2022年風云變幻，環顧四周的戰場，有關顛覆的故事正在接連上演。

蔚來、小鵬、理想等新勢力依然高舉智能電動汽車的大旗不停改變著原有的技術生態與制造體系；長城、吉利、比亞迪等人也裹挾著全新的混動技術與品牌矩陣蜂擁而至，野心勃勃地在市場的各個細分領域展開圍獵。

與此前“防守式”的差異化競爭不同，自主品牌一改往昔的被動與小心翼翼，一頭扎進了合資品牌的核心地帶，義無反顧地向曾經的市場秩序與價值體系發起了直接挑戰與沖擊。

亂戰之中，韓系、法系、美系逐漸體力不支、疲態盡顯。倏而間，咄咄逼人的自主品牌已經在日系的門前安營扎寨，擂起戰鼓，不甘屈居二線的東風日產必定要全力以赴，率先迎戰。

危機逼出盛世年華

前一陣子，朱華榮剛剛以“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關停”的論斷驚出不少人的一身冷汗，王傳福又用“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚”的言論警醒行業里的每個“追夢人”。

東風日產深以為意。從2003年不甘平庸的“領先半步”到2018年把握先機的“領勢先行”再到2020年砥礪前行的“定志礪行”，東風日產的品牌內核里一直有著未雨綢繆的長遠思慮以及腳踏實地的前行定力。

正因如此，19年縱橫捭闔，任外界波云詭譎，東風日產也總會在時代命運的浪潮里適時找尋到自己的位置與未來，以連續七年破百萬，籠絡1400萬客戶的驕人成就為過往寫下濃墨重彩的注解。

19年里，東風日產有過初創磨合期內部的矛盾重重，經歷過非市場因素導致的外部環境劇烈動蕩，只不過，與那些困坐愁城的企業不同，“坐以待斃”從來就不是東風日產的性格與選擇。

翻看著歷史期刊，回想起東風日產跨越百萬的那幾年以及次見面時誰也不服誰的爭吵，王峰與蕭劍斌相視一笑，往事一幕幕涌上心頭……

那三年里，站在百萬輛的門檻前，東風日產連續鎩羽而歸，遺憾成為揮之不去的底色。在一次次的沖刺與登峰里，東風日產也曾在迷茫與酸楚里短暫停留。

“隊伍的士氣沒有喪失，反而愈戰愈勇”，如今的王峰與蕭劍斌，已經來到技術中心新能源開發部和制造總部新車準備技術部部長的關鍵位置之上，可訴說起那些崢嶸的歲月，他們的眼中依然滿是留念與向往。

在他們的印象里，當時每一個東風日產人的心里似乎都憋著一股氣，按照蕭劍斌的話就是，“大家經常加班，卻從來不計較，只爭第一”，每個人仿佛有著使不完的力氣與精力。

無數次的經驗和路徑證明，成功者之所以成功很大程度上是因為他們總能以一顆熾熱而堅定的心去抵御躊躇與彷徨的不斷侵襲。

車市滄海桑田，幾度變遷，卻總能在無意中逼出東風日產的盛世年華。

從研發制造到產品矩陣再到營銷管理能力，東風日產的內生價值鏈體系便在這股不服氣里進行了一輪又一輪蛻變，締造出行業里津津樂道的“東風日產速度”。

只不過，現如今的東風日產也深知，時代變了，不管曾經故事有多么熱血與勵志，畢竟已經是十年前的故事了。

以前的東風日產，在傳統燃油車的輝煌年代里，有著絕對的市場自信，總能將制造標準的制定、營銷體系的革新、管理模式的思考內化成自身的“體系力”，烙印入靈魂，淋漓盡致地展現。

轉型的浪潮奔涌向前，時代不僅改變著行業的評判標準，也改變著東風日產的原生體系。

即便東風日產再怎么懷念那些痛并快樂著的加班日子，也必須承認，曾經引以為豪的經營哲學幾經扭轉，重構再次迫在眉睫，焦慮勢必在所難免。

聚合，重生

轉眼間，轉型的巨輪轟鳴而至，面對競爭對手的來勢洶洶，所有人都在期待，東風日產又將如何“尋勢”？從而與這時代實現同頻共振？

這一次，東風日產給出了五個字：合聚勢乘風。聚是戰略行動，勢是趨勢判斷。

2014年英菲尼迪國產化運營，2017年啟辰脫離母體獨立，是基于中國市場“勢”的改變，而2021年后啟辰與英菲尼迪先后回歸東風日產，亦是源于自我價值的改變。

從獨立發展的探索遇阻到協同前進的柳暗花明，東風日產進入到一個多品牌運營的全新階段。在東風日產成熟的體系支撐下，啟辰、日產、英菲尼迪不僅形成了相輔相成的品牌定位，還成為第一個在華形成“三位一體”品牌結構的日系品牌。

誰都不想成為新時代的跟隨者。與其被動地應對著行業巨變，不如主動出擊，成立多個品牌開拓細分市場，尋求戰略突破已經成為現階段行業內不少人的共識。

從極氪到沙龍智行，從深藍到蔚來子品牌，一個個風格鮮明、目標明確的全新品牌橫空出世，竭盡所能地突破著生長邊界。

傳統業務與新能源板塊之間的統籌，供應鏈體系的革新，內部組織架構的調整，國內國際兩個市場的布局……多品牌車企的變革維度與范圍正在迅速擴張。

將視線拉遠一些，不難發現，東風日產完成多品牌體系化戰略的進化，既是三大品牌應對市場變遷的客觀需求，亦是企業深度參與未來競爭的必然選擇。

當然，東風日產如若想要在時代的裂變中取得平衡與突破，構建一整套全新的架構體系只不過是踏出了第一步。

如何利用有限的資源最大限度地完成有效的品牌布局，如何以技術創新帶動品牌創新，在差異化定位里深挖三大品牌的價值空間，如何在內部架構上建起一套新的運營機制……這都是考驗東風日產多品牌策略長久運轉下去的核心能力。

