市場概述：潰敗往往從心理開始，在場面結束。

回想2018年，那會兒特斯拉還沒現在這樣火，但是我接觸了幾家豪華品牌公關人員，他們已經開始畏之若虎，談“特”色變。

BBA如今國產車銷量被特斯拉追平，是從丟失了士氣和精氣神開始，就埋下了伏筆。

前五個月，特斯拉國產車批發銷量21.6萬輛，奧迪奔馳寶馬分別是20.3萬輛、22.2萬輛和25.3萬輛。這還是特斯拉上海工廠充分擴產之前的表現。

你可能會說，這里頭包括出口歐洲的特斯拉。沒錯，但這些支援歐羅巴的Model 3，放在國內會滯銷么？所以交給國人抑或洋人，對熱門品牌來說，都不影響其市場需求總量。

合資品牌們，可別只顧著繪聲繪色描述特斯拉的強大，人家是來砸你們飯碗的。還不趕快聯合起來圍剿特斯拉？

特斯拉太貪，這是第一個理由。

按照馬斯克畫的大餅，2030年左右特斯拉全球銷量2,000萬輛。中國人這么喜歡特斯拉，貢獻三分之一到一半總歸可以吧？也就是每個月在中國賣出50～80萬輛。

現在合資品牌每個月總銷量也就80～100萬輛左右。假如馬大嘴吹牛成真，那么包括大眾豐田在內，剩下的20多家合資品牌需要爭搶20萬輛左右的月銷量。大眾能忍？豐田能忍？本田能忍？奔馳能忍？

特斯拉太針對合資品牌，這是第二個理由。

已知特斯拉價格帶主要打擊合資品牌，只和少數高端自主競爭。即便是16萬元的Model Q發布，15萬元以下依然是自主的主力市場。

按照一句話點評獲得的數據，售價15萬元及以下汽車銷量占總銷量的58%，大部分是自主品牌。而強勢如比亞迪，單車均價超過15萬元才一年。

故而，合資品牌比自主品牌更怕特斯拉。

第三個理由更簡單，特斯拉太強。

所以，太貪、太強、太針對，都是合資品牌聯手對付特斯拉的理由。然而我們看到太多《比亞迪大戰特斯拉》、《蔚小理VS特斯拉》的說法，卻忽略了合資車企更受特斯拉打擊。

問題來了，合資車企們各自為戰，雖然在歐洲時不時有個電動車聯盟、氫能源聯盟，但是在中國卻罕有舉措。

形勢就是這么詭異——最需要針對特斯拉的合資品牌，自己縮起來戰戰兢兢，卻任由一些言論在自主車企和特斯拉之間拱火。

反過來，電動化和智能化的產業變革，意味著最終真有機會擊敗特斯拉的，仍然是自主品牌。

當然，還有特斯拉自己，畢竟，禍不在顓頊的時候，禍就在蕭墻之內。

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