出租車市場亂云飛渡，王傳福一直在這個領域尋找商機，”2毛錢一公里的出租車終究會革8毛錢一公里出租車的命。”這是他在許多場合常掛在嘴邊的一句話。沒有人懷疑他的戰略眼光，如不然，象西門子、Google這樣的品牌也就不會闖進電動車領域。眼下沒人能很好解決的問題是，除了該有的政府補貼，電動車的市場化方向究竟在何方?

　　董事長王傳福和他的比亞迪一邊儲備技術，一邊等待電動車變革臨界點。他深知道，完全依靠政府補貼來發展一個產業是不可能的，除了企業自身，沒有人能真正解決好商業化難題，王傳福將目光盯在出租車和客運市場上。

　　目標：純電動大巴2000輛

　　”有些技術沒別人好我們可以改啊，我可以不睡覺不休假，只要有時間，為什么不能做得比別人好?”在比亞迪2013年的計劃中，50萬輛的銷售任務里包括2000輛純電動大巴和6000輛新能源轎車。

　　王傳福告誡手下的人”要沉住氣”。搞技術的人就是要沉住氣，企業沉住氣，員工沉住氣。

　　比亞迪在2008年就開始嘗試進入混合動力汽車市場，當年12月正式向市場推出F3DM。4年過后，比亞迪得到的只有教訓：第一是F3DM的弱點是發動機太小，在有些路段動力不足;第二是電池過大，單位重量存儲能量過低。

　　生產電池起家的比亞迪在過去四年，由于電池、電機等技術高歌猛進，在能量比、點動力以及電控系統上都獲得突破，電控系統的重量、體積獲得了縮減，電池的單位重量存儲量也獲得了提升。

　　依靠垂直整合理念，比亞迪的DM雙模技術采用電動車系統和混合動力系統，將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合。比亞迪對被稱為DMⅡ代混合動力系統進行了各種技術的整合：采用高電壓、高轉速電機和高密度、高電容比動力電池單元，再加上比亞迪的渦輪增壓發動機提升動力。

　　垂直整合一直是王傳福的法寶，他對于技術的整合更是津津樂道，”我們做IT、做電池、做儲能電站、做電控系統，每個領域的創新，最后組合到一起就形成了整車上的創新。”比亞迪將DMⅡ技術運用到即將試生產的新一代混合動力車”秦”上，并確定于今年6月上市。

　　比亞迪近年來儲能電站產業的發展成為一個里程碑，這些最終在電池與電網的連接技術最終運用到了汽車上。被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術使用到電動車上后，汽車不再依賴于充電樁等設備，而是可以通過一個市電轉接裝置便可實現充電，不再受制于充電設施不完善局面。

　　如果這種全新的理論得以實施，電驅動汽車更容易被控制。”電機控制下，1毫秒可以通電10次。我們人類一眨眼是0.6秒，也就是在這個時間里我們對電機可以進行6000次的指示，解決更多的安全問題。”王傳福認為，汽車的側滑等問題將不再依賴于ABS等技術，而只需調整驅動方式和動力扭矩。

　　利用四個電機，輪獨立驅動的電動車將在2014年北京車展上展出，這項新技術將實現”左前輪往前，右前輪同時往后”，四個車輪分別獨立地控制，解決汽車的側滑、側偏等問題。比亞迪希望這項技術成為其突破歐美日汽車巨頭們技術封鎖線的新嘗試，并把比亞迪推向中國汽車產業的代表企業。王傳福大膽預測它具備顛覆性的意義，將實現汽車的變革。

　　在王傳福的腦子里，存在一個和傳統汽車不一樣的世界。”用電驅動汽車后，將顛覆傳統汽車的制動、平衡等等問題。”

　　技術啟動未來

　　靠IT業起家的比亞迪，無奈地開始在汽車上創新。王傳福就是一個”技術迷”。

　　即使開發出來成功的新能源車型，輕量化和互聯互動技術也是它的發展方向。日前在一場”科技·馭領非凡”為主題的世界級技術解析會上，王傳福就遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代技術進行深入的剖析，以向外界展現比亞迪領先的技術研發實力

　　比亞迪的遙控駕駛技術是將智能鑰匙系統、儀表板配電盒、電子轉向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應用。在10米可視范圍內，駕駛人在車外使用遙控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動、前進后退、左右轉向，控制車輛低速行駛。解決了窄道取車、窄道停車、窄道行車、遙控啟動的難題。

　　遙控駕駛技術的關鍵和難點在于實現信號的精準傳輸、遙控中的低速行駛、以及遙控轉彎時方向盤的固定。為了保證高頻遙控信號能夠準確、連續地發出，確保車能收到指令。比亞迪采用優化采樣算法來提高信號精度、采用適當的濾波方法去除干擾信號的影響、采用先進控制算法來提高控制效果，實現了在遙控的過程中，速銳的行進速度不到0.7公里/小時，比人步行還慢，非常安全。

　　按照王傳福的說法，比亞迪集驅動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身的雙向逆變式充放電技術既可把電網的交流電變成直流電實現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現放電。它可以革新現有各類外置式充電設備，直接集成于電機控制器，充電投資幾乎為零，打破了電動汽車現有技術對充電設備的依賴局面，有效解決充電站帶來的占地空間大、成本高、不利普及等缺點;使得充電標準簡單化，適用全球各地電工標準;此項技術拓展了電動車功能，可平穩的向外輸電，使電動車變成一個移動的儲能電站。充電方式靈活，滿足多種需求;完全可以遵循國際標準，有效保障充電安全。

　　現在，比亞迪的DM雙模技術更加成熟。在DMⅠ代技術(搭載于F3DM)基礎上，比亞迪對DMⅡ代混合動力系統進行了一系列技術優化改進：首先，動力性能大為提升，采用高電壓、高轉速電機(110KW)+高密度、高電容比最新動力電池單元+1.5TID黃金動力組合;改集成式動力電池管理系統(PBMS)為分布式動力電池管理系統(DBMS)，進一步提升電池的能量管理效率，同時達到輕量化的設計要求;對電控系統的各主要零部件進行了優化設計，提升其效率，降低能耗。相對于Ⅰ代，DMⅡ代動力性能更好，實用性更便利，也使比亞迪的新能源車推廣更快了一步。

　　王傳福有一個夢想，”任何成熟的技術一旦找到與市場的契合點，遇到的一切難題都會迎刃而解，就像‘蘋果’。”

　　在日前召開的北京市人大、政協會上，出租車打車難的提案、議案備受關注，為出租車漲價的呼聲高漲。殊不知，同期在北京延慶，示范運營一年的純電動出租車起步價只有五元，極受老百姓歡迎，而且這支純電動出租車司機的隊伍極其穩定。

　　這是王傳福和其麾下比亞迪的福音。

　　( 編輯/王慰祖 )

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