“振興紅旗品牌是一汽集團的一號工程，也是企業發展的重中之重。紅旗的目標是成為自主第一高端乘用車品牌。”

誓言之下，無論你承認與否，伴隨中國汽車工業的突飛猛進，紅旗汽車所取得的長足進步，是有目共睹。

僅僅數年，產銷兩端持續性地大幅提升、在各個細分市場全面開花的產品鋪陳、為“新四化”的到來而牟足干勁，精進的紅旗汽車，讓所有人看到了一家央企“敢為天下先”的一面，同時亦在用最符合時代脈搏的氣息，為整個中國汽車產業的基底刷上一層亮色。

我們一直在談論，中國車企將以何種風貌站上世界車壇？

過去，帶著一絲焦慮和不安，和多數的中國車企一樣，紅旗的確是在摸索中向這一議題靠近。從推出H7開始，一步一個腳印地為自己構建起防御工事。但眼下，經歷一輪產品大爆發后，我想，紅旗的多維崛起更多的將是見證中國騰飛的一個縮影。

如果說，以H9+、E-HS9、LS9為核心的高端產品線，是紅旗為這場蛻變所落下的堅實錨點。那么，外界就有理由相信，從全新紅旗H5正式登場起，紅旗的“黃金年代”將自此向世界敞開。亦如紅旗品牌的slogan那般：讓理想飛揚！

全新紅旗H5，勢在必行

2018年1月8日，紅旗品牌的全新戰略于北京人民大會堂正式發布，期待著為自己掀開了“新時代、新紅旗”振興的新篇章。雖說彼時贊譽中仍混雜著一絲疑慮，但紅旗品牌的全面復興已經開啟。后來的事實證明了，產品矩陣的體系化出現，就是紅旗徹底走向市場化的全新起點。

一邊，產品本身所具有的優勢，裹挾著紅旗品牌與生俱來的高端形象，讓越來越多的消費者共振著紅旗在“中國制造”上所立下的誓言和耗費的心血。

那另一邊，從2018年新戰略發布以來，實現4年63倍銷量增長的產業奇跡，紅旗更是在以一己之力為中國新晉的年輕一代消費者，帶去一個可以比肩同級合資產品的選項。

基于這樣的背景，4年之后的今天，當紅旗品牌成長為中國汽車工業對外展現的一張名片，我想，全新紅旗H5的到來，亦會成為紅旗再度“飄揚”，再展“國車”風采的新起點。

定位為中高級三廂豪華轎車的全新紅旗H5，將競爭對手直指BBA等品牌旗下的豪華車型，不僅意味著，當下的紅旗品牌已自信滿滿。作為中國唯一一個滿載歷史的豪華品牌，有能力用產品本身直面競爭加劇的豪華車市。

更是意在，以國車的身份，打動那些多年來與紅旗一同成長的潛在消費者。

私以為，在中國汽車產業高速發展的這幾年里，是互聯網信息的高效流轉，讓“消費有主張”、“不盲目追隨”、“務實更自信”成了中國年輕一代最具象化的身份標簽。有責任有擔當的他們，是在用自己的認知和標準，為“人 車 生活”構建和諧生態。

但不得不說的是，自從中國車企逐步放下過去的那一套生存邏輯，緊跟產業技術迭代的步伐，相比消費心理的變化，真正影響中國消費者的核心要素，早已漸漸落到了各家所推出的產品本身。

于此次亮相的全新紅旗H5來說，選擇用更具質價比的產品力，去直面被外資品牌包圍的B級豪華車市，是它備受關注的關鍵。可實實在在的卻是，苦練內功習得的產品實力，賦予了全新紅旗H5傲視群雄的底氣。

換言之，當全新紅旗H5，再次用全方位超越同級的產品優勢立于人前，在滿足越來越多都市新中產家庭的消費需求上，這款紅旗品牌憑借多年市場磨煉鉆研出來的新車，已做好了萬全準備。

以科技實力為錨點，用真誠打動世人

5月31日，全新紅旗H5量產儀式在被譽為“世界燈塔工廠”的長春一汽紅旗繁榮工廠隆重舉行。

這一時刻是如此激動人心。表面上，克服2021年凍雨、臺風和疫情三大難題，紅旗汽車再次用最能代表長春汽車工業的速度與精神，成就了自己。可任誰都能看出，這座基于全領域工業物聯網平臺而來的智能工廠，將為紅旗品牌的未來附上濃墨重彩的一筆。

