“新能源不止純電，混動更不是過渡，而是‘紅海中的藍海’”

“傳統混動只以節油為目的，節能但不性能，帶電卻不智能，混動不應該妥協”

“領克是潮流汽車品牌的開創者和領先者，在新能源汽車時代，領克要為年輕態人群帶去更個性的新潮混動！”

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6月6日，吉利汽車集團CEO淦家閱在領克春夏發布會上表示。

在2021年10月“智能吉利2025”戰略發布會上，宣布吉利汽車電動化轉型戰略計劃，2022年3月，雷神混動在吉利帝豪L上率先出擊；6月，領克智能電混Lynk E-Motive接踵而來。

這天是中國傳統節氣“芒種”，疫情陰霾逐漸散去，各項救車市政策暖風頻吹，對領克來說，這預示著美好的新起點，智能電混Lynk E-Motive和The Next Day概念車的發布，播下一粒充滿希望的種子。

這不僅是是“因為快樂而偉大”的推動力，也是“挑戰一切慣例”的新起點。

2020年，新冠疫情的爆發，成為汽車電動化的催化劑，兩年后，奧密克戎的肆虐和全球金融風險的堆砌，汽車市場也將迎來新的變化。BEV純電市場的持續兩年的高增長將放緩，而以PHEV為代表的智能混動市場迎來全新增長。在這次市場驟變中，更為堅決的中國品牌將抓住未來兩年市場變化的風口，而吉利和領克，就是其中的引領者和推動者。

領克智能電混毫無疑問是一個新品類，它不僅有對于傳統混動技術的節能和傳承，還為年輕態消費者提供領克品牌運動、個性與性能，還將提供現有日系混動和其它中國品牌產品中沒有被滿足的智能化需求。

和六年之前一樣，引領中國品牌走向高端化的領克，再一次引領風潮。

“尋找紅海中的藍海”

過去兩年來，從特斯拉到“蔚小理”再到寧德時代，的確代表了當前汽車時代的一種新方向——布局純電。

從特斯拉提出2030年2000萬輛的年銷目標，到汽車發明者奔馳開啟的“全面電動”計劃；從大眾集團CEO迪斯提出“2025年電動汽車銷售世界領導者”的愿景，到去年底豐田章男一口氣發布15款電動車，無論是新勢力還是傳統豪華車，無論是德系巨頭還是全球最大的汽車制造商，紛紛投入電動化的懷抱。

但是電動化一定是純電路線嗎？冷靜者一定會思考未來，“混動不是過渡，新能源也不止于純電，多元選擇才是新能源進程的必然。”淦家閱堅定地認為，混動不是簡單的過渡，更是一個藍海市場。

市場正在驗證吉利汽車的研判。終端零售數據顯示，今年1-4月份，純電汽車累計銷量同比增漲近100%，而PHEV同比增速達到了176%，首次超越純電，成為新能源最亮眼的增長點。預計到2025年，HEV&PHEV混動市場將形成一個每年接近300萬輛規模的重要市場，成為產業低碳轉型的重要支柱。

根據國家信息中心預測，到2030年，純粹燃油車和HEV車型依然會占據一半市場份額，與新能源車各占50%。其中，HEV車型將會逐步完成對傳統燃油車的價值升級和替代，而PHEV作為可油可電，沒有焦慮的“新能源車”也會成為消費者重要的選擇。

電動化不止是純電路線，混動也不是“紅海”和技術過渡，而是“紅海中的藍海”。領克01用戶共創調研也顯示，超過60%的用戶下一臺車會考慮混動，這是最真實的用戶需求。隨著新能源補貼的退坡，純電優勢逐漸消退，混動價值凸顯。

2018年7月，領克旗下第一款PHEV產品就迎來了正式上市，到2019年8月，彼時領克旗下三款產品均布局了PHEV車型，成為為數不多每個產品序列都有混動產品布局的汽車品牌。之后2019年的廣州車展上，領克還推出了中國品牌首款油混車型領克01 HEV，對日系豐田、本田的混動發起挑戰。

