北京時間6月6日，即便沒有引發多大的關注，可重新“復活”不久的前途汽車又發聲了。這一次，帶來的則是旗下第二款量產車型—— 前途K20。而它也稱得上中國新能源市場目前少有具備“玩樂性質”的產品。

更為重要的是，相比前途K50令人望而卻步70多萬的售價，前途K20被框定在較為親民的8.68-14.98萬元。最終，消費者能夠得到的則是一輛內外飾設計雖談不上“經驗”，但還算原創與特立獨行的純電小跑車。

全系標配前后雙叉臂式獨立懸架，雙電機加持下零百加速時間4.7秒，長續航版本續航能夠達到500km，同時還將提供敞篷版。

并且前途針對性的推出了私享定制化服務包括，雙色車身的顏色搭配、機蓋裝飾條的紋飾，再到卡鉗、A柱的顏色，都可以自由選配，車輛會在選配完成后才開始生產。

另外，用戶可根據個人駕駛偏好，在動力系統、安全系統、燈光、空調、座椅、駕駛輔助系統等40余種配置中進行選擇。

而就在前途K20發布后不久，詢問過身邊的幾位友人，他們共同的觀點都集中在：“僅就賬面數據而言，結合8萬多元的起售價，這款新車還是有一定吸引力的，不排除有人買來當作嘗鮮大玩具的可能性。”

但作為旁觀者，真正關心的還是：鐵了心要走小眾路線的前途K20，能否救得了這家仍掙扎在生死線上的新勢力造車？

畢竟，從上月官宣的消息來看，北京長城華冠汽車科技股份有限公司與SPAC(特殊目的收購公司) Mountain Crest Acquisition Corp.已經簽署正式合并協議。

長城華冠預計于2022年12月底完成重組合并上市。屆時，前途將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO。投前估值為12.5億美元。

而更早之前，前途方面表示自2021年便啟動了T輪融資，定向向清華校友會開放，投資人以清華校友為主。

結合上述種種舉措，可以肯定的是，歷經兜兜轉轉，有了曾經失敗的教訓，前途愈發明白在尚未實現“自我輸血”之前，造車本質上仍是一場資本游戲。所以為了更好的復活，必須通過各種手段，為自身贏得更多的“籌碼”。

只不過，恰恰因為有了類似特斯拉、比亞迪包括“蔚小理”般的領跑者作為范本，實際上資本市場對于新勢力造車的審視標準，正在變得愈發嚴苛。

畢竟，沒有誰是傻子。而評判是否值得“下注”的基礎依據，就是能否通過持續不斷的“賣車”，為自身的含金量所證明。

也正因如此，在基本可以確定前途K50無法在銷量層面提供任何強有力的支撐后，前途K20便成為了僅剩的希望。

可過往經驗告訴我們，許多時候期望越大，反而失望越大。僅從后者純電小跑車的定位，以及前途整個品牌目前位于行業所展現出的聲量與認可度，K20大概率又將成為上市之初草草博得一定眼球，后續卻無法持續走量的存在。

作為參考，橫向對比與之定位類似的零跑S01，即便巔峰時期月銷也未能破千，今年1-4月上險數更是只有十分可憐的30輛。

數據背后所反映出的深刻道理，同樣適用于前途K20：雖然售價方面做到了較為親民，但并未考慮到身處該價格區間的潛在消費者，真正的訴求是什么。

換言之，決定購買一輛10萬元純電小車，大部分用戶不需要“華而不實”的兩座跑車。

奈何，對于自身千瘡百孔的前途來說，已經沒有任何選擇與周旋的余地，K20就是其現階段唯一能夠打出的“底牌”。所以明知結果可能差強人意，硬著頭皮還是必須要去推新，盡量為年底“借殼”上市獲得高估值提供論據。

“前途沒死，也不會死。”

實際上，過去幾年間，外界對于這家新勢力造車的質疑聲從未平息，身為公司創始人的陸群，總愿意用上面一句話作為反駁。在他看來，還是應該對未來有足夠的信心和耐心。不管怎么樣，前途會一步步來，頑強地活著。

而就在前途K20發布當天，陸群再次位于個人朋友圈寫下：“才意識到今天是諾曼底登陸紀念日。好，前途汽車的大反攻也開始了。”

言語間，能夠感受到他的信心。但我們也知道，接下來要走的路依然充滿挑戰，絕無輕松可言，稍有不慎仍會陷入泥潭。

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