疫情、油價上漲，這些因素疊加在一起，消費者買電動車的意向更強了，上海只是全國該現象的一個縮影罷了。

據第一財經報道稱，上海多家二手車經銷商反饋的銷售情況來看，比較顯著的特征是純電二手車的銷售恢復得最好，甚至趕超疫情前水平的趨勢；二手燃油車則相對低迷，買賣價格和成交量均出現了下滑。

需求變化之下，二手燃油車價格普遍下跌，豐田、奔馳等被認為非常保值的二手車品牌保值率出現下滑。被外界普遍認為不保值的純電動汽車保值率卻相對堅挺，部分車型車型甚至出現了二手車價格高于新車價格的情況。

從不少經銷商表示看，Model 3是最好賣的電動車，保值率也非常高。該公司最近收了一臺剛上牌才1個月的Model 3，車主買的時候價格是27萬余元，現在出售的價格卻要29萬多，直逼新車價格。

“不排除車主就是當理財產品買的，提到車以后轉手賣掉就能掙2萬多。”位少輝說，特斯拉Model 3和Model Y也非常保值，以目前售價31.69萬的Model Y為例，車主2021年的準新車基本可以按當時的原價賣出。

2021年下半年以來，國內主流純電動汽車產品迎來多次漲價潮。以目前國內較為暢銷的特斯拉Model 3為例，其標準續航版車型補貼后售價已從23.59萬元上漲27.99萬元，Model Y標準續航版車型已從34.59萬元上漲至39.49萬元。

不過保值率最高的車型還不是特斯拉，而是零跑T03、五菱宏光MINI EV等一些微型電動車。這些車目前已經無法申請綠牌額度，但二手車的綠牌額度可以隨車過戶。

記者在展廳看到一臺2020年款的宏光五菱MINI EV，這臺車新車價格約為3.6萬元，在開了1年半、行駛了1萬公里之后，二手車掛牌價格為4.39萬元，比全新車高出了22.22%。

除去這些因價格大幅波動或牌照因素的特殊車型，保值率最高的車型為比亞迪。20萬元左右的比亞迪漢，一年的準新車大約可以賣到19萬元，也就是95%的保值率。

總體而言，純電動車依舊是供不應求，位少輝認為疫情和油價上漲都是重要推動因素。

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