根據潮電智庫估算，由新能源汽車主導的智能汽車自動駕駛變革時代，已經催生出10萬億的市場；號稱“第三空間”的汽車智能座艙，也將衍生出5000億的市場規模。

顯而易見的是，智能化的注入，已經逐漸成為新能源汽車市場發展的必要因素。但同時也必須承認，屬于智能汽車的進化之路，依舊困難重重。

例如5G、云計算、大數據等高端技術，都具有較高的門檻；產業鏈配套不成熟，各類傳感器和芯片90%受制于海外，依賴性太強；自動駕駛安全問題制約著行業發展速度……

面對諸多亟待解決的行業痛點，以及疫情、芯荒、戰爭等各種負面因素的接踵而至，市場迫切地需要一場開誠布公的對話，以尋找出一條穩定可行的發展路線。

借此契機，“第四屆智能汽車開發者峰會”來了。

本次會議由潮電智能汽車和深圳市攝像頭行業協會聯合舉辦，將于6月23日，在深圳南山深鐵皇冠假日酒店舉行。目前已有特斯拉、博世、華為、百度、高通、德賽西威、華陽、地平線等多家頭部供應鏈企業確定參會。

智能汽車時代必屬中國

馬斯克直言“買燃油車的人是傻子”，何小鵬曾用“諾基亞的眼淚”來嘲諷豐田社長，余承東說“燃油車時代會快速結束”，比亞迪則直接停止了燃油車業務。

從全球各國出臺的低碳出行政策來看，2030年，最晚不超過2035年燃油車將成為歷史，智能汽車時代完全來臨。

潮電智庫王歡認為，未來汽車最大的需求市場在中國，最好的智能感知系統也必然出現在中國。這是中國汽車供應鏈的機會，更是鑄就中國汽車產業王國的機會。

根據公開數據統計，2021年全球新能源汽車總銷量達到近660萬輛，刷新歷史最高記錄。從世界各地區情況來看，2021年中國的新能源汽車銷量達到近330萬輛，增長近2倍，以一國之力就超過了2020年全球約300萬輛的總銷量；歐洲銷量為230萬輛，美國為63萬輛。

哪怕是今年4月份，相較于汽車整體產銷同比分別下降46.1%和47.6%，新能源汽車產銷兩端同比均取得了40%以上增長，當月市場滲透率達到25.3%，對汽車行業增長的貢獻不斷增強。

而且更加值得關注的是，4月中下旬，受疫情影響停產的特斯拉、上汽等整車企業及相關配套供應企業陸續復工復產，隨著物流及供應鏈逐步通暢，新能源汽車產銷有望實現穩步回升。

如果說2021年是智能汽車元年，那么2022年即為智能汽車爆發年。盡管疫情導致供應鏈受阻，交付周期滯后，但“一車難求”的現狀，排隊9個月甚至一年提車的囧態，更多說明智能汽車正在成為真正的“剛需”。

行業痛點急需解決

只不過“剛需”雖在，智能汽車市場上的問題依舊不止。

在技術變革上，視覺感知協同是智能汽車技術迭代的核心和基礎，人機交互則是衡量汽車智能化程度的最高標準。何小鵬認為，從上下游生態來看，中國的自動駕駛已經達到了全球最領先水平。從這個維度來看，未來幾年內，中國在自動駕駛領域的優勢還會持續。

然，雖滾滾車輪黃金遍地，智能汽車大道并非一路平坦。面對高端自動駕駛芯片被“卡脖子”，中低端MCU、IGBT芯片供應不足，EDA軟件壟斷等行業痛點，本次“全球智能汽車開發者峰會”的意義更加非凡。

事實上，汽車大戰就是供應鏈大戰。

必須正視的是，從上海疫情已經傳遞出明確的信號，目前中國產業鏈配套不成熟，各類傳感器和芯片90%受制于海外，依賴性太強。此外，自動駕駛安全問題也在制約著行業發展速度，需要中國智能駕駛水平更快提高與落地。

據潮電智庫預測，今年全球智能手機出貨量可能跌破10億，成為史上最冷一年。由此，眾多手機玩家跨界求生，品牌端華為、小米已經高調進軍汽車業，蘋果也在等待最合適的出手機會，而且其配套供應鏈幾乎已經全部涉足車載業務。

除此之外，國內德賽西威、華陽、地平線、黑芝麻智能、四維圖新等眾多專業車載力量正在強勢崛起，他們將會在深圳這一智能汽車高地展示自己對智能汽車市場的理解，以及決戰海外的雄心。

所以，6月23日，請聚焦全球智能汽車開發者峰會，在這里你不僅可以更近距離地接觸到行業知識，也能遇見諸如：智能座艙主動式多模態交互；汽車產業鏈核心部件國產替代；人+車+家+元多生態安全共融；中國智能汽車出海機遇探討；智能汽車產業最具投資企業評選等多項重磅議題。

如此直觀的智能汽車市場觀察，不容錯過。

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