近日，深圳市人大常委會2022年度立法計劃正式印發。其中，《深圳智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《條例》）已經過了“三審”，有望在年內出臺。

這部《管理條例》是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，將有望為已經達到有條件自動駕駛的車型合法上路掃除政策障礙。深銀河證券指出，此次深圳立法，將率先破冰，預計國內其他城市地區相關法律有望陸續推開，推動國內自動駕駛行業將迎來L2+到L3-4級飛躍。

自動駕駛等級中，L1、L2被劃為輔助駕駛，L3、L4、L5屬于自動駕駛。從L2到L3跨越之間最大的鴻溝就是一旦車輛出現事故，責任認定的問題，所以立法對L3的推動作用是至關重要的。

多數傳統整車廠商已經具備L1至L2級別的安全和行車能力，但隨著汽車智能化的快速推進，為了在2025年前做好高階自動駕駛功能的驗證迭代，各廠商都迫切需要落地準L3級別的高階自動駕駛功能。

據歐洲汽車新聞報道稱，梅賽德斯奔馳從5月17日開始在S級和EQS車型上提供Drive Pilot作為選配功能，這是首個獲準在歐洲公共道路上使用的L3級自動駕駛系統。

2022年下半年到2023年或是準L3級別自動駕駛功能大規模落地的時段。國內從各大整車廠商的新車規劃或者OTA升級規劃來看，2022年下半年到2023年各廠商都將爭取落地高速領航、城區領航等準L3級別的行車功能。蔚來及小鵬均已發布L3級車型ET7及P5。

根據億歐智庫，2020年中國智能電動汽車銷量達到110.6萬輛，穩居世界第一；2025年，預計產銷量將望大幅增長，可達1208萬輛，對應未來5年銷量CAGR可達61%。在智能電動汽車銷量上升的同時，自動駕駛亦逐步邁向更高階段，L3乘用車有望普及放量，億歐智庫預計2025及2030年L3滲透率可達8.5%及20%。

銀河證券指出，在L3級別之下的自動駕駛系統需要對傳感器收集到的數據進行深度學習，不斷進行算法迭代，從而對產業鏈環節中涉及到的各個環節標準也將不斷提高，對車規級芯片算力、算法和激光雷達、攝像頭視覺解決方案以及高精度地圖的軟硬件升級需求將以數倍乃至數十倍空間擴容。

民生證券認為，在當 L3 級別自動駕駛拐點到來之際，產業結構將進一步重構，其中與自動駕駛相關的產業鏈將成為下一階段的投資熱點。智能座艙域建議關注德賽西威（計算機與通信行業聯合覆蓋）；自動駕駛域中線控底盤滲透率有望在下一輪汽車庫存周期中加速提升，建議關注中鼎股份（線控懸架）、亞太股份（線控制動）、保隆科技和拓普集團。

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