7月4日，在AITO問界M7的發布會上，華為CEO余承東對于增程式系統大加贊賞，他表示：“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。”但就在7月6日，魏牌CEO李瑞峰卻在微博上“開撕”余承東稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。” 并在博文最后加了一個話題詞：“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”。

其實增程系統和插混系統之爭早就有了，那這兩套系統有哪些不同？又各有哪些優缺點呢？

其實無論是插電混動系統還是增程式混動系統其實都屬于油電混合系統，不同之處就在于發動機在兩種混動系統中作用不同。插電混動系統中發動機既可以為電池充電，也可以直接驅動車輛行駛。增程式混動系統中發動機無法直接驅動車輛，只能為電池充電，整車驅動完全依靠于車輛電機。

插電式混動系統相對于增程式混動系統來說，由于既可以電機驅動，也可以發動機驅動，因此能耗效能更高，能量損失更少，綜合油耗相對于增程式混動更低。但缺點是因為動力來源于發動機和電動機兩方面，因此更考驗變速箱的調校功底，后期維修保養成本也更高，另外插電式混動系統車型電池容量普遍比增程式車輛更小，因此純電續航里程也略短。

增程式混動系統的優點在于由于動力只來源于電動機，因此行駛起來動力更加平順。由于不需要變速箱系統，后期用車成本較低。另外增程式混動系統車型由于不需要變速箱結構，可以搭載更多電池容量，因此純電續航里程也更高。但缺點就是能源利用率不高，損耗較大，綜合油耗會比插電式混動系統略高一些。

綜上所述，小編其實并不認為增程式混動系統就是落后的系統，無論是增程式混動還是插電式混動其實都是讓車輛同時擁有油車的補能便捷性和電車的低使用成本，對于當今油價飛漲來說都能很好平衡用車成本。在小編看來兩套系統各有優缺點，并不存在先進和落后之分，都是油電混動系統，本是同根生，相煎何太急呢。

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