”Model S可以說在目前的市場上并沒有所謂的主要競爭對手。”特斯拉(Tesla)全球銷售和車主體驗副總裁喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)1月26日在回復時代周報作者的郵件中表示。

　　在剛過去的2012年，特斯拉憑借著旗艦車型Model S擊敗了美國市場上眾多的競爭對手， 一舉奪得2013年美國motortrend年度最佳車型。這同時也是這個有著64年歷史，素有”車壇奧斯卡”之稱的評選上出現的首款電動車型。

　　剛剛落下帷幕的北美底特律車展上，特斯拉的負責人表示,公司將在 2013 年新開 25 家專賣店，比2012年的13家提升一倍。其中，在 2013 年的春季，會有一家位于中國的專賣店開業。

　　據中汽協統計，2012年國內銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。在中國電動車市場發展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于把豪華電動車引進中國，意欲提早搶占市場先機的企圖非常明顯。

　　特斯拉已經準備好了，中國市場也準備好了嗎?

　　”很快特斯拉就要攜著Model S和中國的消費者見面了，”布蘭肯希普向作者表示，今年春天特斯拉就要在北京開設中國首家的專賣店，首款引入的車型將會是旗下首款自主設計的車型Model S。

　　這家于2003年在美國硅谷成立的車企，一開始與英國蓮花汽車合作，以Elise作為開發基礎研發其首款豪華電動跑車——RoaDSter。這款車一經推出便大獲成功，從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格到谷歌的兩位創始人，可以說特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。

　　特斯拉表示，2013年計劃售出2萬輛Model S。而要實現這一目標，其在今年年底前要實現每周生產400輛Model S的效率，還要達到毛利率25%。而早前特斯拉預計，其去年第三季度營收為4400萬-4600萬美元，反映出該公司汽車銷量較低的現實。盡管如此，一眾風投公司對特斯拉未來業績的增長仍保持積極的態度，”我們認為特斯拉持有正確的想法。該產品的性能是最重要的事情。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯稱。

　　雖然特斯拉本次首次在中國開店的意義大于實際，但從另一方面看來，已經有豪華電動車制造商盯上了中國這個目前世界最大的汽車市場上。據路透社報道，美國豪華電動車制造商菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)最近表示，看好中國豪華車市場，明年將進軍中國。菲斯科CEO托尼·波薩瓦茲(Tony Posawatz)表示，公司計劃2013年第一季度開始在中國銷售價格超過10萬美元的卡瑪(Karma)插電式混合動力車。

　　目前中國乘用車市場上，在售的電動車車型僅有比亞迪[23.47 2.98% 資金 研報]的E6、江淮和悅電動版、力帆620EV以及最新的榮威E50。有分析認為，根據目前各車企的產品線，現在以及可見的未來，中國很難出現一款能和特斯拉Model S相競爭的純電動車型，所以特斯拉在中國很長一段時間不會面臨來自中國電動汽車的競爭。

　　因此，特斯拉進入中國市場后要思考的，應該是如何從部分傳統豪華車購買者群體中，找準那些有著一定社會地位與環保意識的高收入人群，把品牌進一步推廣開去。此外，就是要看中國政府能否對電動車充電設施的建設給予一定支持，還有政府補貼等。在寶馬i系列與奧迪的e-tron還尚未明確落地之前，特斯拉很有可能憑借Model S搶占市場先機。

　　時代周報：為什么選擇中國?

　　布蘭肯希普：早在幾年前我們就已開始做大量的準備工作，我們認為現在時機已到。從特斯拉的首款汽車Roadster到今天的Model S，我們一直在為更優越的里程數、在多變天氣環境下的表現、安全性與可靠性而努力。在其他市場的生產情況都非常順利的情況下，我們將很快地把特斯拉介紹給中國的消費者認識。

　　時代周報：怎么看中國電動車市場的未來?

　　布蘭肯希普：說來也巧，Model S很大一部分非美國制造的零件來自中國。我們認為，目前中國將有很大機會建成一個以電動車為焦點的新型汽車社會，然而不幸的是，歷史上電動車在中國市場上的發展波折重重，皆受限于里程數、無法在多變的天氣中駕駛、外觀無法激起人們購買欲望等因素。Model S已遠超以上的各個方面，我們不僅僅是生產一輛電動車那么簡單，而是無論以任何的汽車標準看來我們都必須足夠優秀。

　　時代周報：去年特斯拉在亞洲的銷量?

　　布蘭肯希普：日本是Roadster最大的亞洲市場，過去幾年中，日元匯率走強使得特斯拉在定價上一直處于劣勢，然而到目前為止銷售的勢頭很猛。中國香港市場則是Model S最大的亞洲市場。目前我們收到很多來自其他市場開設新店和服務中心的請求，但這一切都要放到中國內地市場之后再考慮了。

　　時代周報：從香港市場上學習到什么經驗?

　　布蘭肯希普：香港特區是特斯拉在亞洲首個落子的市場，也是消費者能在大路上駕駛Model S的市場。消費者、當地政府以及香港私人企業都給予了特斯拉極大的幫助，這使得特斯拉在香港的投資也變得容易許多。同時，香港特區政府承諾未來將通過一系列對電動車車主的稅收優惠以及基礎設施的建設等，把香港建設成為一個”電動車友好型”城市。目前，香港市場已經成為Model S亞洲最大的市場了。

　　時代周報：首先會引進哪款車到中國內地?

　　布蘭肯希普：首先是Model S。這款車去年橫掃了各個美國汽車大獎，也印證著特斯拉的成功。引入中國內地市場后，我們會根據市場需求進行一些修改。

　　時代周報：特斯拉在中國內地的主要競爭對手是哪個品牌?

　　布蘭肯希普：像Model S這樣一款獨特的，有著自己鮮明主張的車型，可以說在目前的市場上并沒有所謂的”主要競爭對手”。

　　時代周報：請介紹一下特斯拉在中國內地設的首家經銷店。

　　布蘭肯希普：它的經營方式將與美國市場基本保持一致，我們的目的仍是通過Model S向盡可能多的消費者闡述我們企業的先進科技與理念。在專賣店里，我們會陳列一輛車以及用來展示動力的汽車平臺，顧客還可以在店中央巨大的屏幕上定制專屬的Model S車型。

　　此外，在專賣店里的工作人員并不是銷售人員，而是產品專家。他們并不需為賺取傭金而工作。傳統的汽車經銷商只想通過賣車給消費者來清空庫存，而我們的目標是發展特斯拉與電動車之間的關系。特斯拉對中國內地的消費者來說將會是一種全新的體驗，我們希望他們都是帶著微笑離開我們店。

　　時代周報：預計特斯拉在中國發展面臨的最大困難會是什么?

　　布蘭肯希普：就目前來說沒有。我們相信并且希望通過Model S開創性的里程數、零排放、創新與設計等元素，給中國的消費者帶來驚喜。如果說我們有一個直接挑戰的話，那么應該就是在中國團隊的建設了，歡迎加入!

　　( 編輯/王惜夢 )

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