昨天的一場論壇上，特斯拉官方再次針對中國市場，開啟了“夸夸模式”。而這一次發(fā)言的主角，則是其全球副總裁陶琳。

“中國是全世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，擁有世界領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)研發(fā)沃土和新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境。”

隨后，她也繼續(xù)補(bǔ)充道：“作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，特斯拉在中國市場取得了里程碑式的發(fā)展，這一切都得益于中國為跨國企業(yè)提供了良好的營商環(huán)境，以及對科技創(chuàng)新的包容支持。上海超級工廠正在持續(xù)成為特斯拉最重要的出口基地和生產(chǎn)中心，2021年上海工廠向全球用戶交付超過48萬輛純電動汽車，貢獻(xiàn)特斯拉全球交付量的半壁江山，并將高水平中國制造輸送到全世界。”

的確，過往兩年間，無論從需求端、供給端還是品牌端，恰恰得益于中國市場的鼎力相助，這家美國新能源車企才能攀升到如此的高度。相信北京時間2020年1月7日，當(dāng)首輛國產(chǎn)Model 3緩緩下線時，馬斯克所說的那句“感謝中國政府”也絕對是肺腑之言。

而在有了足夠的底氣支撐，去年所舉行的股東大會上，后者才能胸有成竹的表示，到2030將實現(xiàn)年銷2000萬輛。接下來，只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉至少在較長一段時間內(nèi)，可以保持50%以上的增長。

那么僅以2021全球累計交付新車93萬輛作為基礎(chǔ)，今年的目標(biāo)已然被框定在了150萬輛。由此拆分來看，剛剛過去的一季度，特斯拉共交付新車超310,048輛，其中上海工廠共交付新車182,174輛，占其全球市場總份額的58.76%。

彼時，按照上述趨勢，能夠感覺到只要不出意外，特斯拉沖擊年交付150萬輛大關(guān)的可能性，仍在不斷增加。

可隨著時間推移，即將結(jié)束的二季度，未曾料到突如起來的疫情導(dǎo)致上海整座城市陷入到長達(dá)兩個月的封控之中。特斯拉位于臨港的工廠也在4月，經(jīng)歷了長達(dá)19天的停產(chǎn)，總計損失產(chǎn)能超過5萬輛。

4月，特斯拉在華銷量進(jìn)而遭到重創(chuàng)，僅交付新車1,512輛。5月，隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工的推進(jìn)，整體情況雖然有所好轉(zhuǎn)，共交付新車32,165輛，其中出口22,340輛，國內(nèi)零售9,825輛，但仍沒有恢復(fù)到疫情前的鼎盛階段。

正在進(jìn)行中的6月，綜合多方消息來看，這家美國新能源車企勢必會交出一份更加優(yōu)異的環(huán)比成績單，全力彌補(bǔ)之前因為種種不可抗力出現(xiàn)的“缺口”。

可即便這樣，整個上半年位于中國市場，在包含出口后特斯拉的累計交付量預(yù)計也只能維持在25萬輛左右。

進(jìn)而按照一季度約占總份額50%的表現(xiàn)反向估算，整個上半年位于全球市場，特斯拉的新車交付量也僅為50萬輛左右。換言之，接下來的三、四季度需要交付新車100萬輛，才能最終完成150萬輛的目標(biāo)。

而十分諷刺的是，按照原有計劃，隨著3月特斯拉位于德國柏林的第二座海外工廠正式投產(chǎn)，其過度依賴上海工廠的現(xiàn)狀，將會很大程度上緩解。前者的供應(yīng)重心將完全放在歐洲市場，后者則能更好的應(yīng)付中國市場巨大的終端需求。

殊不知，就在近日，據(jù)外媒發(fā)布的相關(guān)消息顯示，經(jīng)過兩個多月的產(chǎn)能爬坡，特斯拉德國柏林工廠周產(chǎn)能剛剛成功突破1,000輛。是的，你沒有聽錯，七天時間僅能生產(chǎn)1,000輛新車。

更為致命的是，特斯拉德國柏林工廠原先設(shè)定在4月底達(dá)成此目標(biāo)，但受到疫情影響導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷，目前只能制造Model Y 性能版一款產(chǎn)品，3-5月生產(chǎn)約8,865輛，而今年的產(chǎn)能規(guī)劃也僅有5萬輛。

看到這里，不禁感嘆，現(xiàn)實與理想中的狀況，存在天差萬別。下半年，整個歐洲市場的供應(yīng)，依然需要仰仗上海工廠。產(chǎn)能層面的瓶頸與困境，并沒有得到很好的緩解。

即使馬斯克在接受媒體專訪時說道：“目前，我們的銷量完全取決于產(chǎn)能，產(chǎn)多少賣多少，需求達(dá)到了非常荒謬的地步。”可礙于制造端的受限，在沖擊150萬輛的過程中，還是不可避免被蒙上了一層陰影。

而這也間接導(dǎo)致，部分本計劃購買特斯拉的潛客，在得知提車周期需要長達(dá)5-6個月后，轉(zhuǎn)身選擇其它品牌。

另外，必須警惕的是，今年隨著包括動力電池、芯片等零部件價格的瘋狂波動，特斯拉已經(jīng)不可避免的進(jìn)行了多輪“官漲”。幾天前，位于美國本土市場，剛剛進(jìn)行了全系調(diào)價。位于中國市場，長續(xù)航版Model Y同樣順勢上調(diào)1.9萬元。

恰恰身處這樣的背景之下，隨著產(chǎn)品端性價比優(yōu)勢進(jìn)一步被削弱，也催生出新一批等等黨的出現(xiàn)，并且有著愈演愈烈的趨勢。

綜上所述，作為旁觀者，雖然還是由衷地希望特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)150萬輛的交付目標(biāo)，繼續(xù)創(chuàng)造屬于它的歷史佳績，但就現(xiàn)狀而言，只能用“阻礙重重，不容樂觀”所形容。

那么，你認(rèn)為這家美國新能源車企，今年還有戲嗎？

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