可貴的是，3年多時間累計3萬的用戶，為智能電混Lynk E-Motive的到來，技術實力和產品力的突出，埋下了堅實的基礎。

領克智能電混涵蓋3款高熱效、高性能混動發動機，2款高效率混動變速器，提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式，HEV車型百公里油耗低至4.5升，PHEV車型百公里虧電油耗低至5.1升。EM-P可實現兩驅/四驅、標準/長續航/超長續航等不同產品配型，將率先推出四驅180公里（WLTC）純電續航產品的同時，還有純電續航WLTC工況60公里、100公里、150公里（四驅）等更多不同版本插電混動產品。

隨著以自主品牌為代表的PHEV路線和市場的崛起，比如吉利雷神智擎Hi·X、領克智能電混、比亞迪 DM-i、長城檸檬 DHT等自主品牌推出的混動系統，技術先進，集成度高，性能佳、成本低，順應混合動力汽車的發展趨勢，形成了競爭優勢。伴隨混合動力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現換道超車。

與中國品牌咄咄逼人的攻勢相比，在混動領域占據優勢的外資品牌卻止步不前，本田和豐田滿足于HEV上話語權而幾乎放棄PHEV市場，而奔馳、大眾這些傳統品牌，它們要么難以割舍燃油車時代建立起來的地位，要么一頭扎進純電動路線的懷抱。

局限于全球技術路線選擇以及戰略的遲疑，將成為領克變道超車的戰略機遇。

善用優勢，才能引領趨勢

六年之前，領克開啟了中國汽車品牌高端化之路；六年之后，領克用70萬用戶積累，賦予自我革新的實力與勇氣。

“挑戰一切慣例”凝結成為了領克的品牌精神。時代之變，當中國汽車在新能源的賽道上飛速前奔，領克究竟還有沒有可能繼續把不可能再次變成可能，繼續開創中國品牌混動賽道的新局面？答案是肯定的。其實在混動賽道上，旗艦車型領克09的探索，已經給領克入局高端混動帶去了清晰的思路和強大的信心。

“領克09的首批訂單，有超過60%的都是選擇插混車型，這非常出乎我們預料。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司林杰在領克09上市不久后表示。今年1-4月累銷6891輛領克09中，PHEV的占比近70%。而領克09 PHEV的選配最高售價已經突破了40萬，這是領克以高端品牌的定位，再次邁向高端之路的探索和嘗試。

從優秀邁向卓越，主動求變勢在必行，此次的春夏發布會，確立混動發展思路，推出The Next Day概念車，四門GT造型，可實現接近L4級自動駕駛能力，錨定未來發展方向，是領克從優秀邁向卓越的一次轉折點。根據規劃，2022年領克將陸續推出4款Lynk E - Motive產品；兩年內，還會再推3款。到2025年，領克全系產品都將搭載Lynk E - Motive技術，實現全系產品電氣化。

就如燃油車時代，領克以消費痛點找到切入主流合資品牌的突破口。在新能源時代，消費痛點依然不可避免。比如純電動車的續航和補能焦慮，比如大多數混動汽車在智能化和性能方面的短板，比如混動汽車與燃油車相比不夠個性化的表達，這些都成為領克邁入混動時代的推動力和突破口。

傳統混動只以節油為目的，節能但不性能，帶電卻不智能，技術向新但產品不潮；新能源車 型平均年齡均最低36.5歲，新生代人群是新能源消費主體，越年輕，越帶電。這些痛點，恰恰都是領克的優勢，領克擁有汽車界最年輕的用戶群體，平均年齡32.3歲，90后占比高達71%。領克01用戶共創調研顯示，超過60 %的用戶下一臺車會考慮混動，對智能化的呼聲振聾發聵。