說誕生在“極致標準、極致要求，打造極致品質”理念下的全新紅旗H5，進一步詮釋了品牌全方位、全領域躍遷式前進的全新發展模式也好，或說它展現了新紅旗在產品創新、技術創新上的最新成果也好，其本質是紅旗汽車在中國車市愈發展露臂腕的又一輪強力輸出。

而當下的全新紅旗H5，希望在中高級豪車市場立起一片天，自然就會拿出以越級品質為核心的產品力攻勢。

有著車長4988mm，寬1865mm，高1465mm，軸距2920m車身尺寸，是其對B+一詞給予的定義。那么，傳承自紅旗H9等紅旗高端車型優秀基因的外觀設計，則將它誓要碾壓整個細分市場的野心暴露無遺。

采用紅旗經典“中和比例”的前臉、前高后低的車身線條，以及擁有“夢想之翼”貫穿式尾燈的尾部造型，所調和出的氣勢，磅礴而出。

除去外在的升級和改造，全新紅旗H5還首次采用了紅旗自主研發的1.5T混合動力系統，在彰顯品牌向節能和清潔能源轉型的戰略雄心和技術實力之余，更用突破國外壟斷、領銜同類合資車型的實力優勢，實現了降維打擊。

至于在安全方面首次同級實現2021版C-NCAP五星標準的背景，以及包含可實現實時遠程升級的紅旗智能OTA在內的“黑科技”集群，無疑也是進一步為之積累了產品力的厚度。

很快，在此次公開預售價格，并公布七天無理由退貨的預售權益過后，全新紅旗H5將正式進入上市交付期。

屆時，相信新車為新晉的中產階級，或是更多年輕用戶所帶去的價值享受，或將讓這個民族品牌再現日益進取之心。而以“一切為了用戶、一切服務于用戶、一切謙敬于用戶”的服務理念，則會最大限度地彰顯紅旗品牌的赤誠與真情。

比肩國際豪華品牌B級車

平心而論，在國力日漸強盛之際，“中國制造”的確在擺脫了低質、粗糙等刻板認知后，借助全球化、互聯網時代，具備了自主技術創造以及突破技術壁壘的能力。

倏忽間，以紅旗品牌為代表的中國汽車工業頂尖選手，也在愈發激烈的行業競爭中脫穎而出。或因新能源產業高速發展給予的契機，又或是因二線合資離開讓市場多了些許可以填補的空白，但無論如何，產業騰飛終究離不開每一家中國企業的自我革命。

每個時代都有挺身而出的英雄。

縱使紅旗汽車的躍遷之旅還有很長的一段路要走，復蘇以來一直保持和市場同頻共振的它，從來都是中國車市不可或缺的重要成員。L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務車）四大系列產品不斷補強的背后，亦是市場對紅旗品牌抱有的種種期待。

也正由此，當一汽集團董事長徐留平異常堅定地說出，“紅旗絕非一般意義的汽車品牌，不僅僅是一份情懷，更是一份責任和使命。”

作為2022年主挑大局的全新紅旗H5，要做的就是帶著這份信念，為整個紅旗品牌在產銷端帶去更多的希望，在中國的豪車車市構筑出更具中國味的全新格局。

而產品規劃一直都是紅旗得以復興的源泉。從最初的H7到此刻于粵港澳大灣區車展亮相的LS9，皆是如此。可在其中，旨在讓紅旗成為一個不再令人“可望不可即”的汽車品牌，全新紅旗H5自誕生起都是紅旗產品序列中沖在一線的那一個。

或許，在疫情肆虐的當下，紅旗汽車在復工復產上投入了巨大精力，太多的變數也自此產生，但鑒于在剛剛過去的2021年，紅旗品牌全年銷量突破30萬輛，其同比增長超過50.1%的數據在豪華車市獨占鰲頭，全新紅旗H5對于紅旗品牌而言，必定是扛鼎之作。

未來，紅旗品牌的強勢崛起，開創一條新時代主流乘用車自主品牌高質量、快速度發展的新型道路，也讓我們看到了自主品牌進入全球高端品牌第一陣營該有的樣子。而中國車企走到今天，也太需要一個具有民族性的豪華品牌，在中國車市與世界諸強對陣了。

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