一年發布一款新車，銷量卻始終表現平平。在整個合資陣營中，三菱品牌的戰場故事在市場漸入入理性后，就是這么無奈。

而進入2022年，伴隨全球電動化浪潮席卷而來，借廣汽埃安推出阿圖柯，是廣汽三菱基于自身實力被迫做出的選擇。可受整個市場快速轉型所限，我想，三菱將要面對的困難遠不止于此。

自成立以來，SUV戰略一直是三菱所堅持的。從 ASX勁炫、歐藍德，到后期的奕歌均落戶廣汽三菱去看，SUV無疑是整個三菱立足中國的籌碼。

和Jeep不同，產品悉數邁向城市化的產品定位，的確使其在細分市場贏得了部分消費者的認可。但自2021年伊始，隨著疫情反復發作，三菱在華的戰略規劃，還是進入了非常時期。看著同集團下的廣汽菲克逐漸被市場邊緣化，看著硬派SUV領域恐無余地，廣汽三菱是時候開啟新一輪的產品革新了。

2021年年初，三菱汽車在海外發布了全新一代歐藍德。雖然有著和日產新奇駿千絲萬縷的牽絆，可對于三菱，姍姍到來的全新歐藍德，或將承載整個品牌活躍在全球市場的所有希望。而在中國車市，更是如此。

是希望，亦是挑戰

早在2020年中，三菱汽車就曾發布「Small but Beautiful」的中期3年計劃，宣稱將以降低成本開銷20％和深耕并擴大經營東協市場的計劃來提高經營利潤，并寄希望于減輕北美和歐洲市場的業務，來換取在核心市場的話語權，比如中國和東南亞地區。

因此，在旗下諸多代表車型停產后，三菱唯有將產品重心，轉移到歐藍德這唯一一款能在全球市場悉數保有份額的車型，以及大力發展新能源產業之上。

尤其是針對后者，隨著整個產品線的縮減，三菱在全球各地市場的話語權逐漸減弱，并在面對各大All in電動化的車企時，愈發顯得無所適從。為此，三菱也曾對外宣布，在推出插電式混動SUV車型Eclipse Cross PHEV和全新一代歐藍德后，將于2022年再推出歐藍德PHEV版本。

但現階段，針對中國市場，無論是基于對終端銷量的考慮，還是礙于合資品牌當前的處境，相較于全面轉型電動化，除了對ASX勁炫和奕歌“縫縫補補”外，最適合三菱的也唯有將希望寄托在歐藍德的身上。

而眼下，距離全新一代車型發布已經過去了一年多，在北京車展無限延期的情況下，擇機宣布新一代歐藍德落戶廣汽三菱，同樣是在說明這個問題，趕在現款車型力不從心之前，三菱對待中國市場所表露的積極態度理應是有意義的。

三菱汽車從來都不是一個消費者在購車時會立刻想到的品牌。逐漸老去的歐藍德要想打動消費者，都在借著“2047”所內含的性價比優勢費力輸出。這就意味著，在固有形象深入多年時，歐藍德的使命將更為艱巨。背離當下的消費趨勢使不得，不管不顧地保持自我特色，相信也是不可取的。

據我觀察，在動力系統等細節均未透露的前提下，承接自三菱Engelberg Tourer概念車的造型，優化的Dynamic Shield設計語言，確實在新車身上演繹出一番不同于人的味道。

可另一方面，倘若全新歐藍德未來沒法給出更為具象的領先優勢，一旦將其放在整個細分市場中進行橫向對比，想必三菱較弱的品牌溢價和廣汽三菱不大的聲量，會成為全新歐藍德全力發揮的約束。

況且，在經歷了一輪又一輪的行業洗牌后，一款車撐起一個品牌的現象，在中國車市早已不多見。單靠一款SUV過活的品牌，更是寥寥無幾。

故而，此時的全新歐藍德所扮演的角色頗有“救世主”的意思，卻意在表明，廣汽三菱若要恢復到2019年的水平，接下來在全新歐藍德身上所投入的精力必然要從多個角度進行切換。

執拗于性價比的打法，只能是過往幾年維穩的基本操作。在新一輪的產品價值衡量中，如何從已被刷新的“歐藍德”這一金字招牌中，提煉出豐滿品牌形象的要素，應是促使廣汽三菱走得更遠的根本所在。

“小眾”更需傳遞價值

不可否認，自從Pajero和Lancer車系不再演進，屬于三菱汽車的輝煌已早早畫上了句號。而伴隨在雷諾-日產-三菱聯盟日趨深入的合作和聯結，三菱汽車獨樹一幟的品牌形象更是被市場一遍遍徒增著平淡的底色。

在海外，三菱能仰賴L200和Pajero Sport在部分區域保留著自己的倔強，可改變不了的現實就是，當電動化轉型磕磕絆絆，市場全球化帶來的改變，終究是對整個三菱汽車的未來部署造成了影響。

此前，作為如今三菱汽車產品矩陣中的核心，歐藍德的確在數次小改款和推出PHEV車型的情況下，強撐著三菱汽車最后的尊嚴。在這個城市SUV熱度不減的時間節點，相比十幾年不換代，直至停產的帕杰羅，歐藍德能為三菱在細分市場做出補充就行。

可落在中國，回過頭來一想，歐藍德之于三菱的意義，哪里僅限于一款車啊。

透過乘聯會給出的信息就可清晰地看到，在奕歌未能起勢的大背景下，歐藍德就是廣汽三菱唯一的精神和銷量支柱。截至剛過去的5個月，廣汽三菱25,206輛的累計銷量中，售出18,909輛的歐藍德占了75%左右的份額。而倒退到2021年，這一數據也只增不減。

換言之，一如廣汽三菱總經理山本賢一朗在“推銷”全新歐藍德時所說，“作為三菱汽車全球品牌戰略的關鍵產品，它會為三菱品牌在中國乃至全球市場開創新紀元。”

即使身處聯盟多年，全新一代歐藍德吸收了不少集團伙伴的力量，在這個時刻擔憂著被時代排擠的關鍵期，它都將充當三菱在中國市場的門面。而按設想，只要阿圖柯尚未建立起三菱在電動化的優勢，全新歐藍德就是它不可忽略的核心戰力。

或許從三菱公布的全新一代歐藍德的基本情況來論，它的出現確是對前作做出的改變，也都驗證了近兩年來業內對這款車的猜測：不再像傳統三菱汽車對某一細分車型市場的那番執著，面對行業變革，將全面發展作為自身立足于市場的根基。

只不過，我們也必須看到，當廣汽三菱將未來的賭注全部落在歐藍德身上，當緊湊型SUV市場分化愈加劇烈，歐藍德一向堅持的“探趣”還能否給予新車一定的溢價，而由此帶來的銷量提升又是否能達預期，尚且還沒有一個較為篤定的答案。

有時，“小眾”能成為一個品牌獨擋一切的“標簽”。有時，隨著消費者的目光被行業趨勢牽引，“小眾”就成了多數人難以捉摸透徹的原罪。所以，全新歐藍德的發布給了三菱一個趨好的信號，還只是第一步。

未來，由于中國用戶一直對三菱品牌有著自己的價值判斷，全新歐藍德用以匹配產品力的價格，勢必需要在合理的范圍之內。太高，面對豐田RAV4/威蘭達、本田CR-V/皓影等核心對手時，會消耗掉原有的口碑優勢。太低，廣汽三菱會陷入舊有的困局。

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