2022，注定是充滿魔幻色彩且愈發神奇的一年。

旅程剛剛過半，對于整個中國汽車行業來說，由于種種不可抗力，還是不可避免的遭受到了一定的沖擊與波折。但依然值得慶幸的是，身處其中的新能源板塊，還是展現出了極強的韌性。

從乘聯會公布的終端數據來看，6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。1-6月，新能源乘用車批發達到246.7萬輛，同比增長122.9%。

6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。1-6月新能源乘用車國內零售達到224.8萬輛，同比增長122.5%。

與此同時，6月新能源車廠商批發滲透率達到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率，提升10.8個百分點。6月新能源車國內零售滲透率達到27.4%，較2021年同期14.6%的滲透率，提升12.8個百分點。

而在大盤愈發向好的加持下，“兩超多強”的格局也在慢慢形成。

至于“兩超”，代指的必然是目前最為炙手可熱，體量與聲量都達到空前高度的比亞迪與特斯拉，相比同賽道的其它對手，二者無疑取得了巨大的領先優勢。

反觀“多強”，此刻能夠符合條件的品牌屈指可數，歷經至暗階段后實現綻放的“蔚小理”，則成功入圍其中。

十分有趣的是，面對已然到來的下半年，三者需要做的都是不容有失的出好手中握有的三張“底牌”。

因為，只有這樣，才能繼續鞏固各自的“護城河”。

01

ET5，蔚來打破質疑的關鍵

試問，在你看來，作為當下品牌定位與產品均價最為突出的新勢力，困擾蔚來或者說急需它證明的東西是什么？

想必，很多人的答案都是，推出一輛真正意義上的“爆款”。

畢竟，無論其它維度渲染的多么燦爛，造車終歸講究的還是規模效應，沒有足夠可觀的銷量作為支撐，一切都將是充滿泡沫的空談。

整個上半年，蔚來雖然遭受到了的疫情的影響，很多傳播計劃都被無奈打亂，但交付量剛剛突破5萬輛，依然為不爭的事實。之前的財報會議上，李斌也曾對外宣布，2024年保證扭虧為盈。

那么，對于眼下也好，對于不遠的將來也罷，同樣急需終端產品層面，更強有力的支撐。

值得慶幸的是，等待的時間并沒有太久。因為蔚來旗下，肩負著上述使命的第二款純電轎車ET5，9月就將正式開啟交付。

作為全新NT2平臺的第三款新車，無論是電子電氣架構、智能化儲備包括整車設計，ET5可以說均代表了蔚來當下最強的技術儲備。

并且在最大競品Model 3相對缺失的做工細節、內飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應的補強。

再者，蔚來愈發健全的補能體系、服務體系與用戶關懷，ET5車主同樣能夠毫不縮水的全部享受。結合其買斷75度電池包32.8萬元的售價，綜合競爭力可以說維持在了一個十分可觀的水平線上。

況且，在這家新勢力造車的眼中，自ET5亮相開始，除了想要“硬剛”Model 3，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4看似才是它真正想要戰勝的對手。

但就過往經驗而言，故事的發展往往并非想象中那般完美。

上述一系列假設能夠成立的先決條件，都是蔚來自身產能的足夠給力。換言之，制造端的不確定性，將會成為最大的阻礙。

好在，根據目前得到的消息，其相關供應鏈的備貨情況與手握累計訂單量都還算充沛。由此不禁想說，月銷破萬將會變為衡量ET5是否成功的及格線。

而蔚來，太需要它來打破質疑與非議了。

02

P7，小鵬向上沖高的根基

此刻，依舊清楚地記得，悉數過去一年小鵬所取得最大的榮譽，必然是交付量距離10萬大關僅一步之遙，并在最后兩月反超蔚來，成功拿下了新勢力造車“年度銷冠”。

顯然，數據不會說謊。

橫向對比其它兩家頭部梯隊成員不難發現，雖然小鵬在平均售價上有著一定的差距，但轉換角度，則為它帶來了最為豐富的產品結構，在售車型涵蓋的15-40萬元區間，也是最廣泛的。

換言之，僅以目前的戰略布局分析，小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶，進而實現最大化的量變。

而剛剛過去的6月，上述良好的勢頭無疑還在延續。從其官方公布的數據來看，小鵬共交付新車15,295輛，同比增長133%。

今年1-6月小鵬累計交付新車68,983輛，繼續拿下新勢力半程銷冠，這一數字也是去年同期累計交付量的2.2倍。但作為旁觀者，見證終端表現向好的同時，也十分清楚的知曉，屬于這家新勢力造車真正的大考來了。

