6月7日，廣汽集團發布5月產銷快報。5月，廣汽集團生產汽車192,440輛，同比增長16.1%，環比增長49.6%；銷售汽車183,061輛，同比增長3.5%，環比增長47.3%。

根據中汽協此前發布的5月銷量預估，5月國內整體汽車銷量預計同比下降17.06%。由此來看，廣汽集團5月表現大幅跑贏行業。

廣汽集團5月產銷快報；圖片來源：官方公告截圖

合資板塊中，廣汽豐田和廣汽本田兩大品牌仍是廣汽集團的產銷主力，不過5月這兩者產銷差距較大。廣汽豐田5月完成汽車產銷86,922輛和83,800輛，同比分別增長25.5%和19.7%。而廣汽本田5月產銷分別為49,039輛和47,124輛，同比分別下滑21.1%和27.4%。

這一定程度受到疫情與零部件短缺的影響。今年以來，廣汽豐田與廣汽本田均受到疫情沖擊，不過相對而言，廣汽本田供應鏈所受到的影響更大。

4月下旬廣州市消息顯示，受到香港及內地部分城市疫情散發、防控升級影響，廣汽豐田、廣汽本田等主要整車生產企業出現部分產線停產、半停產。雖然官方并沒有公布具體的產能影響，但要知道，廣汽豐田在廣州市僅有一家整車制造工廠，而廣汽本田在廣州則有三家整車制造廠，后者受影響程度自然更大。

這從該月產銷表現也可看出，4月廣汽豐田產銷同比分別下滑7.2%和7.27%，廣汽本田同比則分別暴跌61.21%和66.35%。

而從5月產銷來看，廣汽豐田已快速恢復至增長狀態，廣汽本田所受到的影響則仍在持續，但隨著疫情影響的減弱，表現也出現了明顯的好轉。對比4月來看，廣汽本田5月產銷環比分別增長了58.6%和97.3%。

整體來看，盡管因疫情及零部件短缺等原因，廣汽兩田銷量都曾出現波動，但后續有望繼續上升態勢。

究其原因，蓋世汽車研究院分析師提到了以下三點：一、兩田產品保值增值率較高，二手車殘值高，是消費者理性消費的選擇；二、兩田開始打開自身供應鏈配套體系，在車機系統、智能化交互、生態平臺應用等方面追趕自主品牌；三、兩田不斷推進全系產品的混動化，油耗相較其他品牌控制良好，同時價格優勢明顯。

相較于廣汽豐田與廣汽本田，廣汽三菱及廣汽菲克的產銷表現則難言樂觀。5月，廣汽三菱產銷分別為318輛和1,501輛，同比分別下滑94.33%和71.13%，廣汽菲克產銷則分別只有1輛，同比分別暴跌99.89%和99.93%。

蓋世汽車研究院分析師表示，廣汽菲克和廣汽三菱銷量的下滑，與其新產品推出節奏、產品性價比以及造車新勢力帶來的挑戰等因素有關。

相較于合資板塊，廣汽集團自主板塊表現亮眼，尤其是廣汽埃安。結合此前數據來看，今年3月廣汽埃安銷量首破兩萬輛，達20,317輛，同比暴增189.7%。4月，受疫情影響，廣汽埃安月銷未能繼續保持在2萬+，但也達到了10,212輛，同比增長22.96%。5月，廣汽埃安則拿下了21,056輛的月銷成績，同比大漲150.19%，再次證明了自身的實力。

AION LX PLUS；圖片來源：廣汽埃安

對此，業內人士表示，廣汽埃安背靠廣汽集團，研發實力強勁，產品已覆蓋各細分市場，包括AION Y、AION S PLUS、AION S、AION V PLUS、AION LX PLUS等。雖然廣汽埃安對B端市場的依賴較高，但個人用戶的數量快速增長，也為廣汽埃安的發展打下了較好的基礎。

安信證券徐慧雄指出，根據廣汽埃安APP，目前訂車，提車周期依然較長，可見目前公司車型需求依然較好。2023年，廣汽埃安將有A19、AS9（百萬級超跑）、A02（GEP3.0平臺的首發車型）等重磅車型上市，有望給該公司帶來持續的銷量高增長。

另值得注意的是，補能及服務體系的進一步完善，也將為其銷量進一步向上提供保障。

今年4月，廣汽埃安宣布其首個超級充換電中心在廣州落成。而按照廣汽埃安的規劃，其將于今年在廣州設立220座超級充換電中心，實現3km半徑覆蓋，2025年將擴充至1000座，實現1.5km半徑覆蓋。廣州之后，未來廣汽埃安將會把廣州“超充之都”的模式向全國復制推廣。廣汽埃安的目標是構建3分鐘出行充電圈，充換電中心要像便利店一樣隨處可見。

首個超級充換電中心落成；圖片來源：廣汽埃安

盡管增幅不及廣汽埃安，但廣汽傳祺亦呈恢復增長態勢。5月雖仍存在疫情對供應鏈的影響，廣汽傳祺仍分別實現產銷33,582輛和29,350輛，環比分別增長96.2%和45.9%，同比分別增長71.5%和12.8%，呈現良好復蘇態勢。另值得關注的是，當前廣汽傳祺正持續推進高端化與多元化，其終端均價已連續3個月（2-4月）突破15萬元，4月終端均價更是突破17萬元，

對于廣汽傳祺后續表現，徐慧雄表示，預計GM8、GS8、影豹等重磅車型均有較好銷量表現，后續隨著重磅新品影酷的發布上市，傳祺的產銷水平有望持續向上。

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