混動技術和智能的賦能，無疑讓領克和它年輕的用戶一起，在新時代找到了一條從高端邁向高端的突圍之路，推動領克品牌從過去追隨主流合資品牌，到用混動的價值實現對主流合資品牌燃油車的超越和引領。

如果說09是領克高端突破的星火，那么E-motive就是點燃領克再向高端的燎原之勢，領克的使命，當然不僅僅是在燃油車時代深入到大眾豐田等主流細分市場。長遠來看，推動中國汽車在混動領域，逐步替代主流合資燃油車產品，以技術疊加市場的優勢，走出一條具備中國汽車特色的道路。

近逼大眾，遠戰豐田

2016年10月，德國柏林，領克品牌橫空出世，在大眾等傳統汽車的歐洲大本營，帶著自信和挑戰的心態，“生而全球、開放互聯”的內涵開啟了中國品牌的全新高端化之旅。

來自領克內部的調研數據顯示，在將近一半的增換購用戶中，有60%以上的用戶都是來自主流合資品牌，而打動這批用戶的，主要是領克打破了外界對自主品牌的認知，通過高顏值、高價值、高科技、高性能、高安全的產品力和潮流的品牌形象，在過去近6年的燃油車時代，創下了中國品牌向上突破的壯舉。

已經集體崛起的中國品牌，開始向更高的目標邁進。除了在市場份額上中國品牌即將突破50%的市場大關，在混動領域，特別是PHEV市場，以比亞迪DM-i和吉利雷神等混動建立起來的優勢，將直接切入到主流合資品牌最核心的領地。

比亞迪秦DM-i和吉利帝豪L雷神超級電混，已經與朗逸、軒逸等主流合資燃油車短兵相接。伴隨著油價的不斷上漲和年輕消費群體的崛起，相信很快這些合資品牌車型就會在技術領先的中國品牌面前，逐步丟失過往那般強大的影響力。

如果說比亞迪DM-i和吉利雷神瓦解的是當前15萬元級的主流合資入門級和A級車產品，那么在主流合資霸占的20萬元級細分市場，這將是領克品牌和E-motive技術的下一個使命。

用HEV車型的油耗和智能化優勢，對大眾、豐田傳統燃油車發起進攻；而對于豐田、本田強勢領先的HEV市場，領克則將用智能化、成本和體驗優勢，用PHEV車型進行切入，撬開豐田、本田、大眾傳統和混動細分市場最堅固的大本營。伴隨著領克品牌的進一步升維，對核心合資車型再次形成降維打擊，形成一股先鋒力量，帶領中國汽車擴大中國品牌的影響力和市場地位。

“近逼大眾，遠戰豐田”。這將是橫亙在中國汽車本土品牌成長的崎嶇之路，也是中國汽車邁向全球化必由之路。2019年11月，《汽車公社》雜志在封面故事《中日必有一戰》中提到，車市結束萬物生長，步入強者恒強的必然格局，合資公司逐步進入大眾VS豐田領銜日系諸強的“德日”雙寡頭時代。

而中國汽車品牌在陸續跨越法國人、韓國人和美國人之后，將與德國人和日本人開啟先后的命運挑戰。現實情況是，大眾已經在電氣化轉型之路上備受煎熬，連續遭遇傳統燃油車的銷量下滑，市場份額被日系用混動和雙車戰略優勢甩在身后。

所以，比亞迪的熱銷，甚至是4月在乘用車市場的首次奪冠，實際上已經證明了混動技術路線的正確性，這條由中國品牌自己開創的新道路，將在吉利、領克的入局中，再次激發出強大的競爭效應，實現中國品牌從性價比領先到技術領先、體驗領先的新階段。

“劃時代意義的產品，劃時代意義的品牌。”5年前，李書福這樣評價領克這個新品牌。以領克為代表的一批中國品牌，不斷地打破合資的神話，推動中國品牌實現了從模仿、追隨，到自信自主發展，用自己的認知和水平重新定義中國汽車和中國汽車消費，走出了中國品牌自己獨特的道路和精彩。

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