5月底購置稅政策的出臺，讓經(jīng)歷“寒冷”4月的車市似乎逐漸變得越來越有暖意，根據(jù)乘聯(lián)會的周度數(shù)據(jù)，可以基本確定6月國產(chǎn)狹義乘用車零售與批發(fā)銷量的同比都將轉(zhuǎn)正。

實際上，得益于疫情的改善，5月長春和上海相關(guān)企業(yè)的陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及各地政府推出的促進汽車消費的政策支持下，5月乘用車零售市場的跌幅就收窄至16.9%，與4月的35.4%相比已明顯收窄。

其中，新能源市場繼續(xù)成為整體車市回暖的生力軍，增幅達到91.2%，而此前曾連續(xù)近20年保持增長的豪華車卻再次遭遇慘重的損失，同比下跌29%。

為何同樣身處逐漸恢復(fù)的市場中，這兩者的表現(xiàn)會有如此大的差異？隨著6月1日購置稅減半政策落地實施，這兩個細分市場將會發(fā)生何種變化，新能源還能一如既往地高歌猛進嗎？豪華車又到底面臨著怎樣的困境？接下來，文章將主要圍繞這兩個疑問進行論述。

新能源仍將一路高歌

今年初，由于芯片和電池等原材料價格的上漲，部分新能源車型乃至整個車企出現(xiàn)一波集體漲價潮，有的價格調(diào)整甚至直接超過萬元，這一度讓人擔心新能源市場的走勢是否會受到影響。尤其當最新出臺的購置稅減半政策，其實更加利好于傳統(tǒng)燃油車時，這一疑問再次被提及。

首先，必須說明，此次售價不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車，均能享受到購置稅減半的政策，這意味著整個乘用車市場中受惠面可以達到77%。換言之，以2000萬輛估算，接下來的7個月里就有接近1500萬輛將享受到優(yōu)惠，這是2008年和2014年主要針對小排量車的優(yōu)惠政策不可比擬的，對大多數(shù)合資和自主品牌都將起到提振銷量的作用。

具體到新能源市場來看，雖然今年出臺的購置稅政策更傾向于燃油車市場，但實際上2015年至今新能源已連續(xù)6年獲得政策的扶持，并且受益匪淺。

在這期間，新能源的消費市場已經(jīng)由原來的B端，即網(wǎng)約車為主轉(zhuǎn)向了一般消費者。

20世紀90年代，有一輛捷達跑了80萬公里卻沒有大修成為宣傳的亮點，由此所產(chǎn)生的結(jié)果是所有的出租車行業(yè)全部都用捷達，捷達也得以受到消費者的青睞。

現(xiàn)在電動車也進入了這個拐點，現(xiàn)在網(wǎng)約車的司機幾乎百分之百會選擇純電動車。因為電動車的品質(zhì)已經(jīng)能在80萬公里或者100萬公里之內(nèi)經(jīng)受住快速的考驗，使用成本低也得到了消費者的認可，駕駛體驗和智能化體驗又遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，因此接下來電動車會繼續(xù)處于高速增長期。

并且正如零跑汽車總裁吳保軍所言，今年12月31日購置稅減半政策結(jié)束前，疊加年底購車熱潮和明年新能源補貼可能會再次退坡的因素，新能源市場甚至應(yīng)該還會在年底迎來一波搶購小高潮。此外，他還提到，5月得益于芯片和原材料價格的逐漸回落，以及供應(yīng)鏈的恢復(fù)，新能源乃至整個乘用車市場供需不平衡的情況都在逐漸緩解，這亦將有利于新能源市場的持續(xù)增長。

天天汽車CEO徐鋒也表示，今年新能源汽車的總銷量可能會到達550萬輛，而且還會出現(xiàn)兩個新的變化。

一是，在比亞迪、長安、長城、吉利和奇瑞等自主品牌的共同發(fā)力之下，今年P(guān)HEV市場的銷量將大幅提升至80至100萬輛；二則是與去年新能源市場中A00級小車占據(jù)較大比例不同，隨著比亞迪漢和小鵬P7等車型銷量的攀升以及新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，今年A0級和B級車的份額將有大幅提升，這也直接讓新能源車帶來的消費乃至經(jīng)濟效益明顯增加。

豪華車的黃金時代已然過去

而在新能源愈發(fā)受到消費者青睞的同時，曾經(jīng)炙手可熱的豪華車市場卻似乎有些急轉(zhuǎn)直下。

盡管，早在2021年四季度，由于全球汽車行業(yè)芯片供應(yīng)緊缺，國內(nèi)豪華車市場的增速就開始放緩，但這與今年二季度有本質(zhì)的區(qū)別。

正如文章開篇所說，5月豪華車的跌幅遠遠超過整體車市，哪怕考慮到長春和上海的產(chǎn)能，以及上海與北京兩大主要市場銷售受限，這一結(jié)果也是非常罕見的。

實際上，現(xiàn)在的豪華車市場，尤其是其中的傳統(tǒng)陣營確實身處艱難的境遇中。一方面，電動化產(chǎn)品對豪華品牌在高端市場的搶奪，給后者造成了不少的損失，另一方面整體經(jīng)濟環(huán)境不利于豪華車市場的銷售。

2021年及之前，由于國內(nèi)豪華車市場足夠大，特斯拉和蔚來等電動化品牌的產(chǎn)品和產(chǎn)能也十分有限，因此傳統(tǒng)豪華品牌并沒有受到太大的影響。而今年傳統(tǒng)豪華市場不僅要面對高端電動化品牌的搶奪，而且奧迪A4和寶馬3系等入門級的車型，還要受到來自比亞迪漢、小鵬P7等車型的沖擊。

同時，受疫情影響，今年國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)已然發(fā)生變化，導(dǎo)致收入預(yù)期降低，繼而使得消費信心不高，購買力受到影響，人們的消費觀念變得更為理性和務(wù)實。

日前，大眾侃車創(chuàng)始人郭登禮博士在成都和重慶市場走訪時，曾有寶馬4S店工作人員透露，由于交車慢、訂單慢，現(xiàn)在店內(nèi)庫存量已經(jīng)達到3倍，并且也有人反映今年的人氣明顯不如去年。比如，去年一個周末大概能有120組客戶到店，今年能有60至80組就非常不錯。此外，去年價格十分堅挺，但是今年全款付，寶馬5系可以優(yōu)惠接近4萬元，3系可以優(yōu)惠3萬元，如果貸款優(yōu)惠會更高。

還值得一提的是，郭登禮博士還認為，今年年底前是豪華車最值得買的時間段，因為性價比較極高。比如，凱迪拉克XT5和XT6都優(yōu)惠10萬元，沃爾沃、捷豹路虎的部分車型也優(yōu)惠7、8萬元甚至10萬元，這幾乎是歷史最高水平，售價幾乎大致與豐田一些高端車相當，奔馳E級可以優(yōu)惠4萬元左右，GLC和GLE也有優(yōu)惠，這在以前根本是不可想象的。

或許，隨著市場的繼續(xù)回暖以及大幅的優(yōu)惠，6月豪華車市場能略微恢復(fù)一絲生機，但可以確定的是，其要再回到往日的意氣風發(fā)的狀態(tài)大概率是不可能了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >