如果僅僅是重返歐洲，MG早在多年前就實現(xiàn)了，不過，這一次，MG MULAN的重返歐洲計劃，承擔(dān)了更多的歷史使命。 6月13日，“生而電動，征戰(zhàn)全球”MG MULAN新車賞鑒暨技術(shù)線上發(fā)布會上，上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO） 張亮透露：對于MG MULAN的定位，希望它在全球范圍之內(nèi)，能像大眾高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。這種影響力既體現(xiàn)在產(chǎn)品的特征上，還體現(xiàn)在銷量結(jié)果上。

這也是為什么取名為MG MULAN（“木蘭”拼音）背后的原因。當(dāng)年花木蘭替父從軍保家衛(wèi)國，如今希望MG MULAN堅持傳承和發(fā)揚“木蘭精神”，，承擔(dān)新時代“保家衛(wèi)國”的使命和擔(dān)當(dāng)。吹響出征全球的號角，讓全球用戶領(lǐng)略這款中國汽車工業(yè)首款真正意義的全球車。

中國汽車已經(jīng)在全球市場取得一席之地，但要打造國際化大品牌，中國品牌必須要征服高端成熟的全球市場，從MG MULAN開始，MG將致力于以新能源引領(lǐng)在高能級市場的表現(xiàn)，樹立起中國品牌的高端技術(shù)、產(chǎn)品和品牌形象。

而這也是上汽集團現(xiàn)任董事長從8年前上任至今，一直懷藏于心的夙愿。上汽要成為國內(nèi)一流國際領(lǐng)先的汽車公司，必須要在全球市場特別是全球主流市場站穩(wěn)腳跟，上汽集團能否在國際市場樹立品牌。

顯然，為了在國際舞臺長袖善舞，“木蘭”出征也是有備而去，長期以來被詬病“并非上汽親身兒子”的MG品牌，史無前例，將上汽乘用車的三項最新技術(shù)集于一身，鉚足了勁闖歐洲。

“木蘭”集三千寵愛于一身

工欲善其事，必先利其器。在“木蘭”身上，妥妥看到上汽乘用車在歐洲市場必勝的決心和勇氣。

與任何一款此前在歐洲上市的車型不同，“木蘭”是一款上汽乘用車首次面對全球市場開發(fā)的車型。

今年年初的一次上汽集團內(nèi)部溝通會上，上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德就曾透露上汽正在為歐洲量身定做設(shè)計一輛全新的電動車。并稱該車將采用上汽集團最好的整車架構(gòu)，是上汽集團第一次在海外的產(chǎn)品應(yīng)用最新的架構(gòu)，是代表中國汽車工業(yè)真正為全球市場去設(shè)計的第一款車。

該車好到什么程度，在13日當(dāng)天的發(fā)布會上，張亮透露，MG MULAN有上汽乘用車的“三個首次”：上汽集團“星云平臺”的首次落地，魔方電池的首次應(yīng)用，全新超級電驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)的首次搭載。顯然，語氣中充滿了出征必勝的自信。

出征全球市場，特別是征服高端成熟的國際市場，主要是中國車企一直以來覬覦的美國歐洲市場，除了滿足歐洲、美國嚴苛的安全、環(huán)保法規(guī)，還要滿足世界造車體系中標(biāo)準(zhǔn)最嚴、門檻最高的REACH、E-MARK等嚴苛歐標(biāo)，僅安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，一直以來就成為中國企業(yè)在門外徘徊，不可逾越的障礙。

不過，MG MULAN不僅解決了這些基礎(chǔ)問題，還利用資源，從全球消費者需求出發(fā)去打造產(chǎn)品。

張亮透露：MG MULAN由上汽集團中英兩個設(shè)計團隊共同設(shè)計，從外形上看車型平衡東西方審美，低趴寬體的造型、蓄勢待發(fā)的姿態(tài)、個性的電車造型、豐富的撞色搭配，用張亮的話說前期開發(fā)起，就充分考慮了歐洲主流市場和國內(nèi)市場人群的雙重審美。

被稱為“新能源之父”的朱軍 上汽集團副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍補充，MG MULAN的競爭力是由外至內(nèi)全方位的。

作為一輛上汽集團利用全球資源開發(fā)的最新產(chǎn)品，MG MULAN搭載世界一流三電科技，試煉全球性能。

不同于市面上仍有不少“油改電”產(chǎn)物，基于全新上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造的MG MULAN，沒有“油改電”的“先天缺陷”，所以在運動性、安全性以及舒適性方面，都可以達到極致。

首次采用的上汽超薄魔方電池，除了帶來極致性能體驗，還能實現(xiàn)電池可充、可換、可升級，實現(xiàn)超大帶寬表現(xiàn)。全新超級電驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)為產(chǎn)品帶來極致操控體驗，可實現(xiàn)百公里加速3.8秒。

當(dāng)然，上汽集團在人工智能和產(chǎn)品智能化上，一直以來都是全球領(lǐng)先的范本，這方面已經(jīng)成為MG MULAN的天然強項，上汽聯(lián)合阿里開創(chuàng)面向國際市場的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)深受泰國、印度、印尼等國消費者歡迎，已經(jīng)在超過30種海外車型上使用，激活用戶超過13萬。

MG復(fù)興路艱難但已初見成效

“MG MULAN本身所具備的種種超能產(chǎn)品實力，也是我們命名它叫MULAN的底氣。”張亮說，MG MULAN是MG重回新能源賽道的全新呈現(xiàn)，也是我們蟄伏多年、潛心打造的純電動技術(shù)解決方案的首款落地車型。

征服高端成熟市場，是國際化大品牌的必經(jīng)之路。“MG是一個英國品牌，我們完成收購后，希望能將它運作得比在英國時更強、更好。”張亮說。

眾所周知，MG是個源自英國的品牌，“MG是一個英國品牌，我們完成收購后，希望能將它運作得比在英國時更強、更好。”張亮說。

19世紀(jì)20年代以“平民跑車”出現(xiàn)的MG跑車，曾今依托出色的性能以及物美價廉的定位，在英國跑車界名聲大噪，并曾因其在賽道的突出表現(xiàn)，一度成為直接“橫掃”歐洲各大著名跑車制造商的平民跑車。只是之后，

隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)以及上世紀(jì)七十年代世界石油價格上漲，以操控和性價比著稱的MG不再具有統(tǒng)治地位，歐洲人開始更加青睞小排量汽車產(chǎn)品，3.0升六缸發(fā)動機所帶來巨大耗能的MG跑車，被大眾高爾夫、菲亞特500等車型取代。

在之后的十幾年里，MG先后被羅孚汽車公司、英國航空公司以及德國寶馬汽車集團接管。但上述東家均沒有挽回MG的頹勢，反而出現(xiàn)了接連虧損的局面。據(jù)一份數(shù)據(jù)顯示，在1998年，MG“成功”地給寶馬創(chuàng)造了超30億美元的巨額虧損，成為寶馬集團旗下最大的累贅。

直到2005年，被上汽集團和南汽集團分別收購，以及經(jīng)過“上南合作”的整合，MG開啟了中國市場的探索之路，以及品牌復(fù)興之路。

MG品牌作為上汽集團海外戰(zhàn)略主打品牌之一后，這些年，MG品牌在海外市場已經(jīng)闖出了一條道路。

MG自出海以來不斷刷新全球銷量數(shù)據(jù)，連續(xù)三年蟬聯(lián)“中國單一品牌海外銷量冠軍”。2021年，，上汽MG名爵2021年全年海外累計批售364032輛，成為年度中國汽車品牌出口銷量第一。MG已成功進入80多個國家和地區(qū)，在全球18個國家躋身當(dāng)?shù)貑我黄放其N量前十，其中，MG ZS憑借全年海外批售151671輛的好成績，在全球18個國家躋身當(dāng)?shù)貑我黄放其N量前十。

