根據乘聯會近日發布的數據，2022年1~4月的汽車進口量為32萬輛，同比下降2%，相對于2019年1~4月微有下降。其中4月進口車9.18萬輛，同比下降5%。

圖表來自乘聯會

這其中，BBA“御三家”奔馳、寶馬、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。不過，從累計進口量來看，雷克薩斯以5.8萬輛仍然毫無懸念地排在第一。

而BBA里面奔馳反超成為第一，得益于成交均價超過95萬元的 GLE大幅度增加，很有意思。這也是源于很多人等3月31日的寶馬國產X5上市，給了奔馳幾個月空窗期的機會。但這種百萬元級別的豪車成為搶手貨，在中國毫不意外。

越來越豪華

就像乘聯會秘書長崔東樹老師分析的，“進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。”

2021年全年汽車進口量為93萬輛，與上年基本持平。而今年1~4月的進口也差不多占到了去年三分之一的量，但同比下降2%，表現稍微有點弱。

從歷年走勢可以看出，在2014~2017年進口量達到頂峰后，2018~2020年以來進口量持續下滑，2021年以來稍有企穩，目前的月度進口量維持在月均8萬輛左右水平。

但不可否認，我們從進口市場的變化可以看出，豪華車型份額已經達到了91%，而且像邁巴赫這種超豪華車型，其邁巴赫S級3月單月銷量1014輛首次破千，一季度累計銷量達到2864輛，同比暴漲151%，可謂驚人。

最夸張的是，邁巴赫GLS車系這樣的均價350萬元還要加價100萬元、終端再加價100萬元賣的車，幾個月就能超過1000輛，這種消費能力和消化能力確實是令人乍舌。一句話，“貧窮限制了我的想象力”。

此外，像阿斯頓·馬丁和賓利，都是逐年在上量。而另一個品牌保時捷的進口車銷量持續較快增長，2021年全年達到了93492輛，這也是歐洲進口車中表現相對較強的品牌。

從目前看，進口品牌表現相對最強的是雷克薩斯，份額持續增長，2019年已經成為進口車品牌第一，表現很穩定。不過，雷克薩斯的隱憂在于，國內的新能源市場“彎道超車”的結果正在體現，在這個區間的各造車新勢力和傳統車企都在發力，搶奪份額。

相對照的就是，特斯拉的進口車2019年曾經達到4.1%占比，之后由于快速國產，成為特斯拉的完全主力，而且出口很強。目前特斯拉的第二、第三工廠都將落地上海，今后的發展確實潛力非常大。

當然，從量上來說，雖然國內豪華車市場持續走強，但進口量從2017年的124萬輛，持續以年均10%左右下行到2021年的93萬輛。未來，估計也會保持均衡，不會有大的來去。只是，豪華車型特別是超豪華車型的增量，帶來的是利潤的大幅增加。

汽車進口結構

根據乘聯會的統計，汽車進口結構中的乘用車占到99%的絕對主力地位，而且，跟歐洲市場不同的是，近幾年乘用車中的柴油車占比持續下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

值得一提的是，2022年1~4月的高端皮卡進口表現改善。進口皮卡從2019年達到7708輛的頂峰后，2021年只有1809輛。當然，這也跟自主品牌皮卡的崛起有關。但是相關政策的限制，還是讓皮卡市場發展緩慢。

目前，國內的進口皮卡市場中，還是福特F-150猛禽、豐田坦途、道奇公羊RAM1500三款車型主導。此外，2019年實行國六排放環保政策后，所有車型都開始大幅度漲價，這三款主流皮卡價格也是攀升到歷史新高，比如，中規福特F-150猛禽價格從50多萬元飆升到80多萬元。

不過，隨著皮卡限制政策的不斷放開，皮卡市場應該會有一番新的氣象。當然，2022年中國海關放開政策以后，車輛慢慢允許大量報關，但是關稅還是報關費用都增加了不少，所以進口車輛的成本也都在上升，這也是現實因素。

相應的，我們也看到，近期進口走勢較強的是2升以上的大排量進口車，市場的高端化走勢較強。而往常進口車型排量集中于2升以下汽油車型，占整個乘用車的進口量50%的比例。

而新能源車型方面，2017~2019年新能源車的進口數量較大，特別是2018年特斯拉的進口車達到了44751輛的程度，作出了巨量的貢獻。但2020年特斯拉國產后，純電動進口車型下滑的幅度較大，2021年全年特斯拉就只有544輛進口車了，可謂天差地別。

根據中國汽車流通協會的數據，特斯拉國產后，2020年進口新能源車銷量降至正常的2.7萬輛水平。2021年，插電混動車型崛起，帶動進口新能源車型增長26%，達到3.5萬輛。而今年一季度，進口新能源車銷量共5399輛。這與國內的新能源銷量相比，也是差距非常大。

所以，國內新能源的發展趨勢會讓更多車企進口新能源車型，當然更多的是高端和豪華車型了。作為印證，從中國汽車流通協會的數據來看，進口報關的價格已經逐年上升。截至目前，進口車平均報關價格為39.66萬元，同比增長6.87%。

還有一點，我們知道進口車分為中規車進口和平行進口。對于平行進口來說，從2021年陷入進口量腰斬、銷售量下跌超九成的谷底后，在國六問題解決后，今年以來開始快速復蘇。這對今年進口車的增長也將起到強助推作用。

根據全國最大的平行進口汽車集散地和銷售市場的天津港保稅區管委會最新統計數據，今年1月份至4月份，保稅區到港平行進口汽車同比增長98%，通關平行進口汽車達1.2萬輛，達到2021年全年通關量的63%。平行進口車銷售市場正逐漸回暖。

不過總的來說，從2021年93萬輛的進口盤子來看，相比中國汽車市場超過2000萬輛的規模只能是個補充作用。所以，以皮卡、豪華和超豪華為中心，份額逐年增加也是理所當然。

對于下半年的形勢，乘聯會給出的預測是，“疫情后的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。”今年的疫情下，進口車市場規模持續收窄的趨勢能否改觀，還有待市場驗證。

返回第一電動網首頁 >