來源：未來汽車日報

作者 | 于  躍 吳曉宇

編輯 | 王   妍

從天津高鐵站塘沽站下車，駕車一路往西20公里，就到了恒大汽車位于天津的生產基地。

該工廠是恒大收購NEVS國能汽車而來，承擔著生產恒大首款量產車型恒馳5的重任。因為地處郊區，工廠外圍的數百米范圍內，嗅不到任何商業氣息，買水、吃飯需要走到幾公里外。四周除了金屬加工、電子材料加工寥寥幾家工廠外，目之所及之處皆是等待開發的荒地。

和生產一線的略微冷清相比，網絡中的恒大汽車是熱鬧的。

從“大干三個月”到“推遲三個月”，就當人們以為恒大汽車再次跳票時，7月6日晚，恒馳5終于迎來上市并正式開啟預售。

為了賣車，這位地產商跨界的造車玩家開始了全員營銷。7月11日，恒大集團組織了物業板塊及汽車板塊相關高管開會，圍繞恒大首款車恒馳5探討預售大計。在這場有恒大集團董事局主席許家印參與的會議上，物業與業主成為打開恒馳5銷路的關鍵。

話音剛落，恒馳的試制車就出現在恒大的住宅小區開始巡展，吸引業主現場體驗訂車。一位恒大物業的內部人員告訴未來汽車日報，恒大物業集團為全員派發了恒馳5銷售考核任務，就連勞務派遣人員也不例外。

這一次，傳聞中的恒大汽車好像真的要來了？

臨門一腳的量產

歷時四年，在過往的消息中，恒馳5歷經研發、測試、驗證，始終都在無限接近量產。

到達生產一線，和今年年初恒馳5剛完成試制下線，工廠內只有2、3輛恒馳5上路開跑相比，當前在工廠內部的辦公樓門前、測試場地、工廠內停車場以及工廠外的公共道路上，各種車身顏色的恒馳5有十幾輛。車旁不時能看到手拿紙筆跟著記錄結果的工程師。

恒馳工廠 未來汽車日報攝

恒馳內部一位經理級別的員工透露，恒馳5目前已經進入了PP（Pre-Pilot，預試生產）階段。在這之后，恒馳5就可以進入SOP（Start of Production，小批量生產）階段。

多位從事整車研發生產的行業人士介紹稱，新車正式量產前，通常會經歷PP、P（Pilot，試生產）、SOP三個階段。正常全新車型從PP到SOP，整個周期需要三個月左右的時間。

另一名一線員工對工廠的運轉狀態表示滿意，“目前恒馳5的量產工作都按照時間表推進。”

該員工透露，目前工廠內生產出來的恒馳5已經達到上百輛，其中一部分發往全國的零售店當作展車，另一部分作為測試車輛正在全國進行量產前的測試，能夠在工廠內部和外圍看到的恒馳5只占生產出來的少部分。

不過對于恒馳5展車的狀態，就連恒馳線下店的一位銷售都直言，很多部件還沒有達到量產標準，“就連車燈這些外觀部件還是手工安裝上的。”通過實際體驗能明顯感知，車內按鍵的手感非常粗糙，恒馳5的車機系統雖已基本完成，但語音助手的形象、操作邏輯等方面仍需要優化。

恒馳車間門口 未來汽車日報攝

在廠區的東北角，是恒馳汽車的試制車間。新車量產前，大量的樣車裝配工作都在該車間完成。在試制車間門口的空地上，堆放著20多輛恒馳5、恒馳6。從外觀看，部分車型已經完成生產，有的車輛還處在白車身階段，也有經過碰撞測試后，前機蓋已經變形的車輛。

值得注意的是，在工廠內部，幾輛懸掛試駕牌照的恒馳6試裝車正在進行道路測試。車身外形已經基本確定，只有頭燈尾燈外觀還沒有最終確定。

恒馳6（前）恒馳5（后）未來汽車日報攝

誰在買恒馳5？

在天津國際金融中心一樓，原本是蔚來在當地首個以及面積最大的NIO House。如今恒馳汽車的線下體驗店占據了左半邊，與蔚來一門之隔，商場的標識與蔚來LOGO也被恒馳取而代之。

