分享 p即“powerful”，指動力強勁，但著并不與低油耗產生沖，甚至還產生了強大的四驅能力... 6月9日，比亞迪DM-p王者混動簡稱為唐DM-p正式開啟預售，綜合補貼后預售價格29.28萬元-33.28萬元，據了解唐DM-p可油可電，將開啟4.3s+6.5L高性能低能耗新時代。此外，唐DM-i 252KM尊享型預售也同步啟動，綜合補貼后預售價格為 28.28萬元。

而此次預售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基礎上，將綜合工況純電續航最高提升至252km，成為純電續航最長的插電混動車型。
——01—— DM-i和DM-p有什么不同？
DM-p和DM-i區別可以簡單概括為前者主要強調性能，后者則講究燃油經濟性，以同時具有DM-p和DM-i的唐新能源為例，唐DM-i版的百公里加速時間是8.5秒，而唐DM-p的百公里加速時間是4.3秒；但前者的NEDC油耗只有1.2L/100km，低荷電狀態油耗也才5.3L/100km，后者NEDC油耗是1.8L/100km，低荷電狀態油耗去到7.5L/100km。

在工作模式上，DM-i系統會優先使用電機驅動，只有當電量不足或者需要動力的時候發動機才會介入。如果能夠及時充電，一箱油用半年都用不完是有可能實現的。
由于更加強調動力，所以DM-p系統的結構也更加復雜，它有一臺2.0T發動機用于驅動和帶動BSG電機發電， BSG電機除了發電還可以啟動發動機，雙離合變速箱與發動機之間有一臺驅動電機，再加上后橋電機，組成了三擎四驅系統。
在EV、HEV并聯、HEV串聯、HEV高速、動能回收等不同模式下，這套系統會有不一樣的工作邏輯，以滿足對動力和燃油經濟性的需求。
但無論是“i”或“p”，都擁有純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式四種工況模式，簡單來說就是按照發動機的不同工作狀態去區分的。

而比亞迪DM-i四大控制模式日常使用以電驅動為主，發動機高效發電，適時輔助驅動，全工況超高效率，旨在讓發動機和驅動電機全工況下維持在高效區間運行。
相同模式下的不同工作情況，就能得到兩個不同的結果，當然這需要依靠不同的硬件支持和不同的架構支持，所以才有了比亞迪的這個雙平臺策略。
也就是說DM-i只會在少數場景中讓內燃機參與驅動，而DM-p應當會有專用運行模式可以切換，在該模式中內燃機可以以性能模式參與驅動，從而實現性能的大幅提升，另外在驅動方面：,DM-i是前置前驅，前置電機是可以單獨驅動車輛行駛；DM-p的驅動模式為純電全時四驅和混動全時四驅兩個驅動模式。
——02—— 6座車型和電四驅超能力
作為30萬級別的SUV，自然在配置上不落下風。
唐DM-p在標配的七座基礎上，推出S級豪華旗艦大六座，用戶僅需1萬元，即可選裝價值2.4萬元的六座臻享組合套裝，在智能化打造上，唐DM-p配備了DiLink 4.0(5G)智能網聯及DiPilot智能駕駛輔助兩大系統。

在核心硬件上，采用驍云插混專用1.5T高效發動機、EHS160電混系統均實現全面升級。同時全新開發后驅三合一總成，系統高度集成，整車動力大幅提升。不僅如此，該技術平臺還對刀片電池性能進行了全面升級，更擁有從30%充至80%僅20分鐘的快充速度，和6kW的對外放電功率。

綜合來看唐DM-p系統最大功率可達452kW，零百加速僅4.3s，而在此基礎上，唐DM-p虧電油耗僅6.5L/100km，可以說達到了性能和效率的平衡點。
當然更重要的能力是這臺電四驅有堪比機械四驅的能力。
在脫困方面，DM-p 王者混動電四驅的通過性及脫困時間甚至領先于機械四驅，可以輕松駕馭冬季冰雪路面及泥濘濕滑路面等復雜地形，與此同時，DM-p王者混動首次搭載熱泵系統，在低溫環境下空調節能效果更明顯，車輛每百公里就可延長20km純電續航里程，空調節能高達40%。

可以說比亞迪在混動的道路上正在逐步細化，并且形成了性能去向和效率取向兩種思路，同時沖擊高端市場的態勢。

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