所以，東風日產開始將過往的光影折疊，或許它曾有過迷茫與彷徨，但在對市場的研判與快速反應中，依托東風日產背后強大的體系實力，三大品牌迅速認識到各自的任務與使命，站定一方，相互守望。

日產品牌是基本盤的守衛者，在主流市場中保持強有力的競爭姿態，確保這艘大船在未來的不確定中繼續堅定前行；

啟辰品牌是電動智能化的探索者，在重構的產品結構、市場格局以及消費理念中，不拘泥，不設限，抓住機遇推動東風日產整體加速進化；

英菲尼迪品牌則是豪華市場的扛旗者，在紛擾的高端豪華市場里，依托新產品的落地和新技術的搭載，突破日產品牌的價值束縛，闖出一片品牌向上的新天地。 

站在百萬體系之上，東風日產就這樣將成長掩于轉型之中，一邊深耕優勢，一邊拾階而上。

今年下半年，包括日產Ariya、英菲尼迪QX55在內的9款車型將在三大品牌內全面開花，覆蓋燃油、e-POWER、純電三大動力領域。

只是，目之所及，盡是最殘酷的戰場。

子彈上膛，“攻防戰”打響，東風日產必不可能退縮，也沒有退縮的余地，發軔于2003年的征程，必須要在聚合的戰略轉變中更進一步，帶領東風日產跨越身前的懸崖峭壁。

以密集且精準的產品布局為契機，無論是研發生產、管理效率還是渠道體系、營銷能力，東風日產價值鏈環節上的各個環節都將迎來一次主動且必要的體系“淬煉”。

一旦邁過品牌協同融合的“圍城”，諸多困擾東風日產的問題都將迎刃而解。

軒逸與逍客的成功樣本，將在更寬闊的細分市場得以延伸與擴展；肩負品牌向上使命的天籟亦不必在20萬以上的價值區間里踽踽獨行，默默承受；不如人意的電動化與年輕化戰略也將在新技術、新標準、新模式的導入下重新煥發生機，甚至扭轉乾坤。

技術創新與文化驅動的深厚積淀，底層體系價值鏈的全面進化，全新品牌與產品矩陣的勇敢戰斗，沉疴痼疾的迎刃而解，在通往聚合的變革之路上，種種因果拼湊出東風日產完整的自信面容。

用戶，用戶，還是用戶

任正非曾經語重心長地說道：“忠誠地服務客戶是華為存在的唯一理由。”事實上，“擁抱客戶”又何嘗不是東風日產一貫以來的處世哲學。

當以蔚來為代表的新勢力們，以靈活有效的用戶運營不斷強化著自身“用戶型企業”的價值屬性之際，每個人都恍然大悟：穿越市場迷霧的方向永遠只有一個，那就是真正做到“以用戶為中心”。

如何讓自身的產品符合市場快速迭代的需求，如何成功預判并引導用戶獲得更好的用戶體驗，這不僅需要預判市場，掌握技術發展趨勢，更需要對用戶心理與需求進行無微不至的洞察。

東風日產一改傳統車企“妥協式”溫吞的轉型模式，迅速變革出適應時代需求的用戶思維，與用戶共同創造、共同成長，這也是其在紛擾的聚合之路上占據主動，實現突破的關鍵因素。 

通過強化“客戶思維”不僅能夠破除組織架構中“管理意識”，保證組織運行能夠實現最大化效率，還能使得產業鏈上所有層面都能夠貼近市場、客戶，從而準確地了解各方需求，進而做出正確的戰略決策，適時推出正確的產品。

如此看來，以東風日產超級APP為中心，以NI+、大V盟、英菲尼迪和TA的朋友們為核心的溝通陣地，打造大東風日產粉絲圈便不僅是簡簡單單的建立用戶觸點，更是一次企業文化創新的外延。 

世界上從不缺少一個新的汽車品牌，而缺少一種對于新的用車生活體驗的理解。

可以看出，矗立在十字路口的東風日產早已不再只聚焦于以產品為中心構建的服務體系，而在新的時代浪潮中創建“人·車·生活”的生態圈。

從始至終，東風日產便有意識地重新梳理用戶與產品、品牌之間的關系。它將點狀的服務體系輻射鋪展開來，從點到面的全方位覆蓋到客戶的生活工作當中，力圖打造用戶運營長周期可持續的閉環運作。

如此一來，東風日產不僅打通了從線下到線上的服務價值鏈路，更是使得用戶與企業之間形成穩定的利益共同體，從而支撐企業的發展與躍遷。

精彩的故事背后，永遠是品牌和產品完美融合，是人心與潮流的深刻洞察。未來，新勢力與轉型的傳統車企之間，是共生同行，還是競爭淘汰，尚未可知，時代也自會給出答案。

但可以肯定的是，那些歷經歲月痕跡，卻又能及時了解用戶、掌握用戶規律的車企，才能不辜負這個時代。

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