中國的高爾夫具備“天時地利人和”

不過，這些戰(zhàn)績對上汽集團來說，依然是不夠的。雖然銷量實現(xiàn)了突破，但上汽集團在海外市場的影響力遠遠不夠。

要知道，高爾夫的累計銷量已經(jīng)接近了4千萬，是全球生命力最強且最成功的的車型之一。

在海外道路上，上汽一直是“胸懷大志”。早在2008年，當(dāng)時尚未被任命上汽集團董事長的陳虹，作為上汽集團總裁的他一心想要發(fā)展上汽集團國際業(yè)務(wù)。只是當(dāng)時，靠合資品牌發(fā)家的上汽集團，當(dāng)時依舊是合資品牌為主，當(dāng)時榮威和名爵自主品牌剛剛起步，所以，上汽集團時任董事長胡茂元引領(lǐng)的上汽在國際化道路上，主要以一些鋪墊性工作以及政策布局為主。

8年前的2014年，陳虹接任胡茂元擔(dān)任上汽集團董事長后，陳虹曾提出長期目標(biāo):上汽集團要成為國內(nèi)一流、國際上有競爭力的企業(yè)。而他認為,實現(xiàn)這個目標(biāo)的前提是上汽自主品牌要在國內(nèi)、國際站穩(wěn)腳跟。而國際化，也與電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化一起定義為上汽集團“新四化”戰(zhàn)略。

這些年，上汽在國際業(yè)務(wù)上取得一定的成就，但是，真正要實現(xiàn)“國際化”，除了銷量，需要品牌被全球消費者認可，產(chǎn)品上，能夠打造出像大眾高爾夫一樣，影響全球的產(chǎn)品。

而眼下，新能源的窗口已經(jīng)打開，日前，歐洲議會通過了歐盟委員會去年7月提出的立法建議，即從2035 年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，該禁售令也包含了混合動力汽車。整個歐洲都在拓展新能源市場，包括BEV，歐洲新能源市場年增長約在20%左右，增長的速度很快。而美國的燃油車禁售令也一直在博弈之中。

全球汽車往新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨。在這一輪轉(zhuǎn)型中，中國車企在新能源汽車上展現(xiàn)了史無前例的激情和投入，相反，全球老牌車企，反而是落后了。

在產(chǎn)品布局上明顯可以看到，中國的新能源產(chǎn)品不僅走得早，而且在智能化布局，產(chǎn)品成熟度上，已經(jīng)經(jīng)過了幾輪迭代。而歐洲市場卻正在遭遇產(chǎn)能瓶頸。

Marklines等市場研究機構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，在占歐洲新能源車銷量近九成的歐洲八國（即德、法、英、意、西、葡、挪、瑞典），4月新能源汽車注冊量僅為12.2萬輛，環(huán)比下降39%，同比下降5%。銀聯(lián)大數(shù)據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究負責(zé)人、海豚投研特約海外汽車研究員郭方杰認為，新能源車企面臨最大的問題還是“產(chǎn)能瓶頸”。“這既是當(dāng)前制約歐洲新能源市場銷量的重要原因，也是未來該地區(qū)新能源車滲透率能否進一步提升的關(guān)鍵所在。”他說。

相反，以MG為代表的中國新能源汽車，正在國際主流市場越戰(zhàn)愈勇，2021年前11個月，MG在英國的新車銷量占比達1.9%，11月單月占比升至3.6%，直逼各“老牌勁旅”。

“我們希望MG MULAN的誕生，標(biāo)志著MG的新能源是比較高的定位，這種定位是技術(shù)能力、產(chǎn)品實力、合理定位的全新演繹和開始。對MG來講，MG MULAN的厚積薄發(fā)確實經(jīng)過了多年的積累，希望這樣的積累發(fā)揮出最佳的效果。”張亮說。

可以說，抓住這一歷史性的轉(zhuǎn)型機遇，張亮脫口而出“MG MULAN叫要成為高爾夫”，并非戲言。

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