糟糕，一心想拓展海外市場的蔚來居然攤上事了，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌一紙?jiān)V狀將蔚來告上了德國衙門。而蔚來對此則表示不予置評。

據(jù)報(bào)道，奧迪這次起訴蔚來，原因似乎已經(jīng)非常明了，其指控蔚來汽車侵犯了奧迪的商標(biāo)權(quán)。奧迪稱， 蔚來ES6和ES8兩款車型的命名與奧迪S6和S8兩款車型過于相似，其認(rèn)為蔚來涉嫌侵權(quán)。

從理論上講，奧迪注冊過S1到S8的所有商標(biāo)，而蔚來也在德國注冊了ES6和ES8的商標(biāo)。面對即將進(jìn)入德國市場的蔚來，奧迪認(rèn)為這會讓客戶對其產(chǎn)品進(jìn)行混淆，影響了車型的辨識度，因此心生不滿。或許是剛剛發(fā)布的ES7還未進(jìn)入歐洲市場，這也可能是訴訟中沒有這款車型的原因，但對于蔚來來說，不回復(fù)或許就是最好的回復(fù)。

塞翁失馬焉知非福

毫無疑問，這是蔚來在拓展新市場時(shí)所帶來的“影響”，可謂是人在家中坐，“傳票”從天上來。但對于蔚來這家新勢力車企來說，或許也是自身影響力在不斷攀升的體現(xiàn)，并且蔚來也在努力擴(kuò)大其海外市場的銷量份額。

在2021年5月6日正式進(jìn)入挪威市場，這是其進(jìn)入海外市場的的第一步。而首款“出海”車型ES8車型在去年9月底在挪威開啟交付，按照蔚來的規(guī)劃，到2025年將為全球超過25個(gè)國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。

其中，德國是其擴(kuò)大“出海”范圍的第二站。蔚來將會在2022年第四季度正式進(jìn)軍德國市場，建設(shè)德國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但在德國推出的首款車型不是ES8，而是蔚來首款智能電動轎車ET7。雖然ES6和ES8并不是蔚來進(jìn)軍德國市場的先頭軍，但其之后的產(chǎn)品將會深入布局德國、荷蘭、瑞典和丹麥等市場，這也成為蔚來被奧迪“盯上”的重要原因。

值得一提的是，蔚來并不是唯一一個(gè)和奧迪在車型命名上有“相似性”的中國汽車品牌。時(shí)光倒回若干年前，比亞迪也曾推出過命名為S6、S7的SUV車型以及一款敞篷跑車S8，而奇瑞A3和A5也曾在中國市場紅極一時(shí)。不過考慮到這些車型可能在國際上有太多的影響力，因此奧迪也并沒有給予太多的關(guān)注。

由此可見，縱使在后續(xù)階段奧迪補(bǔ)充訴訟ES7侵犯S7的商標(biāo)權(quán)，對于蔚來而言，其產(chǎn)生的影響或許只會利大于弊。這不僅會讓蔚來的知名度在德國等海外市場大幅攀升，奧迪這般做法也同時(shí)說明，蔚來或許已經(jīng)成為奧迪眼中不可忽視的有力對手，也許這場訴訟反倒成為蔚來屬于自我一種廣而告之的品牌介紹。

未來在哪里平凡

據(jù)相關(guān)報(bào)道指出，奧迪發(fā)言人證實(shí)了這一訴訟，而蔚來發(fā)言人則表示不對正在進(jìn)行的訴訟發(fā)表評論。這不僅是兩家車企對這一訴訟案的態(tài)度，也能反應(yīng)出兩個(gè)來自不同領(lǐng)域的品牌對各自產(chǎn)品規(guī)劃的態(tài)度。

從目前的產(chǎn)品陣營來看，ES6和ES8與S6和S8似乎有些“八竿子打不著”。前兩款是蔚來的可換電式純電動SUV，后兩款則是奧迪的高性能轎車，無論是驅(qū)動方式還是車型定位，都處在不同的圈層，更別提相互之間會存在何種的競爭關(guān)系。