和主打高端的蔚來相比，恒馳不僅在選址以及門店氣勢上不輸，內部從車輛展示、客戶休息、車輛選配、兒童娛樂、吧臺等區域布置也一應俱全。

早在恒馳5正式開啟預售之前，位于天津和北京的兩家恒馳汽車門店就已經開業展出試裝的恒馳5。目前天津店內有一輛展車，北京有兩輛，但均不提供試乘、試駕服務。

恒馳展示體驗中心 未來汽車日報攝

經歷了數次跳票，會有人買恒馳嗎？聽到對于恒馳的質疑后，門店銷售周巖立刻掏出手機，打開恒馳汽車的銷售系統，訂單顯示他已經拿下84單，每個訂單的用戶都交了1000元訂金。

“店里有12個銷售，每人手中的訂單量都不少”，展示完后，他補充道。由于當前恒馳直營店數量有限，一些在其他地區訂車的客戶在下單后，訂單會自動轉入距離最近門店的銷售名下，以便銷售聯系購車客戶。這也意味著，周巖手中出自其所在門店的實際訂單量要少很多。

為了吸引顧客，門店規定只要交1000元預售訂金，就能送恒馳文化衫、水杯、充電線等周邊禮品。只是在禮品發放的登記冊上，即便是客流量比較大的周末，領取數量也不過10個。

初次進店了解完半個小時后，家住附近的李童和妻子當即決定支付1000元訂金，“先占一個產位。”

圖源：未來汽車日報

20萬的預算，通勤、家用的需求，續航和空間李童最為看中。在此之前，他已經對比了零跑C11以及大眾ID.4兩款純電SUV。

“三款車尺寸其實差不多，這個價位里大眾的續航是400公里，零跑是500公里，但恒馳有600公里。”在李童看來，“如果對比內飾，零跑C11更像是恒馳5的直接對手，兩款車都有三塊屏幕，科技感其實是差不多的。”

還未開放試駕就當場下單，李童解釋，除了產品本身，恒大的賣車模式以及早期用戶的優惠政策也打動了自己。

按照恒馳汽車總裁劉永灼在發布會上的介紹，恒馳5的前一萬輛將讓利銷售，預售訂金1000元，轉大定定金10000元抵20000元。為了消除消費者疑慮，在顧客支付預售訂金、定金、尾款等各個階段，錢款都不會直接打入恒馳汽車的賬戶，而是先打入天津市津濱公證處的資金監管專用賬戶監管，交車時才付全款，提車后15天內可退車并退款。

對于恒馳5的售后，銷售人員表示，恒馳汽車的售后網點并非恒馳直營，而是與市面上已有的汽車維修中心合作。目前其門店所在的天津市有4家服務網點。

掛鉤獎金10%，全員化身“賣車大軍”

身為恒大物業的員工，在李哲明的感知里，參與恒馳的銷售卻成為自己的主要工作目標。具體表現為，在老板許家印頻繁現身的例會上，賣車成為當前的重點話題。

今年5月，許家印先是在會上強調，“沒有銷售，就不可能走出困境、還清債務。”7月11日，在恒馳5正式預售4天后，恒大集團又組織物業板塊和汽車板塊相關高管開會。會上，許家印再次現身，并鼓勵全體員工積極參與恒馳5的銷售。

李哲明透露，恒大為物業集團全員派發了恒馳5的銷售考核任務，就連勞務派遣人員也不例外，“具體考核任務由各大區域細分到每個項目組。”具體在指標制定上，副經理及以上的中層每人4個銷售指標，基層員工每人2個指標。其所在的項目組要完成298個賣車指標。

來源：受訪者供圖

恒馳的銷售工作分階段進行，最新一輪的考核周期為7天。在這7天內，若項目、部門整體完成，則不按個人考核；若未完成，則“每差一個指標，考核該員工10%核定綜合獎金”，李哲明稱。

當物業軍團開始賣車，業主成為最先瞄準的目標。

為了賣車，小區管家王蒙不得不每天在恒大業主群里發送“小廣告”，從恒馳5的各種產品賣點到試駕邀請函，他都輪番進行信息轟炸。“恒大布置了拉人頭注冊并下載恒馳App的任務，完成不了有懲罰”，王蒙解釋稱。而在線下，“恒馳5業主內部品鑒會”成為不少恒大小區進門處顯眼的存在。

據恒大物業2021年半年報，“恒大物業管理項目2443個，向320多萬戶住戶提供物業管理服務。”若將業主全部轉化成恒馳5用戶，按照17.9萬元的預售價，恒大將回流超過5000億元。而截至2021年中報顯示，恒大總有息債務為5760億元。

