的是，對于每一款B級純電轎車而言，如此做法并不是想為之套上所謂的“枷鎖”，而是提供一種參考與歸納。

最終，還需拿實打實的銷量成績單說話。

誰才是最大贏家？

本段開篇，直接拋出周末直播所探討的最后一個話題，同樣也是文章的標題：圍攻Model 3，誰才是最大贏家？關于答案，更想從產品與市場端分別給出。

相信細心的讀者已經發現，在針對諸多B級純電轎車進行分類的時候，并未見到2021 NIO Day就已發布蔚來ET5的身影。

而在外界看來，雖然這樣的觀點略顯感性，但我依然十分肯定的認為，它才是目前能夠與Model 3所處同一梯隊，并對其造成壓力的存在。

作為論據，首先就品牌維度而言，蔚來身處中國新能源市場所營造出“高端、豪華”的形象，已經深入人心，ET5能夠從中獲益必然板上釘釘。

其次，產品力維度。作為全新NT2平臺的第三款新車，無論是電子電氣架構、智能化儲備包括整車設計，ET5均代表了蔚來當下最強的技術儲備。并且在Model 3相對缺失的做工細節、內飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應的補強。

再者，蔚來愈發健全的補能體系、服務體系與用戶關懷，ET5車主同樣能夠毫不縮水的全部享受。結合其買斷75度電池包32.8萬元的售價，綜合競爭力可以說維持在了一個十分可觀的水平線上。

況且，在這家新勢力造車的眼中，自ET5亮相開始，除了想要“硬剛”Model 3，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4看似才是它真正想要戰勝的對手。

但就過往經驗而言，故事的發展往往并非想象中那般完美，上述一系列假設能夠成立的先決條件，都是蔚來自身產能的足夠給力，今年Q3盡可能多的交出一輛輛新車。換言之，制造端的不確定性，將會成為ET5迎擊強敵的最大阻礙。

好在，根據目前得到的消息，其相關供應鏈的備貨情況還算良好。由此不禁大膽預測，月銷破萬甚至沖擊更高的目標，勢必將會成為ET5要做的事情。

而在闡述過圍攻Model 3過程中，至關重要的一款產品后，繼續將視線轉移到市場端。實際上，關于這一點，答案更為簡單。最大的贏家必然是整個中國新能源汽車產業。

畢竟，如果不是“鯰魚”特斯拉，自2019年開始以火箭般的速度開始在華建廠、國產化以及瘋狂擴張，不斷開設直營門店、興建超充站，那么作為同賽道類似比亞迪、蔚來、小鵬、理想般的競爭者，必然不會像當下這般感到緊迫與拼命狂奔。

也恰恰因為有了類似Model 3的存在，才“倒逼”出今天這些自主品牌所推出，各方面迅速向它看齊，甚至一定維度實現反超的B級純電轎車。同時，與新能源汽車相關的全套供應鏈，迅速得以進化完善與走向成熟。

最終，共同促成了一片具有十足活力的細分市場。

無獨有偶，就在昨天撰寫這篇文章的時候，馬斯克位于個人社交平臺，毫無征兆的發布了一段話，在我看來完全可以當作頗為恰當的結尾。

“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎么看中國，這都是事實?！?/p>

的確，圍攻Model 3的盛世，只能發生在這里……

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