但是，考慮到目前奧迪在電動化的發(fā)展，從其首款全球化純電動SUV車型e-tron，以及純電四門轎跑e-tron GT，再到如今的國產(chǎn)化車型Q2L e-tron、Q4 e-tron以及Q5 e-tron，“e-tron”已經(jīng)成為奧迪電動化的品牌形象。其電動化車型名稱中，“e-tron”的標(biāo)志隨處可見。

而在蔚來ES的產(chǎn)品家族中，ES6、ES8以及剛剛推出的ES7車型，其車標(biāo)中都采用了小寫字母“e”，這可能會讓奧迪引發(fā)對其“e-tron”系列的困擾。并且隨著未來電動化產(chǎn)品的深入布局，S6以及S8等高性能車都會轉(zhuǎn)向電動化，或許就有可能命名為“e-S6”及“e-S8”，或許也可能是“S6 e-tron”等等。

因此，就目前蔚來的車型商標(biāo)，從奧迪的角度考慮，可能會讓消費(fèi)者認(rèn)為這是一臺電動版的S6或者S8車型，從而產(chǎn)生一定的混淆。可話又說回來，奧迪的這份擔(dān)憂，或許完全是對自身產(chǎn)品在未來電動化發(fā)展的焦慮。

不可否認(rèn)，在新能源浪潮下面對如今眾多造車新勢力，奧迪在電動化的轉(zhuǎn)型實(shí)在是有些“慢半拍”。從市場銷量來看，Q4 e-tron和Q5 e-tron剛剛上市，已經(jīng)上市兩年多的Q2L e-tron市場表現(xiàn)依然沒有達(dá)到預(yù)期，今年1-5月銷量僅為1,083輛，同比下跌55.1%。考慮到疫情和供應(yīng)鏈等因素影響，這樣的表現(xiàn)對于處在電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的奧迪，實(shí)在是有些說不過去。

在高端車型方面，作為在電動化時(shí)代可以有效樹立品牌形象的絕佳作品，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT遲遲沒有在中國市場正式上市，而其姊妹車型保時(shí)捷Taycan在快速發(fā)展中已經(jīng)早已將品牌的電動化形象深入高端用戶群體，這無疑讓奧迪在開拓高端電動化市場的節(jié)奏上慢了下來。

另一邊，作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之下的首款全球純電SUV車型，奧迪e-tron在中國的市場表現(xiàn)更加低迷，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量僅為401輛。作為一款豪華品牌在純電動領(lǐng)域的全新突破，這樣的成績似乎實(shí)在是有些說不過去。相比之下，蔚來ES6和ES8今年累計(jì)銷量分別為18,434和6,338輛，而截至今年5月31日，蔚來已累計(jì)交付純電動新車204,936輛。

縱觀整個(gè)汽車圈，關(guān)于車型命名而鬧上法庭的事情比比皆是。其中最著名的，莫過于標(biāo)志對保時(shí)捷901的不滿，也就有了如今世人所熟知的保時(shí)捷911；其后，還有保時(shí)捷對阿斯頓·馬丁使用GT3作為車型名稱的反對，于是后者將新車改為了Vantage GT12。再往后數(shù)，還有梅賽德斯-AMG GT R和日產(chǎn) GT-R之間的默許，以及特斯拉因福特占有Model E商標(biāo)權(quán)而改名的Model 3，這種因車名而起的八卦，有時(shí)說起來也頗有意思。

然而，即使紛爭經(jīng)常出現(xiàn)，像奧迪與蔚來這樣在車型名稱方面并沒有太多牽連，并且也沒有處在一個(gè)競爭范圍而引起的官司，也讓人感覺有些疑惑。退一萬步講，ES6和ES8是SUV，S6和S8是轎車，縱使讓人浮想聯(lián)翩，也不會將二者的車型都混為一談。而分析這訴訟背后的原因，恐怕不是奧迪對蔚來的不滿，而是對自身電動化的未來產(chǎn)生了焦慮。

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