不止是銷售環節，如何宣傳恒馳也成為全員都需要參與的硬性規定。預售發布會剛結束，李哲明就收到了“確認全員轉發恒馳5預售發布會視頻”的通知，要求不僅鼓勵員工發動親朋好友轉發5條及以上，還要在確認全員轉發后以部門為單位提交給人事行政中心。

為了招攬更多業主之外的客戶，李哲明不得不尋求“破圈”的機會，開始在抖音等各種社交平臺上張羅起“兼職賣車”的生意，“有朋友買恒馳找我，集團提成、傭金五五分。”

抽獎、優惠也成為恒大完成恒馳預售指標的玩法。恒大將7月20日定為首屆“恒馳節”，并推出所有預定客戶參與抽獎，享最高49999元購車優惠的活動。

不過一些恒大業主卻并不買賬。一名業主直言，“連恒大曾經最核心的板塊都能欺負消費者，一個新品怎么證明自己值得被信任。

在其看來，對于一輛汽車來說，除了保證資金安全，汽車的質量、安全、技術更為重要，“這些恒馳仍未上市驗證”。

救命稻草能救命嗎？

對于恒馳而言，當前最緊迫的任務就是量產恒馳5，而對于處境艱難的恒大集團來說，恒馳汽車可能是整個集團必須要抓住的一根救命稻草。

深陷債務泥潭的恒大系，當前的實力確實無法支撐其繼續此前大手大腳“買買買”的路子。今年3月21日，恒大物業發布公告，公司有約134億人民幣的存款作為質押保證金，已經被銀行強制執行。從當天開始，中國恒大、恒大物業、恒大汽車全部停牌。

一位恒馳汽車內部人士透露，恒馳之所以能夠逐步走向量產，和許家印造車思路的轉變有關。

其表示，作為整個集團的掌門人，許家印也意識到了多家工廠同時量產多款車型的難度，“大幅調整了自己的造車思路”。所以才會有之后的那一幕，在恒大危機顯現時，仍想盡辦法力保恒馳5在天津工廠順利下線。

而在恒馳供應商王明眼中，“和賽麟這種騙錢企業不同，恒馳造車仍帶有一些誠意”。其表示，在為恒馳供貨的周期中，自己所在的公司會先收到定金再發貨，“沒有出現欠供應商錢、以車抵債的問題”。

在王明看來，從三電到底盤，“恒馳拉來的供應商在業界都具有知名度”。但卻踩了不少坑，并且同時研發的車型太多，“精力被嚴重分散，肯定沒有只做一臺車或者一個平臺的車快。”

隨著首款車型的上市，如今掙扎在生死邊緣的恒大似乎也逐漸看到了希望。

恒馳工廠的一線員工蘇晴對此感觸頗深。“去年的情況比較糟糕，從8月到11月，公司都沒給我交社保。到了12月，一次性把之前欠的都補齊了。正常發工資是5號，欠社保的那幾個月工資也是延遲到20號才發。”

對于出自團隊之手的作品，蘇晴表示滿意，“挺早之前工廠開放了恒馳5內部試乘試駕，不管是坐車還是開車，大家都覺得電車的優勢很明顯。”他透露，工廠內部正在“一個個完成內部設定的生產和質量的目標。”彼時唯一讓蘇晴比較擔心的是，因為定價太高而沒有人買。

李哲明表示，17.9萬元的預售價，肯定是虧損的，作為恒馳面向市場推出的第一款車，“公司還是希望通過低價位來走量，以帶動后續業務的發展”。

拋開恒大品牌公信力問題，從新車的定價以及續航里程來看，恒馳5并非沒有優勢，只是20萬元作為國產新能源汽車的分水嶺，覆蓋了多達20多款熱門車型。另據內部人士透露，因為恒馳5并無太過于突出的亮點，“大家對銷量沒有太多期待，能正常量產交付就不錯了。”

當新車逐漸量產交付，壓力也來到了銷售端。北京和天津的兩家恒馳汽車展廳的銷售人員都表示，由于剛開始預售，領導的期待值比較高，銷售壓力還是很大。

接下來，恒馳5能否成為恒大集團的救命稻草，就看市場檢驗的結果了。

（注：文內周巖、李童、李哲明、蘇晴、王明、王蒙皆為化名）

未來汽車日報

返回第一電動網首頁 >