上半年車市完美收官！

隨著6月1日不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車購置稅減半政策的落地實施，各省市購車補貼、以舊換新、放寬限購和增加牌照指標等促進汽車消費的措施也繼續推進，對車市形成良好的拉動作用。

同時由于國內疫情的總體向好，絕大多數整車和零部件企業全面復工復產，物流運輸的恢復，終端供應充分得到保障，再加上為完成半年度任務量，部分車企和經銷商也提供較大幅度的優惠。

因此，在政策和優惠的雙重作用下，終端門店客流逐漸恢復，市場成交量明顯回升。

根據7月8日乘聯會公布的最新數據，在連續3個月的走跌之后，6月國內狹義乘用車零售市場終于再次迎來正增長，而且創下2020年3月之后該市場的最大增幅22.6%，銷量也收獲近年來的同期歷史最高值194.3萬輛。

與之相呼應的是，中國汽車流通協會發布的6月經銷商庫存預警指數亦創下近三年新低，僅為49.5%，同比下降6.6個百分點，環比更是下降7.3個百分點。

得益于政策的出臺和市場的回暖，供應鏈的逐漸恢復，車企和經銷商的信心也得到提振，出口也繼續保持在18.7萬輛的高位水平，加上對比基數較低，產量和批發銷量出現更大幅的回升，分別同比增長45.6%和42.3%，兩者還同時突破200萬輛分別達到220.0萬輛和218.9萬輛，不僅超過1月成為今年內的最高值，而且還刷新近年來的同期最高紀錄。

而6月車市的大幅回暖，也扭轉了此前的低迷走勢，讓上半年車市得到明顯的改善，其中零售總銷量為926.1萬輛，跌幅收窄從5月的12.8%收窄至7.4%，與去年同期的差值已縮小至71.5萬輛，批發銷量更達到1017.2萬輛，同比直接由負轉正為3.4%。

特斯拉中國首次闖入車企前十

就系別而言，與5月相比，6月車市的回暖依靠的不再僅僅是自主陣營的推動，更多的自主與合資的共同發力。

乘聯會的統計數據顯示，5月自主品牌的零售銷量為81.0萬輛，同比增長35.0%，市場份額雖同比增長3.8個百分點至42.5%，但環比5月減少3.8個百分點，批發方面的份額也從之前的近50%收窄至45.2%。

這一點可以從6月車企前十的表現中得到證實，合資車企們的強勢回歸，讓6月前十榜單中的自主車企已僅剩比亞迪、長安、吉利和奇瑞4家，昔日榜上有名的長城卻在兩個榜單中都已不見蹤影。

具體來看，和此前數月頭部車企多處于負增長狀態不同，6月零售榜單中僅上汽通用一家還在繼續走跌，批發也只有東風日產微跌0.5%，絕大多數車企都重回增長軌道，其中最搶眼的是特斯拉中國。

眾所周知，因上海疫情的影響，4月和5月特斯拉上海超級工廠的產能受限，從而導致銷量回落，但6月隨著上海的完全解封，特斯拉的產能拉滿，銷量創下進入中國市場以來的最好成績達到7.8萬輛，并以此首次進入車企零售榜單前十中。而且特斯拉177.0%的增幅也是零售與批發前十車企中最大的，甚至略高于比亞迪零售的171.6%。

除了特斯拉中國，其他部分合資車企的表現也十分不錯。

在3月和4月因長春疫情造成較大損失后，6月一汽-大眾的零售與批發銷量同時回升至21萬輛，同比增幅均超過50%以上，領先身后的比亞迪近8萬輛。值得一提的是，這一銷量還創下一汽-大眾一年多以來的最高值，大致與2021年3月的水平相當。

而得益于上海的復工復產，上汽大眾和上汽通用也逐漸恢復元氣，前者零售與批發均達到10萬輛以上，其中批發同比增長93.9%，幾乎相當于翻番，后者的批發銷量也同比增長近50%。

還有一汽豐田和廣汽豐田的零售也都創下近年來的次高表現，僅次于去年12月的10.0萬余輛的成績，兩者的批發還同時首次突破10萬輛的大關。

至于自主陣營，比亞迪一如既然的強勢，6月再次刷新自身的歷史最高單月銷量，零售與批發均超過13萬輛，繼續牢牢占據國內車企第二、自主第一的位置。同時，由于上汽大眾的回歸，零售銷量再度達到10萬輛的長安汽車和吉利汽車也只能滑落至第4和第5，不過就批發銷量吉利仍以千余輛的優勢居于上汽大眾之前。

新能源銷量雙雙突破50萬輛

6月乘用車整體市場產銷均創下近年同期新高，新能源市場更是刷新了歷史最高紀錄，產量同比增長146.9%至56.6萬輛，零售同比增長130.8%至53.2萬輛，批發也增長141.4%至57.1萬輛，前兩者是首次跨過50萬輛的門檻，這意味著6月新能源零售與批發銷量第一次同時超過50萬輛。

由此看來，5月底出臺的購置稅減半政策雖更利好于燃油車，但實際上由于產能的改善和油價的居高不下，而且還有部分地方政府相應的補貼和刺激政策將于6月底到期，因此新能源市場的走勢依舊明顯強于傳統燃油車。

從新能源滲透率來看，隨著國內銷量的持續攀升，零售滲透率繼續增加至27.4%，同比增加12.8個百分點，而由于傳統燃油車出口量的恢復，作為新能源出口大戶的特斯拉6月優先滿足國內市場需求，使得新能源出口量出現周期性減少，因此新能源批發滲透率同比增加10.8個百分點至26.1%，但實際上環比卻下降0.4個百分點。

再從上半年的總體情況來看，6月的超強表現，讓今年上半年新能源的零售與批發總銷量同時突破200萬輛大關，已分別達到224.8萬輛和246.7萬輛。

按照歷年的走勢，一般來說上半年與下半年車市銷量的比例大致在45:55，然而由于今年上半年因疫情受到較大沖擊，下半年在政策和車企沖量的推動下會產生較大的增量，因此今年兩者的比例可能會變成40:60。如此一來，在疫情和供應鏈穩定的提前下，今年全年新能源市場的零售與批發總銷量或許將分別達到550萬輛和600萬輛左右。

而從車輛類型的三大細分市場來看，在新能源的助力下，轎車的零售與批發銷量均以較大的優勢領先SUV，尤其是在零售市場中，哪怕同期對比基數遠大于SUV，但6月轎車28.4%的增幅仍好于SUV的21.0%，上半年前者的5.3%的跌幅也好于后者的7.2%。

再次回到整體市場來看，雖然7月車市進入傳統銷售淡季，但在政策的刺激下，消費需求的繼續釋放，再加上去年同期銷量僅為150萬輛左右，是以仍能實現不錯的增長。

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