首當其中的必然是8月即將上市的小鵬G9，需要在眾多強勢競品的圍攻下，開拓出足夠牢靠的根據地，而它也順勢肩負著小鵬品牌沖高的重任。

相比之下，在我心中更為重要的，則是年末也將迎來全新換代的小鵬P7，就某種程度而言，它才是目前整個小鵬真正的“根基”，所以不容有失。

而從目前陸續搜集到的信息來看，雙激光雷達、驍龍8155芯片、算力更高的輔助駕駛新品、全新升級的內飾設計包括諸多細節處的煥新，相信紛紛不會缺席，所以并不是太多擔心這款新車的綜合產品力。

但痛點恰恰在于，進入2022年以來，B級新能源轎車細分市場已然可以用人滿為患形容。

如果說兩年前，剛剛亮相之時，小鵬P7只需應付好特斯拉Model 3以及之后的比亞迪漢，那么當下類似零跑S01、比亞迪海豹、哪吒S、深藍SL03般的后來者，早已成為不可忽視的勁敵。

當然，目光所及之處，還有前文剛剛提及的蔚來ET5。毫無疑問，這場新的戰役，想要突出重圍的難度已經翻倍的升級。

至于接下來，小鵬P7的最終表現究竟如何？是繼續進階、月銷破萬，還是迫于壓力、泯然眾人？一個個疑問，接踵而至。

03

L8，理想守住份額的底線

北京時間6月21日晚8點，因為種種不可抗力幾經推遲的理想L9終于來了。

令人頗為驚喜的是，對于這樣一款已經預熱許久的全尺寸新能源SUV，即便大多參數已經被提前劇透，但是短短45分鐘的發布會，還是引發了整個行業的震蕩。

站在舞臺聚光燈下的李想，雖然相比從前有了肉眼可見的發福，演講感染力仍有很大的提升空間，但并不阻礙他信心滿滿地娓娓道來。根本原因，還是能夠提煉出的有效信息點，實在太過繁多。

“有時候不得不佩服理想，在可控的成本內，把能夠給你的配置直接拉滿，李想的確是最懂中國家庭用戶的產品經理。”

很快，發布會在意猶未盡中結束，而我位于朋友圈則由衷地寫下了這樣一段感觸。至于原因非常簡單，當下能夠讓媒體們集體高潮、拍手稱快的產品，真的已經不多了。

只不過，最近一段時間，理想L9無疑用實際行動證明了什么叫做“人紅是非多”。開放動態試駕還沒幾天時間，便接二連三的被爆各種負面，尤其是空氣懸架甚至發生了斷裂的情況。

一時間，關于其耐久性與質量較差的猜測，此起彼伏。

而就在昨天，為了打消用戶的疑慮，理想官方宣布將對理想L9空氣彈簧（包括空氣彈簧本體、空氣泵和儲氣罐）的質保方案，提升到與三電系統相同的標準（8年或16萬公里），同時L9的二手車交易不影響質保有效期。

不知為何，從中感受到了一種被逼無奈的意味。但冷靜下來思考，小插曲的出現實際上依然無法阻擋理想L9成為一款普通消費者眼中的現象級產品，甚至連續月銷過萬都存在極大的可能性。

也恰恰因為它的到來，更想說的是，僅以目前現款理想ONE的產品力來看，無論是三缸增程器，還是整個內飾的設計語言，包括智能座艙與輔助駕駛的硬件，顯然已經漸漸開始無法滿足潛在用戶的需求。

而自2019年末開啟交付以來，理想ONE則是這家新勢力造車守住份額的底線，所以徹底換代已然刻不容緩。

好在，最近一組理想全新SUV專利圖在網上曝光。據悉，這將是其第三款產品，新車代號X02，定位為中大型6座SUV，車型名稱或為L8，產品力與L9趨同，四季度正式上市。

而它的出現，大概率將會接替現款理想ONE的位置。不過，也有聲音認為，屆時三者會同堂進行銷售。

在此之前，李想曾表示從今年到明年，理想將會推出3款新產品，包括一款旗艦SUV、一款純電車型，和一款20萬-30萬元的中型車。

可以肯定的是，隨著整個大盤的迅速擴張，以及其它競爭對手搶奪“蛋糕”的方式愈發兇狠，理想同樣必須開始更快的“出牌”。

畢竟，一切都是為了實現更大化的量變。

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