福特汽車在”SAE2012 Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium(加利福尼亞州圣地亞哥，2012年2月21～23日)”上，公開了預(yù)定2012年秋季上市的混合動(dòng)力車(HEV)”Fusion Hybrid Electric”以及2012年春季作為限量車上市的電動(dòng)汽車(EV)”Focus Electric”的技術(shù)概要。

　　Fusion Hybrid Electric配備直列4缸阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量由上一代”Fusion Hybrid”的2.5L減至2.0L，最大輸出功率為105kW/6000rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm。馬達(dá)的最大輸出功率為88kW/6000rpm，發(fā)電機(jī)的最大輸出功率為64kW/1萬(wàn)2500rpm。整個(gè)系統(tǒng)的輸出功率為140kW。

　　電池組的輸出功率為35kW，配備在后座后背下方，冷卻方法采用通過整個(gè)車內(nèi)的空冷方式。福特在演講時(shí)沒有公布電池單元的廠商，不過之后松下宣布將為該車及插電式混合動(dòng)力車供應(yīng)鋰離子充電電池單元。

　　新款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)較上一代減小了排量，齒輪比的設(shè)定偏重燃效，因此加速性能不如2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)燃效比較圖顯示，市區(qū)行駛等低負(fù)荷下的燃效得到改善，福特估計(jì)Fusion Hybrid Electric的EPA(美國(guó)環(huán)保局)燃效的市區(qū)模式為47MPG(約19.9km/L)，而高速模式為44MPG(約18.6km/L)。與上一代車型相比，分別改善約15%和約22%。為提高燃效，F(xiàn)usion Hybrid Electric還減小了空氣阻力。通過追加包覆變速箱、燃料箱、后擋泥板下部的下護(hù)板，空氣阻力比上一代車型減小了10～15%。

　　Focus Electric是配備最大輸出功率為107kW、最大扭矩為250N?m的馬達(dá)的EV，車重1643kg。電池組配備在后座后邊的行李艙部分，電池單元分為上下2段。鋰離子充電電池單元采用韓國(guó)LG化學(xué)制造的層壓型單元，共使用了430個(gè)單元。電池組的輸出功率為60kW，電池容量為23kWh。容量接近日產(chǎn)汽車”LEAF”(聆風(fēng))的24kWh。充電連接器只支持普通充電標(biāo)準(zhǔn)SAE J1772，福特沒有公布是否支持SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))計(jì)劃實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的Combo Connector(配備快速充電和普通充電兩種端子)。

　　在美國(guó)國(guó)內(nèi)銷售新車時(shí)，廠商有義務(wù)在車輛上標(biāo)示出燃效值標(biāo)簽，F(xiàn)ocus Electric最初標(biāo)示的燃效值如下：市區(qū)模式為100+MPG-equivalent(相當(dāng)于英里/加侖，以下簡(jiǎn)稱MPG-e)，高速公路模式為95+MPG-e。之后，福特于3月2日發(fā)表了正式值，混合模式為105MPG-e(市區(qū)模式為110MPG-e，高速公路模式為99MPG-e)，超過了此前燃效最高的日產(chǎn)汽車”LEAF”的99MPG-e(市區(qū)模式106MPG-e，高速公路模式為92MPG-e)，在5座乘用車中達(dá)到了最高值。另外，續(xù)航距離為76英里(122km)，也超過了LEAF的73英里(117km)。利用240V電源進(jìn)行普通充電需要4小時(shí)充滿，只花費(fèi)LEAF約一半的時(shí)間，好像使用了輸出功率相當(dāng)于7kW的大電流充電器。

　　據(jù)福特介紹，F(xiàn)ocus Electric與普通汽油車相比，使用5年可節(jié)約9700美元的電費(fèi)。Focus Electric的車輛價(jià)格為3.92萬(wàn)美元，還可以享受政府7500美元的補(bǔ)助金。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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