雖然由于防疫管控，無法親臨正在進行中的重慶車展，但僅從現場傳回的圖片來看，除了本土作戰的阿維塔11、深藍SL03等全新車型，受到觀眾的熱烈追捧之外，5月末就已開啟預售的比亞迪海豹，展臺人流量同樣爆棚，吸引著諸多潛在消費者的關注。

大有一副，妥妥成為“爆款”的架勢。而當相關媒體詢問其展臺銷售人員關于比亞迪海豹的訂單情況，即便沒有得到具體的數字，可言語間還是能夠感受到十分可觀。

無獨有偶，頗為有趣的是，作為比亞迪海豹的音響供應商，近日位于“丹拿Dynaudio”的微信公眾號上，出現了一篇關于它的宣傳推送。其中，明確寫到：“海豹系列車型自開啟預售以來，訂單已超過11萬輛，足以見市場對于海豹車型的期待程度。”

至此，可謂間接曝光了文章開篇，大家所關心那個問題的答案。而在開啟預售一個月的時間內，拿下超11萬張訂單，足以證明比亞迪海豹在產品定義上的階段性成功。

而就目前已知的信息，這款新車共推出四個版本，分別為：預售價21.28萬元的標準后驅版精英型，CLTC續航550km；預售價22.58萬元的標準后驅版尊貴型，CLTC續航550km；預售價26.28萬元的長續航后驅版，CLTC續航700km；預售價28.98萬元的四驅性能版，CLTC續航650km。

其中，標準續航版和長續航版使用一臺后橋電機驅動，最大功率分別為150kW和230kW，0-100km/h加速時間分別為7.5S和5.9S。四驅性能版使用前后兩臺電機，總功率達到390kW，0-100km/h加速時間僅為3.8S。

同時，快充方面兩款標準續航版車型最大支持110kW的直流快充，而兩款搭載大容量電池的車型，則支持150kW直流快充。由于電池容量差異，四款車型均可以實現30分鐘內電池能量從30%-80%的快速補能。并且需要提及，熱泵空調為全系標配。

而就在這款新車預售價公布后不久，便與身邊幾位有著首購意向的年輕友人進行交流，最終反饋過來的答復，都認為相比今年不斷漲價的特斯拉Model 3，比亞迪海豹看似更具性價比。內外飾設計，也能夠被接受。 

除此之外，海豹還成為了使用比亞迪CTB電池車身一體技術的首款產品。簡單而言，相比目前大多車型所使用CTP方案，CTB將車身地板與電池上蓋徹底合二為一，進行高度集成，讓其最終成為了結構件。

此舉不僅僅能降低成本、提升制造效率，還能有效提升體積利用率、增加扭轉剛度，車輛的操控性與動力電池的安全性，也得到一定優化。并且有效降低了底盤的整體高度，令車側造型更為低趴，進而獲得0.219的風阻系數。

為了突出運動轎跑的定位，了解后得知，比亞迪海豹也是比亞迪旗下首款懸掛采用“前雙叉臂+后五連桿”的車型。四驅性能版更是搭載FSD可變阻尼減震器與最新的ITAC智能扭矩控制系統。

綜上，比亞迪海豹自身最大的標簽，可能就是相比“同門兄弟”比亞迪漢更加講究運動性與年輕化，并匹配了最新的平臺架構與三電技術。與此同時，22-28萬元的預售價格區間，非常討巧的避開了其交付后，最大的競爭對手特斯拉Model 3。

并且從相關渠道獲悉，海豹將于本月正式位于比亞迪的江蘇常州工廠開始量產工作，預計單月產能或達到1.5萬輛。進而結合其累計超11萬輛的訂單，如果此刻選擇購車，等待周期大概率會和比亞迪漢DM-i趨同長達近半年時間，進而用實際行動證明了什么叫做“一車難求”。

看到這里，不禁想要探討最后一個話題，也是本篇文章的標題：手握充沛訂單的比亞迪海豹，能否真的撼動Model 3？

畢竟，后者作為當下中國新能源市場B級純電轎車板塊絕對的霸主，地位實在太過穩固。2020年、2021年，已經分別在華賣出新車13.7萬輛、15萬輛。今年，不出意外，這一數據將會繼續同比上升。

由此將視線拉回至比亞迪海豹身上，在介紹過諸多有關它的產品力長板后，仍然存疑的點依然集中在智能化，尤其是輔助駕駛板塊的表現上。之前的預售發布會，并未看到這款新車展現出有關的信息。

相比之下，這一部分恰恰是特斯拉最具吸引力與統治力的地方，而它也清楚地知曉：如果將時間軸無限拉長，電動化終將成為汽車工業轉型過程中的推手與載體，而智能化才是拉開身處這條賽道中所有選手彼此間差距的關鍵。

所以比亞迪海豹真的想要撼動特斯拉Model 3，除了必須在銷量層面勝出外，產品端同樣還需證明許多東西。

而這款新車到來的意義，根本上還是為了開拓比亞迪漢EV無法覆蓋到的用戶群體，并且與之形成良好的疊加效應。但是想要撼動特斯拉Model 3位于中國新能源市場所積攢下的口碑，還有一定的難度。

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